Толчки АКПП на второй передаче на горячую LHS’94 Опции

[Sponge Bob]

Доброго всем участникам форума. Если кто поможет -буду благодарен.

Машина Chrysler LHS ‘94. Купил года полтора назад. Постоянно улучшаю. Но с автоматом не могу разобраться.
При начале езды при скорости примерно 20 км/ч как я понимаю при переключении на 2-ую передачу происходит толчок. Не лёгкий, но и не такой уж сильный. Но происходит это при нагреве масла. То есть на холодную переключает плавно, а по мере нагрева появляется толчок.
По словам прошлого владельца коробку перебирали-но что и как неизвестно.
Мои действия :
1. Поменял масло с фильтром. Масло было чистым. Металла чуть в поддоне. Без изменений.
2. Отсканировали в сервисе коробку-ошибок нет.
3. Поменял 2 датчика скорости на коробке фирмы Standard. Ничего не поменялось.
4. Перекинул блок TCM от Chrysler Vision 1995 года. Толчок по прежнему есть
5. Заказал и установил в сервисе восстановленный блок соленоидов Standard. Снова без изменений.
6. Установил восстановленный блок ECM (PCM)Standard-снова ничего не поменялось
7. Радиатор двигателя новый Valeo.

По ощущениям сила толчка прогрессирует. На автоматах езжу всегда. Больше похоже на лёгкий удар. Отдавать в переборку не очень хочется-но видимо надо.
Если у кого-то было подобное-то подскажите.
Зимой к примеру когда с утра заводишь машину -всё плавно, с потом начинает пинаться. Остальные передачи без проблем.
Заранее благодарю

[крякслер]

скорее всего проблема с блоком соленоидов. перебрать его заменив резинки, заодно промыть гидроплиту, проверить на легкость перемещения в ней плунжеры. на сайте есть инструкции, как это сделать.

[Sponge Bob]

скорее всего проблема с блоком соленоидов. перебрать его заменив резинки, заодно промыть гидроплиту, проверить на легкость перемещения в ней плунжеры. на сайте есть инструкции, как это сделать.

Блок соленоидов был заказан на Rockauto и установлен. Не знаю полностью он новый или только начинка, но абсолютно ничего не поменялось. А я очень надеялся на то что рывок уйдёт.

[Artem_evich]

По вашим словам, работа АКПП меняется при нагреве масла до рабочей температуры. Можно предположить, что меняется давление масла ( оно становится более жидким относительно холодного).
Как вариант- проблема с гидротрансформатором из-за старости, или с системой охлаждения масла АКПП ( текущие шланги, забитый радиатор, если он уу вас отдельный для АКПП).
Так или иначе решение обратиться в сервис будет правильным.

[Sponge Bob]

По вашим словам, работа АКПП меняется при нагреве масла до рабочей температуры. Можно предположить, что меняется давление масла ( оно становится более жидким относительно холодного).
Как вариант- проблема с гидротрансформатором из-за старости, или с системой охлаждения масла АКПП ( текущие шланги, забитый радиатор, если он уу вас отдельный для АКПП).
Так или иначе решение обратиться в сервис будет правильным.

Да, с ростом температуры уменьшается вязкость и соответственно давление в системе. Поэтому я и надеялся на новый блок соленоидов с нормальными зазорами и исключить пропуски масла.
Но абсолютно ничего не изменилось. Радиатор общий с антифризом. Сейчас стоит новый. Тоже ничего не поменялось.
Даже пока временно поставил самый холодный термостат который нашёл на Рокавто. На 68 градусов вроде. Не помню точно. Тоже без изменений.
Возможно идея по гидротрансформатор верна. Ну тут пока не разберёшь не узнаешь.
Спасибо за совет.

[крякслер]

гидротрансформатор передаёт крутящий момент от двигателя к акпп. давление в системе создаёт масляный насос. если его, в смысле давления, будет недостаточно, то в первую очередь начнут пробуксовывать, ну и гореть соответственно фрикционы, а это совершенно другие симптомы. сильный толчок при переключении скорее наоборот говорит о переизбытке давления в ненужный момент. насколько я в курсе об устройстве АКПП) если в блоке соленоидов есть уверенность, что с ним всё хорошо, есть вероятность заедания плунжеров в гидроплите с прогрессивом при нагреве. что можно прверить и устранить, или попытаться это сделать. коробку снимать и разбирать полностью для этого не нужно.

[Sponge Bob]

гидротрансформатор передаёт крутящий момент от двигателя к акпп. давление в системе создаёт масляный насос. если его, в смысле давления, будет недостаточно, то в первую очередь начнут пробуксовывать, ну и гореть соответственно фрикционы, а это совершенно другие симптомы. сильный толчок при переключении скорее наоборот говорит о переизбытке давления в ненужный момент. насколько я в курсе об устройстве АКПП) если в блоке соленоидов есть уверенность, что с ним всё хорошо, есть вероятность заедания плунжеров в гидроплите с прогрессивом при нагреве. что можно прверить и устранить, или попытаться это сделать. коробку снимать и разбирать полностью для этого не нужно.

Спасибо большое. Да проще скинуть плиту и пусть посмотрят. А если уже там всё хорошо-то снимать всю коробку и уже искать косяк. LHS у меня второй авто -поэтому спешки нет с ремонтом. Буду надеяться что можно без полной разборки будет обойтись.
Ещё раз спасибо за совет.