Регулировка тросов селектора АКПП и дросселя на 31th, ...залипает 3-я передача, может поможет регулировка? Опции

[Leshka]

Привет Всем!

Выявилась вот такая неисправность на Вояджере2.4 99года:

При неспешном разгоне, очень рано, на скорости примерно 20-40 км/ч включается третья передача, ну и соответственно, чтобы обратно вернуться на вторую и хоть как то более динамично разогнаться - приходится давить тапку в пол в кикдаун.

А если хочу остановиться или просто снизить скорость до 10-15 км/ч, например при подъезде к светофору или проезде через резинового полицейского, то верхняя(3-я) передача не хочет выключаться почти до полной остановки машины. Т.е. машинка начинает толкаться, почти глохнуть и уже почти при полной остановке наконец то передача выключается. Если сравнивать с механической коробкой, то как будто останавливаешься не выключая передачу и не выжимая сцепления.

Начитался книжек и нашёл в них что на трёхступках возможно провести резулировку троса селектора и троса дросселя.

Первый отвечает за чёткость включения передач при оперировани кочергой. чтобы реально включённая передача - соответствовала положению, выставленному на щитке приборов.

А трос дросселя вроде как отвечает именно за своевременность включения той или иной передачи относительно скорости и условий движения.

Так же вроде как возможна резулировка натяжения тормозных лент.

Вопрос знатокам реальны ли такие регулировки, имеют ли они какой-то значительный эффект в моей ситуации или это всё вода, для увеличения объёма текста. А то я обзвонил контор десять по ремонту коробок со своим вопросам, и никто про такие регулировки и не говорил. У всех текст как под копирку - ремонт коробки 40 штук и будет тебе счастье.
Так это то я всегда успею, а может сначала всё же стоит приложить руки и отрегулировать. Есть ли первопроходцы, кто уже такое исполнял?

[TORK]

Точно такая же проблема и у меня на Вояджере 2001 с такой же коробкой.Но проявляется только на холодной машине.Причем если селектор перевести в положение 2 то никаких рывков нет и при торможении не глохнет.Т.е. это действительно связано наверное с третьей передачей.Непонятно только почему она так рано включается.Если кто знает о пути решения этой проблемы просветите!

[Гость_dvb_*]

Вопрос знатокам реальны ли такие регулировки, имеют ли они какой-то значительный эффект в моей ситуации или это всё вода, для увеличения объёма текста. А то я обзвонил контор десять по ремонту коробок со своим вопросам, и никто про такие регулировки и не говорил. У всех текст как под копирку - ремонт коробки 40 штук и будет тебе счастье.
Так это то я всегда успею, а может сначала всё же стоит приложить руки и отрегулировать. Есть ли первопроходцы, кто уже такое исполнял?

Абсолютно реальны. Я как-то писал тут перевод из книжки ATSG как регулировать тросс кикдауна. Он может оказывать существенное влияние на моменты переключений.

А вот то, что есть толчки при торможении может говорить о неразмыкающемся соленоиде блокировки ГТ. Это плохо... Не глохнет при этом?

[Leshka]

Вопрос знатокам реальны ли такие регулировки, имеют ли они какой-то значительный эффект в моей ситуации или это всё вода, для увеличения объёма текста. А то я обзвонил контор десять по ремонту коробок со своим вопросам, и никто про такие регулировки и не говорил. У всех текст как под копирку - ремонт коробки 40 штук и будет тебе счастье.
Так это то я всегда успею, а может сначала всё же стоит приложить руки и отрегулировать. Есть ли первопроходцы, кто уже такое исполнял?

Абсолютно реальны. Я как-то писал тут перевод из книжки ATSG как регулировать тросс кикдауна. Он может оказывать существенное влияние на моменты переключений.

А вот то, что есть толчки при торможении может говорить о неразмыкающемся соленоиде блокировки ГТ. Это плохо... Не глохнет при этом?

Нет, пока ещё ни разу не заглохла. Но вся машина трясётся, пока передача не выключится всё таки при нолевой скорости.

[Гость_dvb_*]

Странно это. А спидометр работает? Вообще, с чего возникло подозрение, что тросики неправильно стоят? Снимали?

Первым делом, конечно, надо отрегулировать. Ошибок нет, кстати, ключиком?

[Гость_klin1974_*]

Сообщение отредактировал klin1974 - 7.11.2008, 21:38

[Leshka]

Странно это. А спидометр работает? Вообще, с чего возникло подозрение, что тросики неправильно стоят? Снимали?

Первым делом, конечно, надо отрегулировать. Ошибок нет, кстати, ключиком?

Спидометр работает. Тросики не снимал. Просто при включении и переключении передач - индикатор положения кочерги нечётко обозначает включенную в данный момент передачу, то наполовину, то с самого края окошка, то вообще не видно. Ну и как писал вначале - передачи включаются на очень малых скоростях. т.е. вплоть до третьей на 30-40км/ч - это круто.
Несколько дней так поездил, и вчера зажёгся джинн, посмотрю сегодня вечером, что он пишет, если получится ключом.
На всякий случай ещё и свечи поменяю :)

[Leshka]

Какие соленоиды на 3х ступке.ВЫ чЁЁЁ.Их там ваще нет.КАКОЙ СОЛЕНОИД В БУБЛИКЕ????Одним словом УЖОООС.

Ключем 3х ступку.ХЕ ХЕ.

Про соленоиды не могу ничего сказать. У Вас то опыта побольше с трёхступками, отчёт о переборке читал.
Даже хочется самому повторить.
Ключом конечно же не трёхступку, но хоть узнаю из-за чего горит.
Есть ли мысли по моей проблеме?

[SkyRIDER]

Эээээ..... сорри, а что значит

индикатор положения кочерги нечётко обозначает включенную в данный момент передачу

, он же в принципе покарывает только режим который установлен (PRND12) и не показывает текущую передачу?

[Leshka]

Эээээ..... сорри, а что значит

индикатор положения кочерги нечётко обозначает включенную в данный момент передачу

, он же в принципе покарывает только режим который установлен (PRND12) и не показывает текущую передачу?

Да, я это и имел ввиду. Гранд пардон за мой нечёткий русский Это вроде как и должно регулироваться настройкой троса селектора передач.

[Гость_klin1974_*]

Положение индикатора наверное не причем.Настраивается тросик (леска) под рулевой колонкой.Сам экспериментировал пытаясь медленно-медленно переключать режимы .Все равно переключение происходят четко.А есть предыстория сего начинания.(причина-следствие)

Сообщение отредактировал klin1974 - 5.11.2008, 21:22

[Leshka]

Положение индикатора наверное не причем.Настраивается тросик (леска) под рулевой колонкой.Сам экспериментировал пытаясь медленно-медленно переключать режимы .Все равно переключение происходят четко.1.Кстати а масло давно менял.1.Кстати как с задней передачей (т.е. в задней передачи тоже задействованна лента FRONT CLUTH хотя маловероятно но методом исключений доберемся до истины).

Может и не при чём, но наверное не помешает порегулировать.
Масло поменял 3 недели назад. уровень - норма.
Задняя тоже без проблем.

Сейчас ехал на машине - реально, трогаюсь на первой, если без кикдауна, то где то на скорости 15км/ч переключается на вторую и сразу же на 20-ти км/ч включается уже третья. и начинает еле ехать. Давлю газ в пол,
переключается сразу же на вторую, но если чуть-чуть нажатие ослабляю, сразу опять переключение на третью и опять еле-еле едет.
Т.е. нормально можно разогнаться до 60-80 км/ч только если, типа как пилот на формуле1 - газ до отказа. тогда передачи переключаются - 1-ая до 40км/ч, 2-я до 60-70 км/ч, третья уже от 70 и дальше.
а если разгон вялый, типа чтоб по пробке проехать метров 50, то третья включается на 20-ти км/ч и начинают от напряга аж клапана стучать. Выход - кикдаун. В общем стиль передвижения как у блондинки - скачками, то газ в пол, то резкое торможение, чтобы передача отлипла.

Ну и если на третью переключилась, то соответственно торможение и почти полная остановка до где-то 5-ти км/ч идёт с включённой третьей передачей с затыками и полным дребежанием кузова, как буд-то вот вот заглохнет.

[Гость_dvb_*]

Какие соленоиды на 3х ступке.ВЫ чЁЁЁ.Их там ваще нет.КАКОЙ СОЛЕНОИД В БУБЛИКЕ????Одним словом УЖОООС.

Ключем 3х ступку.ХЕ ХЕ.

Здрасте, приехали! Соленоид блокировки ГТ появился в A670. Судя по году машины там стоит именно она. А ключем можно снять перебои в его работе. Так что читайте доки!

Сейчас ехал на машине - реально, трогаюсь на первой, если без кикдауна, то где то на скорости 15км/ч переключается на вторую и сразу же на 20-ти км/ч включается уже третья. и начинает еле ехать. Давлю газ в пол,
переключается сразу же на вторую, но если чуть-чуть нажатие ослабляю, сразу опять переключение на третью и опять еле-еле едет.
Т.е. нормально можно разогнаться до 60-80 км/ч только если, типа как пилот на формуле1 - газ до отказа. тогда передачи переключаются - 1-ая до 40км/ч, 2-я до 60-70 км/ч, третья уже от 70 и дальше.
а если разгон вялый, типа чтоб по пробке проехать метров 50, то третья включается на 20-ти км/ч и начинают от напряга аж клапана стучать. Выход - кикдаун. В общем стиль передвижения как у блондинки - скачками, то газ в пол, то резкое торможение, чтобы передача отлипла.

В пределах нормы (примерные значения из книжки по A404-A470):

Переключение 1-2: 16-24 км/ч при обычном разгоне и 53-71 км/ч при "газ в пол".
Переключение 2-3: 24-35 км/ч и 89-117 км/ч соответственно.
Кикдаун 3-2: 82-106 км/ч при "газ в пол" и 42-53 км/ч при "газ наполовину"
Кикдаун 3-1: 48-61 км/ч при "газ в пол".

А двигатель вообще проверяли? Может банально ремень на зуб перескочил? Или там цепь? Короче коды в студию, раз джекки горит.

Сообщение отредактировал dvb - 5.11.2008, 22:46

[Leshka]

Какие соленоиды на 3х ступке.ВЫ чЁЁЁ.Их там ваще нет.КАКОЙ СОЛЕНОИД В БУБЛИКЕ????Одним словом УЖОООС.

Ключем 3х ступку.ХЕ ХЕ.

Здрасте, приехали! Соленоид блокировки ГТ появился в A670. Судя по году машины там стоит именно она. А ключем можно снять перебои в его работе. Так что читайте доки!

Сейчас ехал на машине - реально, трогаюсь на первой, если без кикдауна, то где то на скорости 15км/ч переключается на вторую и сразу же на 20-ти км/ч включается уже третья. и начинает еле ехать. Давлю газ в пол,
переключается сразу же на вторую, но если чуть-чуть нажатие ослабляю, сразу опять переключение на третью и опять еле-еле едет.
Т.е. нормально можно разогнаться до 60-80 км/ч только если, типа как пилот на формуле1 - газ до отказа. тогда передачи переключаются - 1-ая до 40км/ч, 2-я до 60-70 км/ч, третья уже от 70 и дальше.
а если разгон вялый, типа чтоб по пробке проехать метров 50, то третья включается на 20-ти км/ч и начинают от напряга аж клапана стучать. Выход - кикдаун. В общем стиль передвижения как у блондинки - скачками, то газ в пол, то резкое торможение, чтобы передача отлипла.

В пределах нормы (примерные значения из книжки по A404-A470):

Переключение 1-2: 16-24 км/ч при обычном разгоне и 53-71 км/ч при "газ в пол".
Переключение 2-3: 24-35 км/ч и 89-117 км/ч соответственно.
Кикдаун 3-2: 82-106 км/ч при "газ в пол" и 42-53 км/ч при "газ наполовину"
Кикдаун 3-1: 48-61 км/ч при "газ в пол".

А двигатель вообще проверяли? Может банально ремень на зуб перескочил? Или там цепь? Короче коды в студию, раз джекки горит.

Ну на первой и второй то нету такой проблемы, если выше третьей не подниматься, то и разгон и остановка без каких либо косяков происходят. Если бы ремень был бы, то это уж на всех скоростях то бы чувствовалось. На 2.4 - ремень.

Если честно, прочитал форум даже распечатал, как ключом вертеть, чтобы коды вылезли, пробую полвечера - никак не получается. Может тыкнете лицом в ссылочку, чтобы точно уж как надо я мог сделать. А я сразу же тогда коды в студию занесу.

[Гость_dvb_*]

Ну на первой и второй то нету такой проблемы, если выше третьей не подниматься, то и разгон и остановка без каких либо косяков происходят. Если бы ремень был бы, то это уж на всех скоростях то бы чувствовалось. На 2.4 - ремень.

Но проверить не мешает А троссики, конечно, надо выставить правильно. Хотя бы чтобы исключить дальше их из подозрений. Поиском по форуму мое сообщение есть как регулировать кикдаун. Про тросс селектора там все просто - надо чтобы правильно показывал передачи.

Если честно, прочитал форум даже распечатал, как ключом вертеть, чтобы коды вылезли, пробую полвечера - никак не получается. Может тыкнете лицом в ссылочку, чтобы точно уж как надо я мог сделать. А я сразу же тогда коды в студию занесу.

Ну ключом надо зажигание On-Off-On-Off-On. Не заводя, только зажигание. И должен начать показывать коды на одометре. Потом написать done. Правда если европеец, то может и не работать.

[Гость_klin1974_*]

А почему и из каких соображений A670.Почему не 404 или 413??????Ну ООООчень интерестно.Даже старые америкосы ключем не считываются.
На заметку: Тип коробки ставиться по объему двигателя.

Сообщение отредактировал klin1974 - 6.11.2008, 9:05

[Гость_Wizard_*]

От объёма двигателя меняется в вертикальной плоскости только положение носа владельца.
В зависимости от крутящего момента мотора выбирается гидротрансформатор и передаточное число главной передачи.
Одинаковые коробки передач америкосы могут ставить и на большие и на маленькие моторы.
Спортивные машины - отдельный разговор!
Удачи!

Сообщение отредактировал Wizard - 6.11.2008, 9:27

[Гость_dvb_*]

А почему и из каких соображений A670.Почему не 404 или 413??????Ну ООООчень интерестно.Даже старые америкосы ключем не считываются.
На заметку: Тип коробки ставиться по объему двигателя.

Хотя бы на основании вот этого:

31TH Three-Speed Automatic Transaxle

General Information
Several internal changes increase durability of the 31TH transaxle to
the corporate 100,000 mile (160,000 km) standard.

Torque Converter For 2.4-Liter Engine

The torque characteristics of the 2.4-liter engine require a new
torque converter that is tailored to the engine. The converter uses a
revised impeller blade shape to reduce converter slippage for improved
fuel economy during city driving. It also includes a converter clutch
to eliminate slippage during highway driving.

Взято тут

А на чем основано ваше категоричное утверждение, что там не A670?

На заметку по поводу старых америкосов: мой лебарон прекрасно выдает ошибку 34 - соленоид блокировки ГТ не реагирует на управление. Ессно, у меня как раз A413. Но комп знает, что такой соленоид может присутствовать.

Сообщение отредактировал dvb - 6.11.2008, 10:14

[Leshka]

А почему и из каких соображений A670.Почему не 404 или 413??????Ну ООООчень интерестно.Даже старые америкосы ключем не считываются.
На заметку: Тип коробки ставиться по объему двигателя.

Хотя бы на основании вот этого:

31TH Three-Speed Automatic Transaxle

General Information
Several internal changes increase durability of the 31TH transaxle to
the corporate 100,000 mile (160,000 km) standard.

Torque Converter For 2.4-Liter Engine

The torque characteristics of the 2.4-liter engine require a new
torque converter that is tailored to the engine. The converter uses a
revised impeller blade shape to reduce converter slippage for improved
fuel economy during city driving. It also includes a converter clutch
to eliminate slippage during highway driving.

Взято тут

А на чем основано ваше категоричное утверждение, что там не A670?

Кстати, я где то прочёл, что названия 413 и А670 - это старое и новое обозначение одной и той же коробки.

Меня вот напрягла эта фраза:

Several internal changes increase durability of the 31TH transaxle to
the corporate 100,000 mile (160,000 km) standard.

Может кто-нить перевести её на русский?

у меня как раз пробег 100000миль. И что такое Several internal changes increase durability??? The torque characteristics of the 2.4-liter engine require a new torque converter that is tailored to the engine. The converter uses a
revised impeller blade shape to reduce converter slippage for improved
fuel economy during city driving. It also includes a converter clutch
to eliminate slippage during highway driving.

[Leshka]

Кстати, я где то прочёл, что названия 413 и А670 - это старое и новое обозначение одной и той же коробки.

Меня вот напрягла эта фраза:

Several internal changes increase durability of the 31TH transaxle to
the corporate 100,000 mile (160,000 km) standard.

Может кто-нить перевести её на русский?

у меня как раз пробег 100000миль. И что такое Several internal changes increase durability??? The torque characteristics of the 2.4-liter engine require a new torque converter that is tailored to the engine. The converter uses a
revised impeller blade shape to reduce converter slippage for improved
fuel economy during city driving. It also includes a converter clutch
to eliminate slippage during highway driving.

Хм, наверное я сам себе могу ответить, что одной регулировкой мне уже не обойтись :(