тнвд BOSCH VE 0 460 404 963 L694-1, Проблема с внутрикорпусным давлением Опции

[Димон4299]

Добрый день! Уважаемые спецы, подскажите значения тест плана по внутрикорпусному давлению тнвд BOSCH VE 0 460 404 963 L694-1. Проблема вот в чем, купил недавно машину крайслер вояджер 2.5 тд, двигатель на хх жестко работает. Предыдущий хозяин сказал, что подбивал заглушку клапана регулирующий внутрикорпусное давление (якобы тянула плохо). Выточив переходник проверил давление на хх, показало 6.5 кгс, стрелка даже не сильно дергалась (манометр поверяный, сам работаю слесарем по КИПиА). Подскажите сколько переискал на вашем форуме информации, такого давления нет ни у кого. Заранее благодарен! Есть данные по тест плану на тнвд 0 460 404 073, ставился на двигатель HR 425 CLIRS VM крайслер вояджер до 1995 года, и такой ставится на уаз патриот. Интересует одинаковые ли данные тест планов для этих насосов.

[Димон4299]

Ладно! Если никто не знает, то расскажу. Сняв для начала редуцирующий клапан, разобрал его и выбил заглушку в самый верх до конца, выше чем заводская установка. Собрав клапан, поставив на место, подключил манометр и завел. Давление показало 2.1 кгс, двигатель заработал мягко, но на педаль газа откликался очень плохо. Начал потихоньку подбивать заглушку и выставил примерно 3.5 кгс, ооо сказал я, двигатель заурчал устойчивей, стал откликаться на газ. Но при отключении клапана опережения двигатель не хотел уходить в опережение. Я думаю не хватает давления для перемещения поршенька. Подумал поднять давление гдето на 4-4.5 кгс и опережение заработало. Двигатель работает отлично, отклик газа хороший. Пока катаюсь присматриваюсь. Кому если мой совет понравился-палец вверх. Задавайте вопросы, чем смогу помогу, а то очень мало конкретной информации.

[Alex1502]

Ладно! Если никто не знает, то расскажу. Сняв для начала редуцирующий клапан, разобрал его и выбил заглушку в самый верх до конца, выше чем заводская установка. Собрав клапан, поставив на место, подключил манометр и завел. Давление показало 2.1 кгс, двигатель заработал мягко, но на педаль газа откликался очень плохо. Начал потихоньку подбивать заглушку и выставил примерно 3.5 кгс, ооо сказал я, двигатель заурчал устойчивей, стал откликаться на газ. Но при отключении клапана опережения двигатель не хотел уходить в опережение. Я думаю не хватает давления для перемещения поршенька. Подумал поднять давление гдето на 4-4.5 кгс и опережение заработало. Двигатель работает отлично, отклик газа хороший. Пока катаюсь присматриваюсь. Кому если мой совет понравился-палец вверх. Задавайте вопросы, чем смогу помогу, а то очень мало конкретной информации.

Здравствуйте, а куда манометр подключали?

[Димон4299]

Здравствуйте, а куда манометр подключали?

Манометр подключал с помощью кольца банджо (по моему так называется, подошел от гидроусилителя ауди 100, можно еще от чего нибудь еще приколхозить) между корпусом тнвд (верхняя крышка) и редукционным клапаном обратки тнвд.
Спрашивайте если че, информации в нете очень мало!

[Alex1502]

Дело в том, что у меня крайслер долго заводится, возил топливщику, говорит тнвд в хорошем состоянии, в инете нашёл что причиной могут быть нагнетательные клапана которые стоят на штуцерах топливных трубок, но в схемах не могу найти где они, только "присоединительные штыри", вопрос есть ли эти клапана в нашем насосе? И где они нахоятся?

[Димон4299]

Дело в том, что у меня крайслер долго заводится, возил топливщику, говорит тнвд в хорошем состоянии, в инете нашёл что причиной могут быть нагнетательные клапана которые стоят на штуцерах топливных трубок, но в схемах не могу найти где они, только "присоединительные штыри", вопрос есть ли эти клапана в нашем насосе? И где они нахоятся?

Нагнетательные клапана установлены после тнвд перед каждой трубкой, такие "бочонки" с резьбами.

[Alex1502]

Дело в том, что у меня крайслер долго заводится, возил топливщику, говорит тнвд в хорошем состоянии, в инете нашёл что причиной могут быть нагнетательные клапана которые стоят на штуцерах топливных трубок, но в схемах не могу найти где они, только "присоединительные штыри", вопрос есть ли эти клапана в нашем насосе? И где они нахоятся?

Нагнетательные клапана установлены после тнвд перед каждой трубкой, такие "бочонки" с резьбами.

не знаете парт номер этих клапанов? не могу нигде найти...

[Димон4299]

проверь следующее, на рабочем двигателе приотпусти поочереди гайки на флрсунках, если топливо брызгает значит напорные клапана впорядке, по другому будет слабое истечение топлива.

[Alex1502]

проверь следующее, на рабочем двигателе приотпусти поочереди гайки на флрсунках, если топливо брызгает значит напорные клапана впорядке, по другому будет слабое истечение топлива.

А если они просто не держут давление? брызгать всёравно будет....

[Димон4299]

А если они просто не держут давление? брызгать всёравно будет....

Если не держат прыскать не будет!

[Alex1502]

Добрый день! Уважаемые спецы, подскажите значения тест плана по внутрикорпусному давлению тнвд BOSCH VE 0 460 404 963 L694-1. Проблема вот в чем, купил недавно машину крайслер вояджер 2.5 тд, двигатель на хх жестко работает. Предыдущий хозяин сказал, что подбивал заглушку клапана регулирующий внутрикорпусное давление (якобы тянула плохо). Выточив переходник проверил давление на хх, показало 6.5 кгс, стрелка даже не сильно дергалась (манометр поверяный, сам работаю слесарем по КИПиА). Подскажите сколько переискал на вашем форуме информации, такого давления нет ни у кого. Заранее благодарен! Есть данные по тест плану на тнвд 0 460 404 073, ставился на двигатель HR 425 CLIRS VM крайслер вояджер до 1995 года, и такой ставится на уаз патриот. Интересует одинаковые ли данные тест планов для этих насосов.

Здравствуйте, данными тестплана не поделитесь на кирпич?