нужна помощь по электрике Крайслер 3,3 л 96г Опции

[СЭРР]

Погасли все указатели на щитке приборов и на потолочном компьютере.
Лампочки подсветки горят.
Мотор заводится и можно включить любую передачу считая количество позиций.

Прозвонка всех предохранителей на блоке управления под щитком приборов
показывает отсутствие напряжения на трёх малых предохранителях отмеченных IL Panel, расположенных в левом нижнем углу блока. Принудительная подача 12 В на эти предохранители ситуации с указателями на щитке приборов не изменили.
По руководству на одном из предохранителей должно быть постоянно 12В, два других питаются через замок зажигания
При попытке вытащить блок управления (по руководству это Монтажный блок) не удалось снять четыре квадратных разъёма в верхней части блока. Нужна ли спец оснастка для этого?

В связи с этим вопросы знатокам
1) как вытащить эти разъёмы? на них имеются цилиндрические стаканчики завинченные гайками М6.
Эти цилиндры для вытаскивания разъёмов или они крепят разъёмы к панели (попытка отвернуть гайку не удалась)
 ___________________________1.jpg ( 56,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35

[Romalejan]

Гайка М6, ключ на 11. Эти гайки держат разъемы, при выкручивании сам разъем выходит из ВСМ, гайки остаються на нем

[СЭРР]

Гайка М6, ключ на 11. Эти гайки держат разъемы, при выкручивании сам разъем выходит из ВСМ, гайки остаються на нем

Спасибо за подсказку, завтра попробую отвернуть эти гайки и снять разъёмы..
Меня смутило, что при откручивании после пяти оборотов начинаются щелчки, как при проскальзывании головки под ключ в таком же гнезде, а так же то, что на разъёмах по бокам стоят фиксирующие пластины, которые надо отгибать.

Если не удастся снять разъёмы и вытащить блок, то придётся снимать приборную панель и пытаться подать 12 в напрямую от замка зажигания на панель приборов.

[СЭРР]

Гайка М6, ключ на 11. Эти гайки держат разъемы, при выкручивании сам разъем выходит из ВСМ, гайки остаються на нем

Спасибо за подсказку, завтра попробую отвернуть эти гайки и снять разъёмы..
Меня смутило, что при откручивании после пяти оборотов начинаются щелчки, как при проскальзывании головки под ключ в таком же гнезде, а так же то, что на разъёмах по бокам стоят фиксирующие пластины, которые надо отгибать.

Если не удастся снять разъёмы и вытащить блок, то придётся снимать приборную панель и пытаться подать 12 в напрямую от замка зажигания на панель приборов.

После снятия блока и его разборки ничего подозрительного не обнаружено.

Блок состоит из двух частей. Одна часть в пластмассовом корпусе представляет из себя коммутационную панель
соединяющую большие четыре разъёма через предохранители и реле с электронным блоком (в котором микросхемы, транзисторы, конденсаторы - на плате номер 48022Е). Визуально повреждённых деталей не видно, пришлось всё собрать и отложить дальнейший поиск на пару дней

[СЭРР]

пауза в пару дней затянулась на пару недель.

Из действующих на сегодня неисправностей (крайслер 97г, 3,3л) -
1. полное отсутствие сигналов на панели приборов (тахометр.спидометр, датчики, не горит "чек", не горят цифры пробега авто)
2. при включении ключом зажигания раздаётся звуковой сигнал ошибки 51 (пять пиликаний и затем ещё одно).
3. при трёхкратном включении зажигания "чек" не загорается.
4. при наборе скорости более 40 км/час не срабатывает система закрытия замков дверей.
5. потолочный компьютер - лампочки подсветки горят, показаний нет. Напряжение от ключа зажигания на блок подаётся.

Визуальный осмотр блока РСМ (маркировка блока 4651711-2, 64490, 5) повреждений не выявил, за исключением закисших винтов крепежа самого блока (два из трёх) и трёх винтов крышки . Для снятия стальной крышки пришлось высверливать винты сверлом 3,5 мм (входит в головку винта под внутренний шестигранник) и нарезать новую резьбу М4 под новые винты.

Из общих цепей, объединяющих панель приборов, модуль управления силовым агрегатом (РСМ) и потолочный компьютер, в Руководстве обозначены две цепи управления двигателем - Шина (+) и Шина (-).
Какие на них должны быть сигналы (импульсные или аналоговые) в описании не нашёл.

Так как машина на ходу. то вскрытие РСМ и замену конденсаторов 220 мкф и 470 мкф решил отложить до получения уверенности, что в неисправностях виноват именно этот блок.

Вопрос форумчанам - где можно протестировать имеющийся блок или у кого есть такой же (можно частично работающий) для быстрой проверки в Москве за разумное вознаграждение.
Попадались объявления по диагностике в сервисах за 10 -15 тыс.руб.что для меня не реально.
Заказ такого блока из Польши через Белоруссию несёт риск получения некондиции.

Дальнейшая диагностика планируется снятие панели приборов и проверка наличия +12 от замка зажигания.
а также уточнение влияния противоугонной системы на работу блока РСМ

[СЭРР]

пауза в пару дней затянулась на пару недель.

Из действующих на сегодня неисправностей (крайслер 97г, 3,3л) -
1. полное отсутствие сигналов на панели приборов (тахометр.спидометр, датчики, не горит "чек", не горят цифры пробега авто)
2. при включении ключом зажигания раздаётся звуковой сигнал ошибки 51 (пять пиликаний и затем ещё одно).
3. при трёхкратном включении зажигания "чек" не загорается.
4. при наборе скорости более 40 км/час не срабатывает система закрытия замков дверей.
5. потолочный компьютер - лампочки подсветки горят, показаний нет. Напряжение от ключа зажигания на блок подаётся.

Визуальный осмотр блока РСМ (маркировка блока 4651711-2, 64490, 5) повреждений не выявил, за исключением закисших винтов крепежа самого блока (два из трёх) и трёх винтов крышки . Для снятия стальной крышки пришлось высверливать винты сверлом 3,5 мм (входит в головку винта под внутренний шестигранник) и нарезать новую резьбу М4 под новые винты.

Из общих цепей, объединяющих панель приборов, модуль управления силовым агрегатом (РСМ) и потолочный компьютер, в Руководстве обозначены две цепи управления двигателем - Шина (+) и Шина (-).
Какие на них должны быть сигналы (импульсные или аналоговые) в описании не нашёл.

Так как машина на ходу. то вскрытие РСМ и замену конденсаторов 220 мкф и 470 мкф решил отложить до получения уверенности, что в неисправностях виноват именно этот блок.

Вопрос форумчанам - где можно протестировать имеющийся блок или у кого есть такой же (можно частично работающий) для быстрой проверки в Москве за разумное вознаграждение.
Попадались объявления по диагностике в сервисах за 10 -15 тыс.руб.что для меня не реально.
Заказ такого блока из Польши через Белоруссию несёт риск получения некондиции.

Дальнейшая диагностика планируется снятие панели приборов и проверка наличия +12 от замка зажигания.
а также уточнение влияния противоугонной системы на работу блока РСМ

Снятие панели приборов ничего не дало - видимых повреждений не замечено, однако на контакте разъёма от ключа зажигания напряжение на 0,5 в ниже чем на контакте с постоянным подключением 12 в идущему через предохранитель 10 А.
За счёт чего такая разница надо разбираться дополнительно.

Вчера приобрёл блок ОДВ-2 для диагностики машины. Выявлена ошибка по отсутствию нагрева второго лябда-датчика.
По отсутствию показаний на панели приборов в диагностике ничего не найдено.
То есть кроме 2-ой лямбда никаких ошибок не обнаружено. Обороты двигателя, температура и прочее в пределах нормы.
Провода на лямбда -датчик видимо были повреждены при проезде по глубокому снегу или в момент удара глушителем по рельсам на переезде в Луговой (там даже на очень малой скорости велик риск зацепиться за рельсы глушителем или бензобаком)

Надо продолжать искать причину отключения панели приборов и потолочного компьютера

[Лайнер]

По приборке. Все данные на приборку поступают по CCD шине, вот из мануала:
CCD-шина используется для обеспечения всех коммуникаций между модулем управления кузовом (BCM),
другими контроллерами автомобиля и приборной панелью.
Провода шины представляют собой витую пару. Для шины используются две разные схемы.
Надо прозвонить эту витую пару от BCM до приборки, фиолет/коричн. и бел/черн. провода. Между ними должно 5В.
На приборке должны быть постоянный плюс от АКБ, плюс от зажигания, земля, CCD+, ССD-

[СЭРР]

По приборке. Все данные на приборку поступают по CCD шине, вот из мануала:
CCD-шина используется для обеспечения всех коммуникаций между модулем управления кузовом (BCM),
другими контроллерами автомобиля и приборной панелью.
Провода шины представляют собой витую пару. Для шины используются две разные схемы.
Надо прозвонить эту витую пару от BCM до приборки, фиолет/коричн. и бел/черн. провода. Между ними должно 5В.
На приборке должны быть постоянный плюс от АКБ, плюс от зажигания, земля, CCD+, ССD-

к сожалению при снятии приборной панели не проверил наличие контакта между приборкой и потолочным компьютером. Хотя в дальнейшем прозвонку между разъёмом блока РСМ (контакты 59- фиол/кор , 60-бел/чер) и разъёмом потолочного компьютера (цвета проводов те же самые, хотя диаметр проводов много больше провода +12 В) проводил. Эта часть проводки исправна. Так как потолочный комп не работает, то скорее всего проводка до приборки исправна.
Проверить наличие контактов между "папой" и "мамой" блока РСМ невозможно, хотя может быть отсутствие контакта в этом месте.

Сигнал на шинах + и - завтра проверю тестером и осциллографом. Отпишу результаты.
Скорее всего по этим шинам передаются импульсные сигналы частотой около Мгц с последовательными кодами для управления различными цепями.

Вся трагедия в том, что на РСМ не сохранилась табличка с номером блока, а их судя по сообщениям большое количество различных модификаций.

Вскрывать работающий блок РСМ рискованно, так как можно при неудачном ремонте вообще остаться без машины, которая пока нормально ездит

[СЭРР]

По приборке. Все данные на приборку поступают по CCD шине, вот из мануала:
CCD-шина используется для обеспечения всех коммуникаций между модулем управления кузовом (BCM),
другими контроллерами автомобиля и приборной панелью.
Провода шины представляют собой витую пару. Для шины используются две разные схемы.
Надо прозвонить эту витую пару от BCM до приборки, фиолет/коричн. и бел/черн. провода. Между ними должно 5В.
На приборке должны быть постоянный плюс от АКБ, плюс от зажигания, земля, CCD+, ССD-

к сожалению при снятии приборной панели не проверил наличие контакта между приборкой и потолочным компьютером. Хотя в дальнейшем прозвонку между разъёмом блока РСМ (контакты 59- фиол/кор , 60-бел/чер) и разъёмом потолочного компьютера (цвета проводов те же самые, хотя диаметр проводов много больше провода +12 В) проводил. Эта часть проводки исправна. Так как потолочный комп не работает, то скорее всего проводка до приборки исправна.
Проверить наличие контактов между "папой" и "мамой" блока РСМ невозможно, хотя может быть отсутствие контакта в этом месте.

Сигнал на шинах + и - завтра проверю тестером и осциллографом. Отпишу результаты.
Скорее всего по этим шинам передаются импульсные сигналы частотой около Мгц с последовательными кодами для управления различными цепями.

Вся трагедия в том, что на РСМ не сохранилась табличка с номером блока, а их судя по сообщениям большое количество различных модификаций.

Вскрывать работающий блок РСМ рискованно, так как можно при неудачном ремонте вообще остаться без машины, которая пока нормально ездит

[Лайнер]

Вся трагедия в том, что на РСМ не сохранилась табличка с номером блока, а их судя по сообщениям большое количество различных модификаций.

Вскрывать работающий блок РСМ рискованно, так как можно при неудачном ремонте вообще остаться без машины, которая пока нормально ездит

Просто вставить сканер (хороший сканер) и заглянуть в Информацию о версии РСМ. Там будет номер ЭБУ, ВИН, дата. Разбирать ничего не надо, внутри номер не написан, только в памяти флеш.

[aelas]

Вчера приобрёл блок ОДВ-2 для диагностики машины...Обороты двигателя, температура и прочее в пределах нормы.

да уж ... горе от ума ?!

вместо суходрочки с pcm-ом
лучше проверь холодную пайку разъёма на плате приборки
и в разъёме управления печкой 21 нога иногда отчаливает.

диагностика за 10 -15 тыс.руб - где ты такие цены нашел ?

Сообщение отредактировал aelas - 4.5.2021, 22:16