Chrysler Sebring 2.0 CRD. Кто что скажет про мотор и коробку? Опции

[sleivel]

Всем привет.
посмотрел по дизельной ветке, но так и не нашел ни чего про этот мотор.
Вобщем суть такова - засмотрелся на на сей агрегат, НО есть пара вопросов которая меня смущает.
1. на сколько капризный мотор-топливная. таких моторов в россии я не видел и не могу понять, занимается ли кто их обслуживанием?
2. Механика - от знакомого слышал что американская механика не самая ноская (летят синхронизаторы и еще что то) - так ли это?

но больше конечно пугает отсутствие инфо по мотору 2.0 CRD .

Стоит брать то? 500 тыров всетаки.

Может кто подскажет по данным вопросам.

[MammoN By]

Хм, первый раз слышу про дизель CRD 2.0 на америкосах.

раз это CRD мотор то готовиться нужно к сложной, капризной но экономичной топливной системе, которая будет радовать владельца тягой и расходом топлива, если адекватно следить за ней, ну и естессно если не убита предыдущим владельцем.
При покупке такой машины я бы уделил большое внимание

- топливной системе (форсунки, ТНВД, насос подкачки до ТНВД (если таковой имеется)) форсунки думаю лучше электроникой проверить, обязательно полное сканирование, лучше денег за него отдать, чем потом за каждую форсунку по 300 долл.
- коробке (реально американские механики это ужас, у каждого второго покрайней мере на вояджерах, проблема с коробкой) жмите на заведенной машине на тормоз и втыкайте передачи БЕЗ нажатия на пердель сцепления, при нормальных синхронах обороты мотора должны немного упасть, как при работе муфты кондея. никаких посторонних рычаний быть не должно.



смотрите на погодные условия в своем регионе, зимой эти дизеля приспособлены только к европейской хорошей солярке, на роснефти народ вроде до -30 ездил.
естественно узнайте по расходникам, не будет ли проблематично на этот мотор, но зная америкосов, у них практически все универсальное, скорее от 2.5 и 2.8 все подойдет.
Я например из Минска, у нас этих дизелей куча, тем более каждый на форуме с руками. Коллеги из РФ и Украины помогают, придумывают более надежные и дешевые ремонты. запчастей у нас на барахолке тоже куча, поэтому мне кататься на дизеле в радость. Как обычно говорят механики когда я на сто приезжаю и начинаю разговаривать на одном языке, т.к. постепенно узнаю машину - "а, вы же дизелисты, сами все вечно делаете"

вообще думаю для России больше бензинки предпочтительнее, неприхотливый мотор, автомат неубиваемый, одно только - расход. посчитайте сколько вы в год выкатываете, если до 30 т.км. то может стоит задуматься о бензиновом моторе.

[Tax]

жмите на заведенной машине на тормоз и втыкайте передачи БЕЗ нажатия на пердель сцепления, при нормальных синхронах обороты мотора должны немного упасть, как при работе муфты кондея. никаких посторонних рычаний быть не должно.

Я что-то не понимаю? Оно не должно заглохнуть?

Сообщение отредактировал Tax - 10.7.2012, 15:43

[Koxx]

Себринг JS, 2008+?

На Dodge Caliber 2.0 CRD стоит Фольксвагеновский 2.0 TDI и тоже МКПП (чья коробка - не знаю). Предполагаю, что на Себринге будут такие же узлы, как и на Калибре.

На Фольксвагенах 2.0 считается неплохим, но о стоимости обслуживания сказать ничего не могу.

[MammoN By]

жмите на заведенной машине на тормоз и втыкайте передачи БЕЗ нажатия на пердель сцепления, при нормальных синхронах обороты мотора должны немного упасть, как при работе муфты кондея. никаких посторонних рычаний быть не должно.

Я что-то не понимаю? Оно не должно заглохнуть?

заглохнуть недолжно, вы просто не сможете включить передачу, на коробке стоят блокировки, покрайней мере на моей )

Если фольксовский мотор, тоже слышал много положительных отзывов.

[M@xM@g!c]

Кокс все верно написал.
Фольцовский дизель может и неплох, только цена любой запчасти будет как полмотора 2,4 (я про оригинал говорю)
Коробка, насколько я помню, крайслеровская от калибра - в случае поломки (синхронизаторы еще терпимо, но вот остальное..) - проще купить б/у.
Узнайте, сколько стоит в вашем регионе б/у мкпп - думаю, в одной цене с неубиваемым 41м автоматом.
Встает вопрос - зачем тогда весь этот огород, для России однозначно этот вариант неподходит.

[Rumitey]

Если собрались ремонтировать авто - берите любой хлам. Нет разницы что ремонтировать. Если собрались ездить - смотрите состояние. С пробегом в 500 ккм я бы не брал однозначно. 2.0 это как на шариках стоят моторы? Вроде не жалуются особо на них. Но они не так стары еще вроде как.
Как проверить коробку вам сказали, мотор надо смотреть тоже на месте, подвеску... Короче вам решать.

Да и в Афганистане холодно не бывает - соляр не примерзнет.

Сообщение отредактировал Rumitey - 10.7.2012, 19:53

[sis1968]

топливная CRD..а мотор фольцовский как на Калибре..

[Fracy]

Всем привет.
посмотрел по дизельной ветке, но так и не нашел ни чего про этот мотор.
Вобщем суть такова - засмотрелся на на сей агрегат, НО есть пара вопросов которая меня смущает.
1. на сколько капризный мотор-топливная. таких моторов в россии я не видел и не могу понять, занимается ли кто их обслуживанием?
2. Механика - от знакомого слышал что американская механика не самая ноская (летят синхронизаторы и еще что то) - так ли это?

но больше конечно пугает отсутствие инфо по мотору 2.0 CRD .

Стоит брать то? 500 тыров всетаки.

Может кто подскажет по данным вопросам.

Довольно своеобразный выбор. По зиме - как и обычные дизеля - пораньше заливать антигель и почаще менять фильтр, а по коробке - все ломается рано или поздно и все делается - даже на убитых синхронизаторах можно ездить долго и счастливо, а вот на разбитых подшипниках первичного или вторичного валов - немного сложнее, как и при износе шестерен различных передач.
Я тоже думал, что у меня никогда не будет 6-цилиндрового, тем более, американского двигателя )).
НО вот рад очень своему, а также 4,3 - литровому на блейзере - и ничего не боюсь )).
Лишь бы машинка нравилась, а остальное - ерунда. Даже 500 тыс.

[Fracy]

жмите на заведенной машине на тормоз и втыкайте передачи БЕЗ нажатия на пердель сцепления, при нормальных синхронах обороты мотора должны немного упасть, как при работе муфты кондея. никаких посторонних рычаний быть не должно.

Я что-то не понимаю? Оно не должно заглохнуть?

заглохнуть недолжно, вы просто не сможете включить передачу, на коробке стоят блокировки, покрайней мере на моей )

Если фольксовский мотор, тоже слышал много положительных отзывов.

Никаких блокировок нет, просто сложно воткнуть передачу, чтобы руками передать крутящий момент через бронзовый синхрон путем нажатия на него через рычаг КПП. При убитых шестеренках передач - шумов не будет, но "заимеешься" руками передачи держать, чтобы не вылетали при сбросе газа.
По опыту также скажу по механике - проезжено более 450 000 км на ручном вояджере.. Коробка ездила бы еще, если бы дивгатель более лояльно относился к отстутствию масла при дырявых уплотнениях турбины.

[sleivel]

Всем спасибо за ответы.
НА данный момент я катаюсь на Volvo S70 DTI уже 5 лет. вот решил поменять. Американцы всегда манили комфортной подвеской.

По поводу себринга - брать я хочу из европы (Скорее из Германии) с пробегом до 100 ткм. с полной историей - поэтому думаю что проблем с топливной и подвеской быть не должно.
Просто хотел узнать что за мото и с чем его едять:)

Значит говорите 2.0 CRD это ваговский моторчик - ДЛЯ ПЕРЕСТРАХОВКИ - а там точно комон рейл ? а то у меня знакомый ой как зат..ся с ваговским дизелем на насос форсунках :)

А по поводу коробки что то не совсем понял.
Нажал на тормоз, втыкаешь передачу без газа, двиг просто должен просесть немного ???

Сообщение отредактировал sleivel - 11.7.2012, 9:41

[Koxx]

Нажал на тормоз, втыкаешь передачу без газа, двиг просто должен просесть немного ???

Да. Только таким не желательно сильно увлекаться. По крайней мере, если состояние не идеальное.

P.S. Если бы щепетильно проверял состояние при покупке - не купил бы нынешнего европейца американского происхождения и, соответственно, так и не познакомился бы с "американцами". В итоге очень рад.

[Rumitey]

Значит говорите 2.0 CRD это ваговский моторчик - ДЛЯ ПЕРЕСТРАХОВКИ - а там точно комон рейл ? а то у меня знакомый ой как зат..ся с ваговским дизелем на насос форсунках :)

Я бы обратил внимние на производителя топливной системы. Брать, то только от БОШ. В наших авто, не знаю как на 2.0, есть топливная от делфи - говно. Очень...

[magsky]

эту комфортную подвеску я бы на своем авто с радостью бы заменил на какой нибудь спорт пакет, правда не нашел ничего кроме пружин более жестких заниженых. Достали эти крены в поворотах, кивки при наборе/торможении.

[Koxx]

sleivel, Вы еще здесь?

Попросил отписаться о двигателе и коробке человека, который пересел с Вояджера 2.5 на Калибр 2.0. Будем ждать. Предварительно узнал, что на 2.0 TDI насос-форсунки, а не CR система.

Может кто знает, где есть доступное описание системы "насос-форсунки". Для себя хочу ознакомится, понять, что это за система такая.

[Rumitey]

Может кто знает, где есть доступное описание системы "насос-форсунки". Для себя хочу ознакомится, понять, что это за система такая.

Тут.
Саш, доступней вроде и некуда ))

Здесь.
1.9 TDI с той же насос-форсункой. Тоже все доступно.

[hitman1167]

Все верно под капотом Caliber, где встроен двигатель TDI производства Volkswagen, точнее 2.0 TDI, которого назвали в стиле марки – 2.0 CRD,Мощность - 140 л.с.Кр момент - 310 Н Разгон - 9,3 сек
можно найти этот же 2.0 TDI в 140 л.с. под капотом разных моделей по всему миру: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Eos, Volkswagen Jetta, Volkswagen Sharan, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran, Audi A4 (в 143 л.с.), Audi A3, Audi A6, Skoda Octavia, Seat Toledo, Seat Alhambra, Jeep Compass, Chrysler Sebring... а если принять во внимание и его вариации, то список можно продолжить...Очень легко превращается в мостра после прошивки мозгов в 170л.с. Скажу так--двиг очень надежный, коробка тоже немецкая 6-ти ступка(про поломки не слышал) Было 2 случая по турбине(ремонт по перегреву)Но это скорей из за неправильной эксплуатации(надо турботаймер ставить или ждать минутку) Европейцы этим пренебрегают. Гели и всякую хрень как здесь писали в дизель лить не надо, фильтр стоит с двигателем рядом и обратка заведена через него. Кто не уверен в солярке--ставить сепаратор или на худой конец доп фильтр. Подвеска из за большого клиренса --жесковата. Такая же стоит на Mitsubishi Outlander. Проблем по запчастям нет (в Имиратах стоит все копейки) Ввиду большой распространенности двигателя, легче купить целиком двиг и поменять(цена от 1т до 2т у.е.) Это для тех кто ремень не любит менять вовремя. По мануалу меняется через 120 т.км Я менял на 105т.км --и вовремя, был уже на подходе. Если что--спрашивайте....

[demkin]

Доброго всем времени! Очень хорошо, что нашел хоть какую-то информацию по этому двигателю и коробки для Sebring.
Продал я своего первого Себринга 2004 2,0 бензин. Купил я его( европейца в макс комплектации) с оригинальным пробегом 41 тыс км, проездив за год 13 тыс км продал в хорошее руки. Новый хозяин был счастлив.
После дизельного трактора BMW e34 2.5 tds 1993 я уже привык к бензину. Смущал иногда только расход (хотелось бы чуть меньше ).
Вот сейчас хочу пересесть на Себринга 2,0 посвежее(2008). Тоже в максимальной комплектации. Гнать из европы. (Расторможка чудовищна для белорусов)))
Поэтому возникают у меня пару вопросов, которые нигде не могу найти нигде ответ.
1. Не могу решить для себя бензин 2,0 5МКПП или дизель 2,0 6МКПП. Чей это двигатель бензин 2,0 и чья механика? Если такой же DOHC и механика как была в 2004, то у меня с ней почти проблем не было. Чей двигатель дизель 2,0 уже стало понятно из темы.
Какой посоветуете выбор для Беларуси? Езжу не много, но хотелось бы больше
2. С какими пробегами посоветуете брать 2,0 дизели и 2,0 бензин?
3 Как обстоят дела с вибрацией и шумоизоляцией дизельного двигателя в новом Себринге? Тракторок?
4. Как обстоят дела с шумоизоляцией в общем в новом Себринге?
5. Подвеска всё-таки мягкая или жесткая? Идет он вроде на 18" дисках. (Хотелось бы как в старом мягкости).
6. Где на новом Себринге смотреть или как пробить год выпуска машины , а не год начала эксплуатации?
7. Чем плачевно чиповать мозги на в 2,0 дизеле Sebringe?
8. Сколько стоит турбина на этот двигатель? И как её проверить и не убить?
Заранее спасибо.

[magsky]

1. 2.4 слабоват для такого бегемота а 2.0 бензин вообще будет еле дышать. Так что дизель.
2. с маленькими, я брал своего с 80 км - проблем пока нет.
3. хз
4. могло быть и лучше
5. мягкая - надо жестче, сугубо субъективно. но многие молятся на эту валкость )
6 VIN 10 позиция вроде бы - но это модельный год. А так вообще autochek carfax для америкосов

7. Сам бы узнал т.к. интересен мотор 2.0 дизельный но вот убивает отсутствие автомата для таких движков.

[demkin]

1. 2.4 слабоват для такого бегемота а 2.0 бензин вообще будет еле дышать. Так что дизель.
2. с маленькими, я брал своего с 80 км - проблем пока нет.
3. хз
4. могло быть и лучше
5. мягкая - надо жестче, сугубо субъективно. но многие молятся на эту валкость )
6 VIN 10 позиция вроде бы - но это модельный год. А так вообще autochek carfax для америкосов

7. Сам бы узнал т.к. интересен мотор 2.0 дизельный но вот убивает отсутствие автомата для таких движков.

1. Ездил на 2,0 бензин масса там тоже 1,5т 141 лошадка - при обгонах проблем не было (ниже передачу и попер))) Расход 92 по городу был 10,5-11 А тут новый 2,0 бенз 156 л.с. + Раход у 2,4 4АКПП
это беда. + Растаможка гораздо выше.
5. Может мягкость подвески зависит версии комплектации?
6. Vin для америкосов это полная лабуда. У меня тот себринг по вину 44, продана 04.04, а поставили на таможне 2003 года.