Прошу прокомментировать владельцев 2.4л (+) Опции

[Гость_RoadLASER_*]

Конструктивно 2,0- и 2,4-литровые моторы очень схожи. И проблемы у них одни и те же. Эти двигатели Chrysler разрабатывал совместно с Mitsubishi задолго до слияния с Daimler-Benz. У обоих агрегатов неплохая мощность, они довольно экономичны. Даже 2,4-литровый укладывается в разумные рамки в городском и загородном режиме (14,2 и 8,3 л/100 км). Но, увы, эти двигатели считаются не слишком удачными. В чем же эта неудача? Очень часто пробивается прокладка головки блока цилиндров. Следы перегрева и, как итог, проблемы с головкой блока видны на каждом втором автомобиле. Ни отзывов этой модели на завод, ни специальных рекомендаций фирмы по этому поводу нет. Вывод - все из-за неправильной эксплуатации. Но для нового владельца это не имеет значения - был перегрев или нет. Все равно необходимо "оперативное вмешательство". А ремонт ГБЦ влетает в копеечку - под 800 "зеленых". Оно вам надо?

Это из статьи в белорусском журнале “АБС”.

[Гость_Vadimmm_*]

Слышал про эти проблеммы... Только немного не так. Пробивает прокладку так, что начинает сопливить масло наружу. Как из-за этого можно перегреть движек - не знаю.
Мне в сервисе смотрели специально и очень удивились что из под прокладки головки блока не сопливит масло, видимо известный баг.

есть такая бага. мотор 2.0 - грязнуля, почти у всех старых 2.0 сочится масло из-под прокладки ГБЦ. Виновата эта самая прокладка, конструкцию которой изменили году эдак в 2000. Лечится заменой на современную. С перегревом, как было замечено, данная неисправность не связана.

[Гость_Караван269_*]

Конструктивно 2,0- и 2,4-литровые моторы очень схожи. И проблемы у них одни и те же. Эти двигатели Chrysler разрабатывал совместно с Mitsubishi задолго до слияния с Daimler-Benz. У обоих агрегатов неплохая мощность, они довольно экономичны. Даже 2,4-литровый укладывается в разумные рамки в городском и загородном режиме (14,2 и 8,3 л/100 км). Но, увы, эти двигатели считаются не слишком удачными. В чем же эта неудача? Очень часто пробивается прокладка головки блока цилиндров. Следы перегрева и, как итог, проблемы с головкой блока видны на каждом втором автомобиле. Ни отзывов этой модели на завод, ни специальных рекомендаций фирмы по этому поводу нет. Вывод - все из-за неправильной эксплуатации. Но для нового владельца это не имеет значения - был перегрев или нет. Все равно необходимо "оперативное вмешательство". А ремонт ГБЦ влетает в копеечку - под 800 "зеленых". Оно вам надо?

Это из статьи в белорусском журнале “АБС”.

Прокла ГБЦ навернулась, аккурат после того, как грохнулось реле вентиляторов, чуть перегрев и усё. Но замена всех прокл и сальников РВ (брал рем комп. верхней части ДВС) и проточка ГБЦ обошлись дешевле, что-то около 600$.

Но в защиту 2.4 выскажу следующее:
1). 1.5 года со звенящей цепью балансировочных валов,
2). месяца два со сдвинутой цепью тех же валов на три звена,
3). месяца 3-4 со смещённой меткой Р/Валов на один зуб.

При 1 и-2 случаях, звонкая работа ДВС. :D
При -3, не сильно заметная потеря мощности.

Так что есть и плюсы и минусы. :D

[Гость_Vadimmm_*]

Ну цепь балансир валов можно вообще снять:) Может будет двигло колбасить конечно немного, а может и не будет вообще:)

[Гость_Караван269_*]

Ну цепь балансир валов можно вообще снять:) Может будет двигло колбасить конечно немного, а может и не будет вообще:)

Была мысля избавиться от них, но опыта ни у кого не было, а первопроходцем как-то не сруки. :oops: ХЗ, нес проста стоят. Понятно чтобы не колбасило, но всё равно 1.5 года и пробег как минимум 30т км со звенящей и балтающейся цепью, тоже результат.

[AlexCar]

Цепь балансировочных валов конечно можно снять, а зачем? 2.4 будет работать как 2.0 , достанет мелкая дрожь на руле и панелях обшивки салона как на 2.0 (на двух литрах её нет). Цепь надо всего навсего подтянуть, максимум поменять башмак натяжителя. Башмак стоит копейки.
По поводу перегрева не согласен. Да, с угла головки иногда течёт масло, надо заменить прокладку ГБЦ. Нового образца многослойная металлическая, при её установке рекомендую промазать c двух сторон специальным клеем герметиком прокладок Mopar.

[Гость_Vadimmm_*]

Цепь балансировочных валов конечно можно снять, а зачем? 2.4 будет работать как 2.0 , достанет мелкая дрожь на руле и панелях обшивки салона как на 2.0 (на двух литрах её нет). Цепь надо всего навсего подтянуть, максимум поменять башмак натяжителя. Башмак стоит копейки.
По поводу перегрева не согласен. Да, с угла головки иногда течёт масло, надо заменить прокладку ГБЦ. Нового образца многослойная металлическая, при её установке рекомендую промазать c двух сторон специальным клеем герметиком прокладок Mopar.

У меня вибрация на ХХ на руле и при наличии цепи есть. И подтягивали ее - результат ноль. И еще одного стратуса знаю, который все подряд меняет чтобы избавиться от этой вибрации - результат пока нулевой. Правда вибрация только на драйве.

А вообще я про снять цепь говорил к тому, что цепь это не есть проблемма.

[Гость_Vadimmm_*]

Ну цепь балансир валов можно вообще снять:) Может будет двигло колбасить конечно немного, а может и не будет вообще:)

Была мысля избавиться от них, но опыта ни у кого не было, а первопроходцем как-то не сруки. :oops: ХЗ, нес проста стоят. Понятно чтобы не колбасило, но всё равно 1.5 года и пробег как минимум 30т км со звенящей и балтающейся цепью, тоже результат.

Так чего не подтянеш цепь? Или тянуть уже некуда?

[Temson]

у меня мотор 2,4 пробег под 250,000 тыс км (по одометру) с мотором проблем никаких !!!! ну кроме вибрации на D ...
единственное - лично мне не очень нравиться, что он звонкий против V6 который гулкий...

[Victor.T]

Цепь балансировочных валов конечно можно снять, а зачем? 2.4 будет работать как 2.0 , достанет мелкая дрожь на руле и панелях обшивки салона как на 2.0 (на двух литрах её нет). Цепь надо всего навсего подтянуть, максимум поменять башмак натяжителя. Башмак стоит копейки.
По поводу перегрева не согласен. Да, с угла головки иногда течёт масло, надо заменить прокладку ГБЦ. Нового образца многослойная металлическая, при её установке рекомендую промазать c двух сторон специальным клеем герметиком прокладок Mopar.

А на фига что то подтягивать , когда цепь и 2 башмака (новые) стоят 100уе, а работа все равно, что заменить, что подтянуть одна и таже.

[НМБ]

Ну уменя пробег 60 т миль, сопливится из под верхней прокладки и сальника (заднего КВ) но пока терпимо - доливаю между заменами масла ок 1.5 л Мож летом займусь - не бюджетно и долго. :eek:

[Гость_Alexcomrad_*]

Пробег 96000м.- ни чё ни где не сопливится. :)
Тьфу 3 раза.

[Victor.T]

Ну уменя пробег 60 т миль, сопливится из под верхней прокладки и сальника (заднего КВ) но пока терпимо - доливаю между заменами масла ок 1.5 л Мож летом займусь - не бюджетно и долго. :eek:

А я после 30 числа буду цепь менять. :)

[Serg]

Серёга, а что тут комментировать.... Сколько я видел таких движков, а везут именно их и посмотрел я их достаточно, на 3-х летних машинах таких проблем не видел нигде....
Прокладки свечных колодцев - да, бывает... Но не так часто, как думается....
"Каждый второй движок" - глупость неимоверная, на мой взгляд....
Хотя, я знаю как "братья-белорусы" укатывают машины, сам гонял машины из Минска, оттого не сомневаюсь, что со временем это наверняка проявляется на каждой второй.....

P.S. Братьев-белорусов прошу не обижаться. Я сам ровно на половину белорус, так сказать..... :D :D :D

[Гость_КАС_*]

По моему опыту общения с владельцами на 3-5 летней машине, бывают следующие баги с 2,4: течи сальников каленвала и распредвалов, прокладки клапанной крышки и свичных колец!

[Гость_Караван269_*]

Цепь балансировочных валов конечно можно снять, а зачем? 2.4 будет работать как 2.0 , достанет мелкая дрожь на руле и панелях обшивки салона как на 2.0 (на двух литрах её нет). Цепь надо всего навсего подтянуть, максимум поменять башмак натяжителя. Башмак стоит копейки.
По поводу перегрева не согласен. Да, с угла головки иногда течёт масло, надо заменить прокладку ГБЦ. Нового образца многослойная металлическая, при её установке рекомендую промазать c двух сторон специальным клеем герметиком прокладок Mopar.

А на фига что то подтягивать , когда цепь и 2 башмака (новые) стоят 100уе, а работа все равно, что заменить, что подтянуть одна и таже.

Подтянуть - съём поддона ДВС, а заменить - съём ГРМ и того же поддона ДВС. :D

[Гость_Караван269_*]

По моему опыту общения с владельцами на 3-5 летней машине, бывают следующие баги с 2,4: течи сальников каленвала и распредвалов, прокладки клапанной крышки и свичных колец!

Первый раз такое слышу. С трудом верится. :D

[Victor.T]

Цепь балансировочных валов конечно можно снять, а зачем? 2.4 будет работать как 2.0 , достанет мелкая дрожь на руле и панелях обшивки салона как на 2.0 (на двух литрах её нет). Цепь надо всего навсего подтянуть, максимум поменять башмак натяжителя. Башмак стоит копейки.
По поводу перегрева не согласен. Да, с угла головки иногда течёт масло, надо заменить прокладку ГБЦ. Нового образца многослойная металлическая, при её установке рекомендую промазать c двух сторон специальным клеем герметиком прокладок Mopar.

А на фига что то подтягивать , когда цепь и 2 башмака (новые) стоят 100уе, а работа все равно, что заменить, что подтянуть одна и таже.

Подтянуть - съём поддона ДВС, а заменить - съём ГРМ и того же поддона ДВС. :D

Привет Максим! Подтянуть это не на долго , а цена на работу одинаковая. ;-)

[Гость_Караван269_*]

Ну уменя пробег 60 т миль, сопливится из под верхней прокладки и сальника (заднего КВ) но пока терпимо - доливаю между заменами масла ок 1.5 л Мож летом займусь - не бюджетно и долго. :eek:

А я после 30 числа буду цепь менять. :)

Тока делай в сервисе нормальном. Для снятия шестерни КВ-ГРМ нужен свой съёмник.