Различие в двигателях VM, Разные моменты впрыска Опции

[Димон4299]

Добрый всем день! Хотелось бы уточнить следующую информацию. В линейке дизельных двигателей VM большое количество моторов с различной маркировкой, такие как VM 531, VM 44, мой VM 54, 425 LTRU и т.д. И вот меня интересует один момент, а именно начальный угол впрыска моего мотора VM 54, угол впрыска 0.68-0.72 не для моего мотора, обьясню почему. При начальной проверке микрометром у меня стоял 0.62, я посчитал, что предыдущий владелец ошибся и выставил 0.70 (перепроверил 2 раза). И теперь двигатель жестковато работает подходя к 2000 оборотов, т.е. автомат опережения уже не справляется, это уже видно даже по ШИМ модуляции сигнала на клапан опережения (по простому уже максимально открыт клапан слива топлива, дабы увести впрыск позже, согласно заложенным в мозгах топливных карт и соответственно углов). Перелопатив кучу информации мне попадались различные данные на вышеперечисленные моторы (например VM 531 0,45), а на мой нет точной информации. Можно конечно вернуть 0.62 обратно, но хотелось бы точно быть уверенным. Знаю есть какие-то программы где можно подъчерпнуть эти данные, но они платные. Поэтому если кто-то, что-то посоветует буду очень рад.

[vovo]

тоже было.ставил по разному.. то рано то позно ...нашол причину при замене сцепления и снятии маховика там стоит штфт в виде трубочки между болтов так он был свернут в сторону ступенькой пока маховик в болты не упёрся . болты изначально имеют зазор и тока прижимают маховик . итог при замене штифта и последующей проверки по индикатору .разница составила 0.10. проблема в том что у нас метка вмт ловится на маховике и надо быть уверенном в штфте .после поставил 0.68 работает отлично

[Димон4299]

Немного не понял про какую трубку и идет речь. Там спец.заглушка вкручивается вместо желтой пробки и стопорится коленвал, это вмт.Вчера выставлял впрыск по новому. Подключается тестер к проводам идущим на клапан опережения и выставляем примерно 5-7 вольт путем поворачивания тнвд. При таком раскладе система впрыска находится в равновесии. А при угле 0.7 на клапан идет 12 вольт, т.е. мозги пытаются полностью открыть клапан опережения для уменьшения угла. Прокатился, рвет отлично, а раньше к2000 об. начинал жестко работать. Сегодня посмотрю какое опережение получилось при такой регулировке. Я понимаю что это плюс, минус и точности не дает, но пока отлично. Идея не моя, поэтому если будет комуто интересно создам тему и выложу более подробно.

[vovo]

маховик крепится к кален валу трубка центрует стоит меж 2 болтов. сами болты имеют зазор. и вот вкручивая вместо заглушки спез приблуду вы тока ловите маховик но кален вал может и пройти вмт за счёт сдвига смятия трубки .у меня вышло на 0.10 раньше стояло. ствил 0.68 .после замены трубочки оказалось 0.78

[demetrio]

кален вал

[Димон4299]

Скинули мне данные по этому движку - 0.60, я так и предполагал.
http://dieselmastera.ru/_fr/63/6741119.png

[Димон4299]

кален вал

Человек пытается помочь, а Вы прикалываетесь. Не серьезно!

[demetrio]

Человек пытается помочь, а Вы прикалываетесь. Не серьезно!

Я прикалываюсь? Серьёзно?
Человек бы писал на русском языке и я никто бы не прикалывался.

Сообщение отредактировал demetrio - 27.12.2020, 15:32

[Димон4299]

Человек пытается помочь, а Вы прикалываетесь. Не серьезно!

Я прикалываюсь? Серьёзно?
и я никто бы не прикалывался.

[vovo]

я не обежаюсь .если пользователь не понял с первова поста то не дано. пусть изучает данный мотор сам без подсказок и учится на свох ошибках.

[Димон4299]

я не обежаюсь .если пользователь не понял с первова поста то не дано. пусть изучает данный мотор сам без подсказок и учится на свох ошибках.

Спасибо большое, что всегда отвечаете на мои вопросы(иногда возможно не корректные).