Трубка охлаждения масла ДВС |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
О Б Я З А Т Е Л Ь Н О _ К _ П Р О Ч Т Е Н И Ю ! ! !
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также - попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта - там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто "вбейте" его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в "латинской" раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода - НЕ русская буква "Р"!
И еще - ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке - поберегите албанский для курилки!!!
Трубка охлаждения масла ДВС |
16.10.2017, 20:14
Сообщение
#1
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 199 Регистрация: 6.12.2010 Из: г. Жуковский Пользователь №: 35 381 Реальное имя:Евгений |
Доброго времени суток!
Только приехал с ТО. Приговорили трубку охлаждения ДВС с правой стороны. Чуть-чуть подтекает масло в соединении. Мастер её обозвал так - шланг-трубка охлаждения масла ДВС от радиатора к датчику давления масла. Начал её искать по магазинам, и что-то начали меня терзать смутные сомнения - а в европейцах 300М такая трубка вообще должна быть? Это скорее нужно для южных штатов США с очень жарким климатом. Может это оказаться колхозом прошлого владельца? -------------------- С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.
Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г. |
|
|
16.10.2017, 20:33
Сообщение
#2
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 174 Регистрация: 14.8.2012 Из: Москва Пользователь №: 53 911 Реальное имя:Роман |
Охлаждения масла ДВС или все-таки АКПП?
-------------------- Dodge intrepid II ES 3.5L 2000
|
|
|
16.10.2017, 20:47
Сообщение
#3
|
|
Член Крайслер Клуба Группа: Член Крайслер Клуба Сообщений: 4 080 Регистрация: 25.1.2012 Из: Псков Пользователь №: 47 435 Реальное имя:Александр |
Выкинуть нах эту систему, мотор живее будет.
Тройник вон. Датчик давления напрямую - резьба совпадает. Обратку глушить у поддона. -------------------- |
|
|
17.10.2017, 1:01
Сообщение
#4
|
|
Координатор КК Смоленск Группа: Член Крайслер Клуба Сообщений: 4 739 Регистрация: 26.4.2010 Из: Россия Пользователь №: 30 273 Реальное имя:Алексей Город:Смоленск |
Почитай будет интересно.
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=166745 -------------------- |
|
|
17.10.2017, 8:58
Сообщение
#5
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 199 Регистрация: 6.12.2010 Из: г. Жуковский Пользователь №: 35 381 Реальное имя:Евгений |
Почитай будет интересно. http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=166745 Почитал. Также и 2-ую тему, которую, там упоминали. Показался интересным и информативным пост easy_: С масляным радиатором в 3.5 есть следующий нюанс. Во первых - масло в двигателе всегда работает в самых сложных ситуациях и температурах. В местах трения колец коленвала, кулачков гидрокомпенсаторов, в самих цилиндрах - именно там, где температуры достигают 250-300 градусов. Масло в первую очередь отводит это телпло. По этому моторные масла - самый дорогой и сложный продукт. Даже в коробку можно лить гораздо более примитивное масло. Но ни кто не расчитывает, что масло сможет охлаждать двигатель, по этому у двигателя есть подушка охладения, по которой бегает антифриз и уносит тепло в радиатор. Охлаждение самого масла двигателя - никогда не несло большого смысла, антифриз делает эту работу на порядок качественнее, имеет большую теплоемкость. Т.е. охлаждать масло - неплохо, это может увеличить его срок службы, но не обязательно. Петерь вопрос - как реализован проток масла именно у 3.5. Масляная помпа нагнетает масло в канал, из этого канала масло под давлением попадает во все мехенизмы двигателя. В этом канале есть единственный отвод - отверстие, в которое вкручивается тройник, на тройнике отвод масла в радиатор, через перепускной клапан, и датчик давления. И тут мы видим основную проблему: перепускной клапан должен периодически открываться, позволяя части потока пройти через радиатор. Вопрос на засыпку - что будет, когда перепускной клапан выйдет из строя (а они это периодически делают)? Два варианта: 1. клапан закрыт, масло идет только через двигатель, все хорошо. 2. клапан открыт, большая часть масла идет по короткому пути через радиатор. Начинается масляное голодание двигателя. повышенный износ, стук, капиталка. Есть ли способ понять работает или нет перепускной клапан? Нет. Датчик давления стоит до него. Датчик температуры стоит там, где антифриз уже охладит корпус двигателя до приемлемых 95-105 градусов. Хотите продлить время работы масла и поиграть в рулетку - восстанавливаете масляный радиатор. Хотите иметь уверенность в долговечности двигателя - удаляете тройник и вкручиваете датчик давления напрямую. Ну и масло не забываем менять каждые 5-7 тыс, если лето, жара и пробки. Пожалуй, сделаю, как предложил Aleksander60, от греха подальше. Всем спасибо. -------------------- С уважением, Евгений, г. Жуковский, МО.
Серибристый Chrylser 300M 3,5L, 2004 г. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 18.4.2024, 19:28 |
Мы в соцсетях: |