Крайлер Клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

7 страниц V  « < 5 6 7  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Недовыжим сцепления на Voyager 2.5CRD
lis20077
сообщение 2.7.2018, 22:38
Сообщение #121


Только зарегился
*

Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 22.12.2016
Пользователь №: 87 718
Реальное имя:Юрий
Город:Севастополь



После плановой замены диска сцепления,корзины,выжимного подшипника ,ремонта вилки возник недовыжим сцепления, чего не было на изношенном сцеплении.Но педаль была в пол.
Замена жидкости , удаление воздуха- несколько лучше , но не-то.
Ревизия педального узла выявила существенный зазор ,около 5-6 мм, между штоком главного цилиндра сцепления и поршнем. Сам хитромудрый педальный узел без замечаний.
Удалось со стороны салона отсоединить и вынуть шток основного цилиндра сцепления.Был найден шарик от подшипника диметром 5 мм. С помощью скотча закреплен на кончике штока ,смазка и заведен в выточку поршня.Узел собран в исходное состояние, свободный ход педали 5-10 мм.Сцепление выключается за 2-3 см. до пола.

ВЫВОД -
при сцеплении в пол смотрим и на зазор шток-поршень главного цилиндра сцепления.

С уваж...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dunaev
сообщение 15.8.2018, 17:05
Сообщение #122


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.8.2009
Из: Минск
Пользователь №: 24 372
Реальное имя:Александр
Город:Минск



Моя история с недовыжимом на 2.5 CRD 2006г.
Может будет полезно.

Когда купил Voyager пробег был 45ткм и 1.5 года эксплуатации.
Сцепление чуть-чуть чувствовалось при отпускании на 2 см от пола.
Наверно это норма.

Когда машинке стало 120ткм от роду возник скрип в педали сцепления и педаль ушла в пол.
Поехал к официалам в Минске АтлантикаМоторс. Сказали менять сцепление.
Я спорил, причем тут сцепление к недовыжиму, мол смотрите педаль. Уперлись виновата корзина или выжимной.
Поменяли оригинальное сцепление на SAHS, педаль поднялась на 7мм, через 3 мес опять упала как до ремонта.
Мучался лет 5, еще раз меняли сцепление.
Потратил кучу денег.

Месяц назад на СТО человек подергал педаль, и сказал что педаль бОлтается.
Снял педальный узел. Стерлись втулки пластиковые 4 шт. (См. фото).
Нашел в интернете токаря, который точит из капролона (он же Полиамид-Б)
Отвез педаль токарю. Он выточил втулки по факту. Сели плотно с натягом на литол.

В результате педаль поднялась на 2 см. Расстояние от пола до самого легкого сцепления 1 см.
Это хуже на 1 см чем было с нова. Но уже нормально.

Еще заметил что холостой ход педали составляет сантиметра два. Это замного.
По штоку главного цилиндра зазор составяет миллиметров 5.
Цилиндр менять не хочется потому что не уверен что это что-то даст.
Наверно, если распилить шток, нарезать резьбу и вкрутить втулку то ХХ станет меньше. Но пока не делал.
И так хорошо.

1. Мое мнение такое, что не надо менять сцепление если есть недовыжим. Дает незначительный результат пока корзинка не притопчется.
2. Я не видел никакого износа на лапке, т.к. выжимной пластиковый и нечему там тереть.
3. Смотрите зазоры в механизме педали и ее свободный ход. Потому что педаль реально перемудренная и в ней 8 пластиковых втулок, где может появиться люфт. Плечо рычага педали 1:10. Вот считайте, 2 мм суммарного люфта - 20 мм провала.

Как-то так.
Хотите верьте, хотите нет...

Прикрепленный файл  ________.jpg ( 74,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 89


Прикрепленный файл  ________.jpg ( 136,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dunaev
сообщение 15.8.2018, 21:53
Сообщение #123


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.8.2009
Из: Минск
Пользователь №: 24 372
Реальное имя:Александр
Город:Минск



Втулки старые и новые

Прикрепленный файл  IMG_20180815_202853.jpg ( 691,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
13sleep
сообщение 19.5.2019, 15:25
Сообщение #124


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 105
Регистрация: 12.6.2015
Пользователь №: 79 070
Реальное имя:alex
Город:Tallinn



Спасибо dunaev за подсказку по поводу педального узла.
Снял педальный узел.Выточил втулки (8шт) из бронзы немного увеличив диаметр шайбы под стопор.Выбрал всевозможный люфт и результат порадовал!!!ход штока рабочего цилиндра увеличился.спасибо!







--------------------
Chrysler Voyager LX 2.5CRD 2007
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dunaev
сообщение 10.10.2019, 12:51
Сообщение #125


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.8.2009
Из: Минск
Пользователь №: 24 372
Реальное имя:Александр
Город:Минск



Цитата(13sleep @ 19.5.2019, 16:25) *
Спасибо dunaev за подсказку по поводу педального узла.
Снял педальный узел.Выточил втулки (8шт) из бронзы немного увеличив диаметр шайбы под стопор.Выбрал всевозможный люфт и результат порадовал!!!ход штока рабочего цилиндра увеличился.спасибо!

Привет 13sleep.
А какой у вас ход штока рабочего цилиндра?
У меня 17мм.
Это нормально или нет.
Информации не нашел.

Может кто замерял?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
molchikoff
сообщение 11.10.2019, 6:01
Сообщение #126


Новичок
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 29.9.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 55 144
Реальное имя:Андрей



Парни извините что вклиниваюсь, случайно зашёл на форум по старой памяти... Авто уже давно продал... Но проблема с недовыжимом меня приследовала много лет, что я только не делал, всё что описано на форуме но нормального результата так и не было, помог ютюб а именно блогер "автошаман механик" мигрант живущий в Европе. Вся суть правильно прокачать. Как только это сделал, проблема исчезла моментально. Скину ссылку на него, а нужное видео ищите оно точно есть просто лень лопатить ютюб. Сделайте как он расскажет и будет вам счастье на всю жизнь.... https://youtu.be/W6q4YX2Np6o. Нашёл видео, если интересно у него всё есть по ремонту данного авто....

Сообщение отредактировал molchikoff - 11.10.2019, 6:03
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dunaev
сообщение 11.10.2019, 10:06
Сообщение #127


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 19.8.2009
Из: Минск
Пользователь №: 24 372
Реальное имя:Александр
Город:Минск



Цитата(molchikoff @ 11.10.2019, 7:01) *
Парни извините что вклиниваюсь, случайно зашёл на форум по старой памяти... Авто уже давно продал... Но проблема с недовыжимом меня приследовала много лет, что я только не делал, всё что описано на форуме но нормального результата так и не было, помог ютюб а именно блогер "автошаман механик" мигрант живущий в Европе. Вся суть правильно прокачать. Как только это сделал, проблема исчезла моментально. Скину ссылку на него, а нужное видео ищите оно точно есть просто лень лопатить ютюб. Сделайте как он расскажет и будет вам счастье на всю жизнь.... https://youtu.be/W6q4YX2Np6o. Нашёл видео, если интересно у него всё есть по ремонту данного авто....

molchikoff спасибо за ответ.
Предполагаю что причина в гидроприводе.
Я автошамана пересмотрел, он много чего по простому объясняет.
Нашел еще лучшее видео по прокачке, американское [url="https://www.youtube.com/watch?v=AWxpUYiBHKQ"]
Я перебрал гидравлику и прокачивал в тисках в сборе.
Пока не достиг желаемого результата.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
molchikoff
сообщение 11.10.2019, 20:21
Сообщение #128


Новичок
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 35
Регистрация: 29.9.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 55 144
Реальное имя:Андрей



Странно конечно, я сам прошёл весь путь, даже вилку менял, манжеты менял, 3 раза корзину, шайбы полставлял... Помогло только видео от шамана...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
FAGUNDOS72
сообщение 26.11.2019, 18:49
Сообщение #129


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 80
Регистрация: 3.11.2019
Из: KZ
Пользователь №: 99 725
Реальное имя:Александр
Город: Караганда. KZ



Очень много по учительного читаю здесь про сцепление....всю дорогу юзал на Авто с автоматом....сегодня месяц как юзаю на Гранде...по сцеплению вроде нормально...вырубает только одно - при запуске двигуна выжать сцепление...че по пало, честно...предыдущий хозяин по сцеплению ни чего хорошего не сказал - еще нормальное, выжимной и диск в поряде... rolleyes.gif


--------------------
Chrysler Grand Voyager RG 2002 2.5 CRD ENJ МКПП..... VIN 1C8GYN4793Y513683.....


накрутить лайки socials.com.ua
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Grev
сообщение 16.12.2019, 9:53
Сообщение #130


Прописался
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 103
Регистрация: 30.10.2013
Из: Тирасполь
Пользователь №: 66 603



Доброго всем времени суток. Две проблемки: 1) педаль надо выжать чуть ли не в днище, чтоб включить передачу и 2) шум в отделе сцепления, тарахтит не по-детски. При нажатии на педаль сцепления шум пропадает и при повышении оборотов двигателя шум тоже пропадает. Спецление менялось тыс. 10 назад, корзина и диск. Выжимной и вилка были в норме.
В борьбе с недовыжемом думаю начать с рабочего цилиндра и замены жидкости.
Кто сталкивался ,что за тарахтелка у меня в сцеплении?))))) И как с этим бороться?


--------------------
Chrysler Voyager 2,5 CRD, 2005 г. непонятной сборки, без номера двигателя, НО из Германии))), SE- это Super Edition, вот так!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
user11
сообщение 30.3.2020, 21:07
Сообщение #131


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 63
Регистрация: 30.10.2018
Пользователь №: 96 709
Реальное имя:Дмитрий
Город:Могилев



Помогите и мне со сцеплением. Не знаю что делать дальше. Крайслер 2.5 crd. 2001г. Было крайне тугое сцепление. Ездил в один прекрасный момент при нажатии отстрел небольшой и процентов 50 сцепления обрубило. Сцепление выжималось, но передачи только на ходу включались и то с трудом. В итоге снял трос, он ходит с заеданием но не порван. И при том лютый колхоз. Взял оригинал. Помучался ставить его. Установил, выжимаю сцепление мягко жмется, но то же что и на старом тросе, только на ходу можно вбить с трудом. Педальный узел целый. У лапки на коробке могут быть косяки? Она стоит по центру если в окошко смотреть. И если отклонять пальцами к двигателю, то спокойно уходит прилично так. В сторону выжима пробовал. Небольшой трубкой спокойно выжимаю, потом на место возвращается.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
stavik219
сообщение 15.6.2020, 23:16
Сообщение #132


Новичок
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 18.5.2020
Пользователь №: 101 125
Реальное имя:Михаил
Город:Stavik



Жаль, что здесь не всегда находятся ответы на вопросы.. надеюсь мне на этот раз повезёт.
Поменял двигатель 2.5 CRD на более свежий. Уже собрал, всё работает идеально. Остался последний момент - замена тросового сцепления на гидравлическое. Где-то здесь прочитал, что никаких особых сложностей с этим нет, и решил до кучи установить гидравлический привод. Знал бы к чему это приведёт - оставил бы тросовое и сейчас бы уже ездил на ожившей машине..
Но что сделано, то сделано. В данный момент имею главный цилиндр сцепления, который никак не устанавливается. Уже 3 дня пытаюсь, но всё совсем безыдейно. На кронштейне педального узла есть квадратная прорезь, где держится этот цилиндр, чтобы его там зафиксировать, в паз на фланце цилиндра вставляется стопор. Смысл проблемы - цилиндр не запихивается в сторону салона настолько, чтобы показался этот паз, соответственно стопор никак не вставить. Цилиндр болтается, сцепления нет. Совершенно не знаю что делать.
Силы на весь этот проект были рассчитаны до этого момента времени. Машина должна была уже поехать. И сил больше нет..
Если кто прочтёт, из тех кто менял тросик на гидравлику - как справились с этим моментом?
Ещё пару дней, и вопрос будет решён в пользу другой, ещё непонятно какой, машины. Нужно ездить, не могу столько чинить, такая жизнь.
Спасибо человеческое, если кто посоветует по делу!


--------------------
2001 Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD механика
2007 Dodge Caliber 2.0 CRD механика
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
stavik219
сообщение 16.6.2020, 7:14
Сообщение #133


Новичок
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 18.5.2020
Пользователь №: 101 125
Реальное имя:Михаил
Город:Stavik



Цитата(stavik219 @ 15.6.2020, 22:16) *
На кронштейне педального узла есть квадратная прорезь, где держится этот цилиндр, чтобы его там зафиксировать, в паз на фланце цилиндра вставляется стопор. Смысл проблемы - цилиндр не запихивается в сторону салона настолько, чтобы показался этот паз, соответственно стопор никак не вставить.

Так. Никакой стопор туда НЕ вставляется. Цилиндр фиксируется простым поворотом на 45 градусов, причём просовывается всё свободно на ещё НЕзакреплённом на болтах кронштейне педального узла. Буду пробовать, всё же это ещё не победа, главное сейчас не встрять с недовыжимом.


--------------------
2001 Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD механика
2007 Dodge Caliber 2.0 CRD механика
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
stavik219
сообщение 1.7.2020, 16:28
Сообщение #134


Новичок
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Регистрация: 18.5.2020
Пользователь №: 101 125
Реальное имя:Михаил
Город:Stavik



Продолжение триллера "Сцепление Вояджера. Там, где умирают лайфхаки".
Установил полностью магистраль сцепления, собрал машину. Получил недовыжим. Берёт прямо от пола и передачи втыкаются неприятно. Они включались туповато и на донорской машине, но всё же терпимо.
Что делать, видимо надо прокачивать. Прокачка проводилась не спеша, в полном соответствии с тем самым "видео от Шамана". Готово, пора пробовать педаль. Провал в пол.
Дальше долго не думал. Скинул коробку, разобрал подрулевое пространство в салоне, выкинул эту гидравлическую богадельню и поставил взад всё оригинальное тросиковое хозяйство. Сам тросик, вилку, упоры вилки (2 шт), и педальный узел. Хорошо, что не успел от этого избавиться. Поэтому, в свою очередь, хорошо, что недовыжим проявился прямо так сразу.
Сначала показалось, что всё стало наконец как раньше - тяжёлый выжим, но правильное включение сцепления. Оказалось, не совсем. Тросик пропустил чуть по другому, и стало выжиматься ещё тяжелее. Кстати, этому тросику там вообще под капотом тесновато. Сам по себе, в снятом виде, он ходит идеально, а как установишь, он по ходу и даёт этот тяжёлый выжим, потому что крючит его там слишком. Ладно, это поправимо пренебрежимо малыми усилиями, надо только отцепить от вилки, смазать и пустить заново с наименьшими изгибами.
Хуже однако то, что теперь появилось дребезжание в области коробки на нейтрали. При выжатом сцеплении пропадает, при отпущенном снова появляется, причём с довольно случайной интенсивностью, может быть и практически не слышно. От температуры двигателя не зависит. При осторожном подводе рычага к передачам без выжима сцепления звук меняется, но не пропадает. Частота дребезжания напоминает звук компрессора в троллейбусе или электричке. Ну думаю, символично, как бы не пришлось в ближайшее время пересесть на общественный транспорт - машина в гараже планирует окончательно поселиться. Доехал до знакомого мастера. Тот успокоил, сказал что так могут делать демпферные пружины диска сцепления, даже нового; выжимной же исключён, ибо звук полностью пропадает при выжатой педали. Объяснение дал вполне предметное. Посоветовал забить и ездить. Марка нового сцепления, к слову - BluePrint. Покурив немного различные форумы, пришёл к выводу, что версия с пружинами похожа на правду. Понаблюдаем за полётом, а что там будет - уже другая история, и другая тема на этом форуме.
Что же касается этой темы, то проблема недовыжима однозначно побеждена, и полагаю, что использованный мной метод самый надёжный. Ибо никаких больше хитровымученных прокачек со снятием, удлинение штоков, "реставраций" лапок, изготовления и установки специальных проставок из бука, замен магистрали в сборе, отныне не будет. Рычаг ходит как по маслу, сцепление хватает около середины хода педали. Максимум что грозит в будущем, это замена самого тросика. Причём новый тросик я легко обнаружил в продаже в интернете. В отличие от. Магистраль, если и повезёт найти, обойдётся дороже и будет б/у. Единственное, не уверен что так же легко как сам тросик, в продаже найдётся остальное для этой конверсии - педальный узел (он полностью другой, ибо педаль в нем тянет, а не толкает шток), вилка (вместо лапки), и главное 2 упора с шаровидными набалдашниками, на которые вилка опирается при выжиме (в колоколе коробки после снятия гидравлического привода сцепления вы обнаружите только места под них, плюс один такой же дальний упор под лапку, а без нужных упоров именно под вилку ничего не выйдет). Мне повезло - в моей замечательной машине всё это было в оригинале. А надо было всего-то вспомнить мудрое правило "не лезь в то что работает - без тебя сломается".
В общем, мой вывод, перефразируя - "жидкость дура - трос молодец!"))

И под конец самый треш-хоррор, ещё несколько дней после прочтения безжалостно треплющий сознание.
Листая в процессе всего этого талмуд вояджеровского мануала по ремонту, я нашёл интересный факт. Криворульные (английские) версии этого кузова с самого начала оснащались гидравлическим приводом сцепления. Как мы знаем, тросик ставился на основную массу "вояджеров" RG/RS с "механикой" только в 2001 году. В мануале, написанном, видимо, в том же 2001 году, поэтому значится - гидравлическое сцепление для праворульных машин и тросовое для леворульных. И все инструкции по действиям с гидравлическим приводом идут как бы только для праворульных. И вот там, если снимается магистраль сцепления (что вполне может оказаться необходимо для прокачки, раз уж там не предусмотрен нормальный обычный штуцер), одно из действий гласит - Рассоединять трубопровод кондиционера ! Он ведь получается на правом руле с той же стороны что и сцепление. Как вам?) Не верите - проверьте. Секция и страница мануала, кажется, 6а -23.

Сообщение отредактировал stavik219 - 1.7.2020, 16:31


--------------------
2001 Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD механика
2007 Dodge Caliber 2.0 CRD механика
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dannattila
сообщение 29.7.2022, 2:09
Сообщение #135


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 8.1.2011
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 36 120
Реальное имя:Молостов Денис



Добрый всем день. Расскажу, как я, надеюсь уже окончательно, решил проблему спустя 11 лет после покупки авто. При продаже машины в далеком 2011 хозяин-перекуп предупредил - сцепление кончается. Ну подумаешь - сцепление, пустяки, подумал я, поменяем... И действительно напрягало тугое переключение ручки кпп. На сервисе удивились: "Зачем Вы меняете сцепление, оно у Вас как новое..." После замены вроде как стало лучше... но не надолго. Это насторожило. Стал читать форум. Очень быстро стало понятно, что дело вовсе не в корзине и диске. Промучавшись еще какое-то время обратился уже к другому мастеру со своей проблемой. Человек оказался внимательный (как оказалось не очень) попытался вникнуть в проблему, тоже пошерстил эту тему. Вместе с ним пришли к выводу - дело в вилке. Но все же на всякий случай купил еще комплект сцепления. Выработку на вилке подварили, поставили новое сцепление. Счастью моему не было предела. Передачи переключались легко, как говорится - одним пальцем. Но спустя месяц кошмар вернулся. Все - тупик, думал я. На форуме ответов нет, все методы решения, предложенные здесь, давали какие-то микронные, еле заметные улучшения, принципиально ничего не менялось, становилось то чуть лучше, то снова хуже. Пробовал все: прокачивал гидропривод, разбирал педальный узел, удлинял штоки (совершенно бессмысленное дело!), убрал амортизационную резинку из ограничителя хода педали - это немного помогло и хоть как-то позволило ездить. Затем почему-то остановился на гидроприводе. Наверное рабочий цилиндр перепускает сам в себя, думал я. К тому же наткнулся на видео где к такой же машине приколхоживают рабочий цилиндр от жигулей и вроде все ок. Изучив видео повнимательней, закупил цилиндр, медную трубку, гибкие шланги, сделал все сам: в принципе не сложно. Итог: результат ноль!!! Понимая что очередная замена сцепления ни к чему не приведет, совсем опустил руки. Буду ездить так, решил я. А время шло... Дошло до того что приходилось глушить машину на светофоре, а потом заводить с уже воткнутой первой. Научился переключать передачи с перегазовкой, почти без хруста в коробке - поддашь газу и перетыкиваешь рычаг примерно на 1500 об. Так и ездил с матюгами. Но терпение кончилось. Надо же что-то все же делать! И снова к мастеру: молодой паренек - моторист согласился взяться за мой случай. Внимательно меня выслушав, сказал: пройдем весь путь от педалей до мотора. Ну что ж, спорить не стал - мастеру видней. Проверили все: опять педальный узел, опять цилиндры - перебрали и промыли - ничего, только хруст и машина ползет. А выжим полный, вилку почти не дожать фомкой через лючок коробки - гидропривод работает четко. Дошло дело до коробки, стали снимать. "Что-то у Вас одного болта не хватает", как бы между делом сказал он... Ну не хватает и не хватает, подумаешь, их там вон сколько по периметру фланца.... Сняли коробку, все как и прежде - сцепление в идеале, выработка, наваренная на последнем сервисе, почти не затерлась даже, да и маховик в порядке. И тут опять обратили внимание на фланец коробки. В том месте где отсутствовал болт на плоскости фланца корпуса кпп , на той плоскости что прижимается к мотору, образовалось уплотнение от грязи, пыли и ржавчины, где-то 2-3 мм, оно видимо со временем росло, мусора набивалось все больше и он все больше отжимал коробку от мотора - появлялся перекос корзины с диском относительно маховика, и получалось что даже при полном выжиме диск одной стороной терся об маховик и машина при нажатой педали ползла! В итоге: очистили всю плоскость контакта от мусора, подобрали недостающий болт, собрали все со старым сцеплением - и, О чудо! Машина ожила! Сцепление уверенно берет примерно уже в середине, переключения легкие, как и должно быть. Вернул резинку под педаль! Вот такие дела пока. Очень хочу верить что именно в этом и была причина, а самое печальное, что ни один гад до этого молодого паренька не обратил внимание на отсутствующий болт, а если и обратил, то не придал этому значение. А зря!
Спасибо всем, старался излагать покороче. Может кому-то мой случай поможет.


--------------------

Chrysler Voyager III LX 2003
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
FAGUNDOS72
сообщение 31.7.2022, 8:28
Сообщение #136


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 80
Регистрация: 3.11.2019
Из: KZ
Пользователь №: 99 725
Реальное имя:Александр
Город: Караганда. KZ



Цитата(dannattila @ 29.7.2022, 2:09) *
Добрый всем день. Расскажу, как я, надеюсь уже окончательно, решил проблему спустя 11 лет после покупки авто. При продаже машины в далеком 2011 хозяин-перекуп предупредил - сцепление кончается. Ну подумаешь - сцепление, пустяки, подумал я, поменяем... И действительно напрягало тугое переключение ручки кпп. На сервисе удивились: "Зачем Вы меняете сцепление, оно у Вас как новое..." После замены вроде как стало лучше... но не надолго. Это насторожило. Стал читать форум. Очень быстро стало понятно, что дело вовсе не в корзине и диске. Промучавшись еще какое-то время обратился уже к другому мастеру со своей проблемой. Человек оказался внимательный (как оказалось не очень) попытался вникнуть в проблему, тоже пошерстил эту тему. Вместе с ним пришли к выводу - дело в вилке. Но все же на всякий случай купил еще комплект сцепления. Выработку на вилке подварили, поставили новое сцепление. Счастью моему не было предела. Передачи переключались легко, как говорится - одним пальцем. Но спустя месяц кошмар вернулся. Все - тупик, думал я. На форуме ответов нет, все методы решения, предложенные здесь, давали какие-то микронные, еле заметные улучшения, принципиально ничего не менялось, становилось то чуть лучше, то снова хуже. Пробовал все: прокачивал гидропривод, разбирал педальный узел, удлинял штоки (совершенно бессмысленное дело!), убрал амортизационную резинку из ограничителя хода педали - это немного помогло и хоть как-то позволило ездить. Затем почему-то остановился на гидроприводе. Наверное рабочий цилиндр перепускает сам в себя, думал я. К тому же наткнулся на видео где к такой же машине приколхоживают рабочий цилиндр от жигулей и вроде все ок. Изучив видео повнимательней, закупил цилиндр, медную трубку, гибкие шланги, сделал все сам: в принципе не сложно. Итог: результат ноль!!! Понимая что очередная замена сцепления ни к чему не приведет, совсем опустил руки. Буду ездить так, решил я. А время шло... Дошло до того что приходилось глушить машину на светофоре, а потом заводить с уже воткнутой первой. Научился переключать передачи с перегазовкой, почти без хруста в коробке - поддашь газу и перетыкиваешь рычаг примерно на 1500 об. Так и ездил с матюгами. Но терпение кончилось. Надо же что-то все же делать! И снова к мастеру: молодой паренек - моторист согласился взяться за мой случай. Внимательно меня выслушав, сказал: пройдем весь путь от педалей до мотора. Ну что ж, спорить не стал - мастеру видней. Проверили все: опять педальный узел, опять цилиндры - перебрали и промыли - ничего, только хруст и машина ползет. А выжим полный, вилку почти не дожать фомкой через лючок коробки - гидропривод работает четко. Дошло дело до коробки, стали снимать. "Что-то у Вас одного болта не хватает", как бы между делом сказал он... Ну не хватает и не хватает, подумаешь, их там вон сколько по периметру фланца.... Сняли коробку, все как и прежде - сцепление в идеале, выработка, наваренная на последнем сервисе, почти не затерлась даже, да и маховик в порядке. И тут опять обратили внимание на фланец коробки. В том месте где отсутствовал болт на плоскости фланца корпуса кпп , на той плоскости что прижимается к мотору, образовалось уплотнение от грязи, пыли и ржавчины, где-то 2-3 мм, оно видимо со временем росло, мусора набивалось все больше и он все больше отжимал коробку от мотора - появлялся перекос корзины с диском относительно маховика, и получалось что даже при полном выжиме диск одной стороной терся об маховик и машина при нажатой педали ползла! В итоге: очистили всю плоскость контакта от мусора, подобрали недостающий болт, собрали все со старым сцеплением - и, О чудо! Машина ожила! Сцепление уверенно берет примерно уже в середине, переключения легкие, как и должно быть. Вернул резинку под педаль! Вот такие дела пока. Очень хочу верить что именно в этом и была причина, а самое печальное, что ни один гад до этого молодого паренька не обратил внимание на отсутствующий болт, а если и обратил, то не придал этому значение. А зря!
Спасибо всем, старался излагать покороче. Может кому-то мой случай поможет.



--------------------
Chrysler Grand Voyager RG 2002 2.5 CRD ENJ МКПП..... VIN 1C8GYN4793Y513683.....


накрутить лайки socials.com.ua
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
FAGUNDOS72
сообщение 31.7.2022, 8:40
Сообщение #137


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 80
Регистрация: 3.11.2019
Из: KZ
Пользователь №: 99 725
Реальное имя:Александр
Город: Караганда. KZ



Денис....долгая история была у тебя со сцеплением, да уж....молодец что победил это все...
У мну, в Мае месяце тоже было замена сцепления, с заменой вилкой сцепления....родная вилка сильно уставшей была, давила на ВЫЖИМНОЙ только верхней стороной...
Вот только втыкание скоростей осталось без изменений, с усилием первая включается и задняя....поменял втулки на тросах коробаса - без изменений...
Но ты молодец, долго и упорно БОРОЛСЯ со сцеплением... good.gif


--------------------
Chrysler Grand Voyager RG 2002 2.5 CRD ENJ МКПП..... VIN 1C8GYN4793Y513683.....


накрутить лайки socials.com.ua
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

7 страниц V  « < 5 6 7
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 1:01Дизайн IPB
Рейтинг@Mail.ru Мы в соцсетях: