GPS что это такое и где применяется Опции

[Гость_Хаббс_*]

Что же такое GPS и как работает GPS-навигатор?

GPS (сокращение от Global Positioning System) - это спутниковая навигационная система, состоящая из 24 спутников, вращающихся вокруг земного шара каждый по своей орбите со скоростью около 2-х оборотов в сутки. В какой бы точке земного шара Вы не находились - на экваторе или на полюсах - в небе над Вами невидимо пролетают несколько (5-9) из них. Спутники периодически, синхронно и одновременно, на частоте 1575.2 МГц постоянно излучает в сторону Земли особые радиосигналы, содержащие в том числе информацию о параметрах орбиты. А у вас есть маленькая коробочка, которая называется GPS приемник, которая эти сигналы принимает и обрабатывает. Так как сигналы вышли со спутников одновременно, то по трем-четырем принятым сигналам приемник может позиционировать ваше месторасположение. (К примеру, один сигнал пришел на долю секунды раньше другого, значит к первому спутнику мы находимся ближе, а третий пришел позже всех, значит мы от него дальше всего, и по миллисекундам задержки ваш приборчик вычисляет, где вы находитесь, т.е ваши координаты). При видимости трех-четырех спутников приборчик дает точность около 100 метров, а уже при семи-восьми спутниках точность достигает 15-20 метров. Естественно, чем больше спутников, тем больше точность, и главное, что из этого следует - хотелось бы всегда видеть побольше спутников. Мощность спутниковых сигналов, улавливаемые вашим приемником, довольно мала, и волна, на которой вещает спутник, тоже довольно мала, и к тому же близка по параметрам к оптической волне. Из вышесказанного следует, что принимаемый сигнал не может изгибаться и залетать к вам в окно, поэтому сигналы не принимаются внутри помещений, и даже плотная листва деревьев является очень сильной помехой для приема. Возможности современного GPS-навигатора не исчерпываются простым определением координат местоположения. Это - лишь основа для дальнейших расчетов и для предоставления пользователю большого количества возможностей и сервисных функций, превращающих GPS-приемники в универсальное средство для решения самых разнообразных задач. Есть еще один вопрос, который часто возникает: а какая абонентская оплата взимается за то, что мы с вами используем чьи-то там спутники? Спутники не могут одним посылать сигналы, а другим не посылать. Они их посылают, а вот сколько там человек внизу их принимает и ими пользуется, это никого не волнует и не от чего не зависит. Конечно, кто-то за это все платит, кто-то спутники эти запускает и финансирует. Видимо, эти люди преследуют более глобальные и стратегические цели, чем мы, а для нас пожизненная абонентская плата видимо забита в стоимости приемника.

Зачем и кому это нужно?

Простейшие цели применения - это охота и рыболовство. Даже самые простейшие приемники имеют дисплей, на котором показывают точкой ваше текущее месторасположение и имеют встроенную память на эти самые точки. Так что, входя в незнакомый лес, вы всегда сможете легко запомнить место, где вы входили, и вы всегда будете знать, в каком направлении идти обратно. Если вы не выключаете прибор, то он будет рисовать ваш путь из точек, при этом вы всегда можете поставить и запомнить дополнительную точку маршрута, например, здесь грибное место, а тут я поставил в озере сеть или зарыл клад. К этой точке всегда легко вернуться и найти то самое заветное место. Более сложные и интересные вещи возможны уже с приборами, поддерживающими карты. Прибор на дисплее показывает карту и ваше месторасположение на этой карте. Плывя на катере по озеру, вы уже видите на карте все острова, отмели, глубины, а не просто точку или кривую из точек, показывающую ваш трек. При езде на автомобиле вы видите карту автодорог, ближайшие автозаправки, развилки, часть приборов умеет прокладывать маршруты до точки назначения и полностью вести вас по этому маршруту, встроенные голосовые подсказки советуют вам, что, к примеру, "через 300 метров поворот направо". Часть современных автомобилей уже имеет встроенные приборы GPS, только, как правило, карты автодорог там не для нашей страны, хотя уже и начали появляться первые самодельные карты. Как и за карты европейских стран, которые стоят немало денег, за них тоже разработчики пытаются что-нибудь получить.

GPS приемники можно разделить на два типа: это независимые устройства и приемные модули GPS, работающие в связке с персональным компьютером, наладонником (POCKET PC) или другим устройством, считывающим данные с модуля приемника GPS.

Среди независимых устройств наибольшую популярность снискали приемники, производимые компанией GARMIN. Компания выпускает очень широкую модельную сетку устройств, начиная от простейших персональных навигаторов до серьезных морских и авиаприборов. Простейшие устройства данной фирмы (низкий модельный ряд) мало чем отличаются от изделий конкурентов, а вот приемники, имеющие встроенную возможность работы с картами, популярны именно благодаря тому, что внутренний формат данных (электронные карты) частично вскрыт, и это позволяет энтузиастам делать собственные самодельные карты. Тем, кто не понял, о чем это я, попытаюсь объяснить. У GARMIN есть прекрасный набор векторных карт практически всего мира, есть прекрасный софт для работы с этими картами на компьютере, карты поддерживают, кроме навигации и прокладки маршрутов, поиск ближайших путевых точек (кафе, заправки) и многое другое. Правда, эти карты и стоят не так дешево, как правило, подробная карта одной страны стоит около 150 евро, карта всей Европы около 359 евро. Фирменные карты от GARMIN- это программы марки MapSource: Road recreational- это карты дорог и автострад, Сity Select- это более подробные карты городов и населенных пунктов , включающие также и автострады. Наша страна и страны ближнего зарубежья были всегда закрыты для западных картографов, ещё бы, чистой воды шпионаж ведь получился бы. Поэтому наше государство с его многочисленными дорогами, лесами и озерами представлено лишь на общих мировых картах, где по всей России проходит около 10-15 дорог, да и то сугубо теоретически. Так вот, частично вскрытый внутренний формат устройства карт у приемников производства GARMIN позволяет, как я уже писал, энтузиастам создавать карты-самоделки областей и крупных городов России. На данный момент есть уже двухкилометровые карты практически всех областей центральной России.
Короче, возвращаясь к характеристике навигаторов от GARMIN, хочу сказать, что навигаторы эти- одни из лучших в своем классе, чего стоит только туристическая водозащитная серия eTrex, карты для этих навигаторов есть, пусть и самоделки и не поддерживают добрую половину функций фирменных карт (прокладку маршрутов, поиск путевых точек и т.п) ЗАТО ЕСТЬ. Эти навигаторы незаменимы тем людям, чья жизнь связана иногда с лесом, охотой , рыболовством. Да и, кстати, половине из них эти карты, встроенные в навигатор, вообще сильно и не нужны: зачем может понадобиться человеку, идущему в лес на охоту или за грибами где-нибудь под Петрозаводском, двухкилометровая карта всей Карелии? Ему нужен, в лучшем случае, его сохраненный путь да пара запомненных путевых точек, а вместо поддержки карты ему будет полезней, например встроенная радиостанция. А тем, кто путешествует на автомобиле или хочет сориентироваться в незнакомом большом городе, навигаторы помогут только при использовании фирменных карт, а это возможно только за границей, т.к. есть только их фирменные карты. Человеку, которому надо сориентироваться, скажем, в Москве, куда его занесла нелегкая судьба, при этом там он бывает не так часто, чтоб досконально знать город, я бы порекомендовал использовать немного другой тип навигаторов GPS. Об этом варианте навигации и о его достоинствах я хочу рассказать чуть ниже. Единственное, что хочу сказать сразу. Я около пяти лет являлся пользователем приемников от GARMIN, но, попробовав использование связки карманного компьютера и модуля GPS я уже полностью отказался от приемников Garmin, хотя на охоте и в лесу им равных нет, но при автопутешествиях при навигации в городах и за границей мне намного больше нравятся связка приемник+наладонник.

Этот тип навигации подразумевает наличии у его владельца PDA (наладонного компьютера) и модуля GPS в виде приемника устанавливаемого в разъем компакт флеш карт, либо приемника, связанного с компьютером посредством беспроводного протокола Bluetooth. А дальше все многообразие навигации зависит от обеспечения, которое вы будете применять. Этот вариант, во-первых, неплох уже тем, что сам наладоник ценен сам по себе, я имею в виду те моменты жизни, когда вы не пользуетесь GPS. Можно сделать какие-то важные заметки, почитать электронные книги, посмотреть фото или фильм в MPEG4, просто поиграть в игрушки, наконец. Я не буду здесь писать о прелестях карманного компьютера и о помощи в бизнесе или досуге с ним, просто хочу сказать, что и в обычное время вещица это довольно полезная. Второе, на мой взгляд ощутимое превосходство, это разнообразное программное обеспечение, которое вы можете применять, у вас нет привязки к софту одного производителя. И третье ощутимое за, это то, что цена такой связки, как правило, сравнима с моделями навигаторов, имеющих встроенную картографию и цветной дисплей, а компактность устройства практически не изменяется. Но есть все же один жирный минус против трех плюсов. Низкая пылевлагозащита и небольшое непрерывное время работы стирают на нет все те преимущества цветных экранов, альтернативных возможностей и всего такого, чем могут похвастаться наладонники. Короче, кому чего надо: одному навигация при автотуризме или велотуризме с возможностью не заблудиться в лесу, другому эксплуатация в экстремальных условиях (три дня без электричества и неделя проливных дождей) с дежурным комплектом запасных батареек(GARMIN Vista). Рассматривать и сравнивать различные приемные модули GPS для компакт флеш слотов я не буду, скажу лишь то, что я и еще довольно большое число людей используем приемничек с неброским названием BC-307. Работает он без нареканий, энергию батарей наладонника жрет очень умерено, имеет очень неплохую чувствительность (может даже чуть лучше чем гармины со встроенными антеннами), если его в автомобиле собираетесь использовать, то в комплекте у него есть и выносная антенна. Совместимость с наладонниками практически всех фирм (пока, во всяком случае, не было варианта несовместимости), плюс нормальная цена (около 150 долларов) делают его довольно популярным. Все, перехожу к рассказу о программном обеспечении для GPS навигации компьютеров с операционной системой POCKET PC, о разных программах, как они и с какими картами работают.

автор: Zver

[Гость_Ярослав_*]

Немного об истории GPS
К началу 70-х годов оказалось, что стоявшая в то время на вооружении армии США спутниковая навигационная система TRANSIT имела существенные недостатки:

относительно невысокая точность определения координат;
большие промежутки времени между наблюдениями.
С целью преодоления этих недостатков было принято решение начать работы над созданием спутниковой навигационной системы нового поколения. Первоначально она называлась NAVSTAR (NAVigation Satellite providing Time And Range), т.е. "навигационная спутниковая система, обеспечивающая измерение времени и местоположения" (сейчас можно встретить двойное название: GPS-NAVSTAR (GPS - Global Positioning System - глобальная система местоопределения)). Основным назначением NAVSTAR была высокоточная навигация военных объектов. Непосредственная реализация программы началась в середине 1977 г. с запуском первого спутника. С 1983 г. система открыта для использования в гражданских целях, а с 1991 г. сняты ограничения на продажу GPS-оборудования в страны бывшего СССР.

В 1993 г. система была полностью развернута. Затраты на ее реализацию превысили 15 млрд. USD. В России действует аналогичная система спутниковой навигации ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система), принцип работы которой во многом подобен GPS. Однако из требующихся 24 объектов в состав орбитальной группировки ГЛОНАСС входит сейчас всего 12, а устойчиво работают и то меньше. Система NAVSTAR-GPS, принадлежащая департаменту обороны США, включает 24 спутника. Эти спутники размещаются на шести орбитах, на каждой орбите находятся 4 спутника. Также в созвездии спутников, системы NAVSTAR, включены еще три запасных аппарата. Период обращения аппаратов составляет 12 часов. Для управления созвездием на Земле расположены 5 контрольных баз, вместе с центром управления. Центр управления непрерывно получает данные о состоянии космических аппаратов, синхронизирует работу системы, посылает управляющие воздействия спутникам для коррекции их орбит и коррекции бортовых часов. Контрольные станции на Земле следят за положением спутников на орбите, уточняют их положение , проводя изменения по командным радиолиниям.

Первоначально предполагалось использовать систему GPS только в навигационных целях, но исследования, проведенные учеными Массачусетского технологического института в 1976 - 1978 г.г., показали возможность геодезического применения GPS, т.е. определения координат с миллиметровой точностью.

Автомобильные навигационные системы (АНС)
известны довольно давно: идеи о них начали витать в воздухе, как только появились компьютеры, размеры которых позволяли перемещать их на транспортных средствах, конкретные же очертания подобные системы приняли с момента возникновения глобальной навигационной системы NAVSTAR, позволившей с помощью GPS определять координаты любого объекта на земной поверхности с точностью до 5 метров, а в случае использования дополнительного наземного радиомаяка (дифференцированный канал) точность системы возрастает до 0,5 метра. По мере появления переносных компьютеров, навигация шагнула из традиционных сфер использования - геодезия и картография, мореплавание и авиация в автомобильный транспорт. Такой переход в значительной степени расширил область применения некогда узко специального понятия "навигационные технологии", связанные с определением географических координат на поверхности Земного шара. Теперь понятие "навигация" все чаще используют в чисто бытовом смысле, когда говорят об автомобильной системе, позволяющей на электронной карте увидеть местонахождение автомобиля, проложить маршрут из точки "А" в точку "В" с учетом сложившейся организации движения, которая исполняет роль беспристрастного штурмана, а иногда и гида.

На сегодняшний день в мире существуют как бы три центра развития автомобильных навигационных систем (АНС): Япония, Европа, США. Японцы признают, что концепция автомобильной навигационной системы зародилась в Европе, от которой Япония, несмотря на очевидный прогресс в этой области, отставала вплоть до 1996 г. В то же время США отставали и от Европы, и от Японии: в то время как европейские и японские производители автомобилей наперебой оснащали свои продукты автомобильными навигационными системами и конкуренция на обоих рынках была весьма жесткой, американцы занимали осторожно-наблюдательную позицию, и Oldsmobile была чуть ли не единственной американской компанией, ставившей на модель 88 LSS автомобильную навигационную систему Zexel Guide-Star AVL. Объясняется это тем, что в Америке очень много хороших дорог и сравнительно небольшая плотность автомобилей, на скорость и безопасность перемещения влияют почти исключительно трафик и погодные условия - как следствие, всплеск интереса к автомобильным навигационным системам в Америке наметился только в середине 1999 года, когда появилась возможность получать карты трафика и погоды для любого региона США в режиме реального времени для планирования маршрута.

К середине 90-х годов определились основные игроки рынка АНС - ими стали европейские компании Bosch, Philips, Blaupunkt и японские Etak, Sony, Alpine и Pioneer. Как видно из списка, среди них не было фирм, разрабатывающих программное обеспечение, ГИС-компаний и гигантов автомобилестроения, а первые места заняли традиционные производители автомагнитол (причем это положение сохраняется и по сей день). Таким образом, автомобильные навигационные системы были приравнены к приемникам, магнитофонам, пылесосам и стиральным машинам. Другими словами, АНС - это бытовой прибор, а вовсе не продукт индустрии ИТ, как ни удивительно подобное звучит. Кстати, в англоязычной литературе автомобильные навигационные системы называют либо Auto-Pilot System (APS), либо Automatic Vehicle Locator (AVL), либо Car Navigation System. Сокращать последнее словосочетание почему-то не принято, хотя на сегодняшний день оно наиболее употребительно. Потребности в картах, представляющих собой ключевой компонент каждой автомобильной навигационной системы, в Европе обеспечивались двумя группами компаний - консорциумом European Geographic Technologies (EOT), который возглавляла американская корпорация Navigation Technology, и альянсом, образованным компаниями Tele-Atlas и Robert Bosch (позже к ним присоединилась американская фирма японского происхождения Etak). Первая группа выпускала навигационные карты Philips, вторая - Bosch. Обе работали сверхурочно, изо всех сил пытаясь покрыть картами как можно большее географическое пространство Европы. В те годы BMW устанавливала на свои автомобили навигационную систему Philips Carin, a Mercedes - Bosch Auto-Pilot System (на машины S-класса). Было подсчитано, что использование АНС в Европе экономит 50% времени, необходимого на то, чтобы добраться из точки "А" в точку "В", особенно если эти точки находятся в разных странах.

Особенность развития автомобильных навигационных систем в Японии заключалась в том, что разработки АНС не были целиком сосредоточены в руках частных компаний и поддерживались государством. Первой ласточкой интеллектуальных транспортных систем (к которым относится и АНС) в Японии стал проект "Полнофункциональная система управления автомобилем" (Comprehensive Automobile Control System - CACS), разрабатывавшийся Министерством международной торговли и промышленности Японии в период с 1973 по 1978 год, оценивался в $73 млн. и заложил основы дальнейшего развития подобных продуктов. По его окончании некоторые наработки были использованы Министерством строительства Японии в проекте "Система автомобильной коммуникации на дорогах" (Road Automobile Communication System - RACS) и полицией страны для управления трафиком и обеспечения связи между полицейскими машинами. Позднее результаты проведенной работы были интегрированы в рамках "Системы автомобильной информации и связи" (Vehicle Information and Communication System - VICS), обеспечивающей водителя информацией о трафике на дорогах и планирующей оптимальный маршрут. Система стала доступной для потребителей в апреле 1996 г. К тому времени Япония имела на дорогах 67 млн. автомобилей, и эта поистине безграничная толпа потенциальных потребителей провоцировала яростную конкуренцию за место под солнцем. Как и любая конкурентная борьба, она приводила к снижению цен и появлению технических и технологических инновации.

Одной из причин бурного развития автомобильных навигационных систем в Японии и внимания государства к этой отрасли является то, что проблемы дорожного движения в этой стране не могут быть решены лишь путем улучшения автодорог и увеличения их числа, поскольку земля здесь очень дорога, а строительство требует значительного времени. По мнению японцев, оптимизация маршрута каждого автомобиля будет способствовать снижению усталости водителей и в конечном итоге - уменьшению количества аварий и дорожно-транспортных происшествий. Дополнительным преимуществом может быть более эффективное использование топлива (а это также больная тема в бедной ресурсами Японии) и улучшение экологической ситуации. Осознав, что АНС могут сыграть значительную роль в решении всех этих проблем, Япония начала их активное, всячески поддерживаемое государством внедрение, и к 1997 г. в стране было продано более 1 млн. автомобильных навигационных систем. По данным компании Matsushita Electric, годовая емкость рынка АНС составила 460 тыс. систем в 1997-1998 гг. и 500 тыс. в 1998-1999-м (прогноз на 1999-2000 гг. - 600 тыс. систем).

В заключении стоит отметить, что на сегодняшний день автомобильная навигация не только интересная игрушка, но и, вне всякого сомнения, одна из наиболее необходимых деталей образа вашего автомобиля, обуславливающая стиль жизни современного водителя.

[Гость_Ярослав_*]

Взято у Авторевю. Текст приведен без изменений

Потеря ориентации
Первую попытку разобраться с ситуацией, которая сложилась в России вокруг автомобильных навигационных систем, мы предприняли еще два с половиной года назад (см. АР № 4, 1998). Вкратце, вывод был таким: право на использование специальных приемных устройств, с помощью которых можно определять свои координаты, российское законодательство предоставило только избранным. Изменилось ли что-нибудь за это время?

Я ЗНАЮ ТРИ СЛОВА

Global Positioning System (GPS ) — это довольно сложный радиокомплекс, в работе которого задействованы около тридцати искусственных спутников Земли, бороздящих безвоздушное пространство на высоте примерно 20000 километров. Совершая за сутки два полных оборота вокруг нашей планеты, космические спутники постоянно передают в эфир радиосигналы, создавая вокруг Земли «информационное поле». Специальный приемник (GPS-навигатор) улавливает эти посылки и, проводя математический расчет, выдает собственные координаты. Если приемник «увидит» три спутника, он определит свои долготу и широту (так называемая двухмерная фиксация), а если в зоне видимости окажутся четыре или более орбитальных объекта, то навигатор укажет еще и высоту над уровнем моря. При движении (например, в автомобиле) он может быстро рассчитать мгновенную скорость и курс.
Точность определения координат с помощью GPS-технологий впечатляет. Она может достигать нескольких сантиметров, и именно с такой или очень близкой погрешностью работают военные и научные системы. Навигаторы гражданского назначения намеренно «врут». До 1 мая 2000 года, когда была включена специальная радиоэлектронная помеха, точность гражданского позиционирования составляла 100—150 метров. В настоящее время эта величина выше как минимум в пять раз.
Примеров бытового применения масса. С помощью спутникового приемника туристы могут пометить несколько важных точек своего маршрута и потом вернуться к любой из них. Грибники никогда не заблудятся в незнакомом лесу. Рыбаки «запомнят» «прикормленные» берега, а охотники всегда найдут места установки капканов. Но для нас сейчас важнее то, что навигационным оборудованием оснащаются многие автомобили. И те, кому за границей довелось поездить на таких машинах, остались очень довольны. Об этом мы тоже не раз рассказывали на страницах Авторевю.

ШПИОНСКИЕ СТРАСТИ


В память некоторых GPS-навигаторов заложены компьютерные карты крупнейших городов мира. Так выглядит план нашей столицы
Возможно, кто-то еще помнит скандал с поимкой работниками ФСК американского «шпиона» в Ростовской области. На самом-то деле контрразведчиками был «обезврежен» специалист телефонной компании, занимавшийся определением оптимальных мест установки базовых станций сотовой телефонии. Привязка этих точек к карте производилась с помощью GPS-приемника. Однако наказание последовало не за это. Американцы не знали, что информация о точных координатах отдельных объектов в нашей стране представляет собой государственную тайну, за что и поплатились.
Каков порядок этой точности, или, скорее, неточности? По данным Роскартографии — 100 метров и более. И чтобы все продаваемые у нас гражданские навигаторы соответствовали этому требованию, в их программное обеспечение намеренно вводится «размазывающий» коэффициент. Устраивает? Тогда выбирайте модель, оформляйте разрешение на покупку, приобретайте аппарат, а затем получайте разрешение на эксплуатацию. Только учтите, что за бюрократические процедуры в Госсвязьнадзоре придется заплатить около 400 рублей.
Тех, кто решит пользоваться аппаратурой нелегально, мы должны предупредить, что статья 137 КоАП предусматривает штраф до 70 минимальных размеров оплаты труда с конфискацией контрафактной продукции. А если, не дай Бог, будет доказано, что неучтенный навигатор использовался для определения точных географических координат какого-нибудь номерного НИИ (даже если в его помещении расположен вещевой рынок), следователь раскроет уже уголовный кодекс.
Что делать, если навигационная система уже установлена на машине? Продавец таких автомобилей должен получить лицензию и разрешение на право торговли навигационными приборами и обязательно уведомлять каждого покупателя о необходимости регистрации спутникового приемника.

АВТОМОБИЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ


Один из усеченных вариантов автомобильной навигации: спутниковый приемник работает в паре с мини-компьютером Palm, в память которого внесена отсканированная карта города

«Пожалуйста, вставьте диск» — до тех пор, пока в России не появятся специальные картографические носители, штатные навигационные комплексы на иномарках будут «мертвыми»
И все же главная проблема, стоящая на пути развития автомобильных навигационных комплексов в России, — это отсутствие электронных карт наших городов. Во-первых, до сих пор не отработана технология создания таких карт и не решен вопрос с выбором единого компьютерного формата. Во-вторых, очень странной остается позиция Роскартографии: разработкой и выпуском бытовых электронных карт она не занимается, но и не дает разрешений на использование продукции, выпущенной коммерческими фирмами. Но все идет к тому, что дело все же сдвинется с мертвой точки. До конца этого года планируется закончить «оцифровку» карт Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга и некоторых других регионов. Разработчики надеются получить на этот продукт одобрение Роскартографии и к середине 2001 года предложить карты на рынке. Но пока что систем автомобильной навигации в качестве коммерческого (предлагаемого на рынке) продукта у нас не существует. Правда, отдельные фирмы рекламируют ее усеченные варианты. Один из них работает на основе записанной в стандартный GPS-приемник карты мира с планами крупных городов, где отмечены основные магистрали мегаполисов. Москва представлена на такой карте в виде двух колец — Садового и МКАД — с обозначением и кодами отходящих от них главных радиальных магистралей (трасса Е95 — Ленинградское шоссе, М5 — Волгоградка и т.д.).
Нужен ли такой грубый навигатор? Мы выясняли это экспериментальным путем. Включаем GPS-приемник, «цепляем» несколько спутников и начинаем движение. Садовое кольцо около Курского вокзала. Стрелочка, отражающая наше местоположение и указывающая направление движения, в полном соответствии с нашим маршрутом перемещается в сторону Таганской площади. На Таганке уходим на Волгоградский проспект, стрелочка поворачивает вместе с нами. Пока все логично. Но стоило уйти на Нижегородскую улицу (не самая маленькая городская магистраль), как стрелка на дисплее тут же провалилась в пустоту — на заложенной в GPS-приемник карте этой дороги нет!
Так что автомобилистам подобная навигация будет полезна лишь при дальних путешествиях по федеральным дорогам.
Есть комплексы, представляющие собой симбиоз GPS-приемника и компьютера класса hand-held, снабженного картой в растровом формате (грубо говоря, отсканированной с бумажного носителя). Перед началом движения ее надо откалибровать, то есть наложить на «рисунок» реальные координаты пары точек. Первую точку ставим на пересечении улиц в районе станции метро Беговая, вторую — около Полежаевской. Все, теперь GPS-приемник и компьютер понимают друг друга и работают синхронно. Едем по Хорошевскому шоссе в сторону области — стрелка на дисплее послушно движется за нами. Поворачиваем направо, на улицу Куусинена — стрелка туда же. Благоразумно сворачиваем, объезжаем курчатовский институт (зачем нам проблемы с контрразведкой?) и уходим в сторону Ленинградского проспекта. Стрелка ползет по обозначенной на карте проезжей части, а GPS-приемник показывает мгновенную скорость нашего движения, а заодно и очень точное время, скорректированное по атомным часам спутников. Увы, для полноценного автомобильного навигационного комплекса этого мало. У отсканированной карты нет функции масштабирования — увеличивать или уменьшать изображение на дисплее нельзя. Во-вторых, память микрокомпьютера не позволяет записать всю карту Москвы. В-третьих, далеко не все GPS-приемники имеют возможность работы с внешней антенной, и это значит, что для удовлетворительного приема спутниковых сигналов приемник нужно размещать в районе лобового или заднего стекла. Четвертый нюанс — цена. Стоимость подобного комплекса без программного обеспечения составляет около $800 (компьютер, GPS-приемник и соединительные кабели, кронштейны). И наконец, в-пятых, у такой системы нет главных козырей автомобильной навигации — компьютеризированной разработки маршрута между двумя заданными точками и функции подсказок.

* * *


Решив узнать, реально ли на сегодняшний день получить разрешение на эксплуатацию GPS-приемника, мы оформили необходимые бумаги и подали заявку в Госсвязьнадзор. Оформление заняло около недели
Подведем итог. Полноценной и удобной навигационной системы гражданского назначения в России по-прежнему нет, а оба опробованных нами комплекса — не более чем дорогие игрушки. На пути прогресса в этой области прочно стоят дурацкие законы тридцатилетней давности. И все же... Помните, еще год назад любой милиционер имел право остановить на улице владельца сотового телефона и спросить разрешение на «трубку». Только совсем недавно простые граждане получили возможность легально пользоваться портативными радиостанциями. Да что там говорить, многие наверняка застали времена, когда каждый копировальный аппарат (а раньше — каждая пишущая машинка) стояли на учете в КГБ!
Конечно, спутниковые навигационные системы рано или поздно вырвутся из тисков системы. Самое главное, чтобы чиновники Роскартографии и Госсвязьнадзора как можно скорее поняли необходимость разработки новой законодательной базы, а рыцари плаща и кинжала перестали видеть в каждом «компьютеризированном» туристе американского шпиона.

К. СОРОКИН
А. КОТЕРЕВ

P.S. Редакция благодарит сотрудников фирм Boston PC и Навиком за предоставленное на тест оборудование и технические консультации.

КСТАТИ...

Российский аналог американской системы позиционирования NAVSTAR называется ГЛОНАСС. Первый спутник в рамках этой программы был запущен в 1982 году, однако до планируемой численности в 24 орбитальных аппарата комплекс так и не вырос — не хватило денег. По неофициальным данным, сейчас в строю находится меньше десяти российских навигационных космических станций. Система ГЛОНАСС является основой навигационного обеспечения военно-промышленного комплекса и элементом Российского радионавигационного плана.

Наибольшего успеха в разработках электронных карт, комплексных систем позиционирования и коммерческих геодезических технологий в России добились две фирмы — Киберсо и Прин. Скорее всего, именно эти организации примут наиболее активное участие в создании программного обеспечения для отечественных систем навигации и обеспечат регулярный выпуск его обновляемых версий.

На официальных сайтах производителей навигационного оборудования в сети Интернет регулярно выкладываются обновленные версии программного обеспечения для спутниковых приемников гражданского назначения. Перекачать программу из сети может любой владелец навигатора. Отличить же «тюнинговый» навигатор от «задушенного» можно только экспериментальным путем.