Клапан-регулятор давления Bosch Common Rail Опции

[Гость_gorrn_*]

Разъясню более подробно.
У меня есть 2 Лагуны. Двигатели одинаковые, ТНВД тоже.
На той у которой обороты стабильные стоит регулятор давления 0928400502 теперь он выпускается под номером 0928400487 (50$).
На второй (с плавающими оборотами) стоял регулятор 0928400493 теперь он 0928400654 (100$).
Вот я и решил - зачем переплачивать. Поставил 0928400487, сделал комп. диагностику все отлично.

[Гость_gorrn_*]

http://www.dieselek.hu/katalogus_eng.htm

Прикрепленные файлы

 ___________________.jpg ( 90,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 413

 

[krot]

был бы ты в Питере, дал бы на пробу свой клапан, заведомо рабочий:-)
а ты проверял форсунки на слив? Многолетняя статистика по нашим моторам говорит, что они и являются слабым местом

я проверял форсунки на слив, на холостых за 2 мин. все слили по 10милилитров, вроде как и в норме все но проблема то есть с утра заводится плохо, дымит сизым вонючим дымом, мощи маловато на малых оборотах, вот и ищу проблемку. И в том числе на салиноид этот подумывал, но как понял из выше написаного из за него другие проблемы.

[Rumitey]

был бы ты в Питере, дал бы на пробу свой клапан, заведомо рабочий:-)
а ты проверял форсунки на слив? Многолетняя статистика по нашим моторам говорит, что они и являются слабым местом

:) да - регулятор подменить пара минут. Я в курсе про форсунки. Как-то не хочется верить в то, что они умерли после замены на новые в январе этого года и после пробега в 40 ккм и все заправки тока "с пистолета" и фильтра MOPAR, но бывает, безусловно, всякое.

Заводится похолодку тоже труднее с сизым дымком несколько секунд. Грешу на свечи накала.

А по регулятору, то что бы немного раньше узнал что есть 0928400487 от рено и ставится как родной, то брал бы его.

[Яков]

Как-то не хочется верить в то, что они умерли после замены на новые в январе этого года и после пробега в 40 ккм и все заправки тока "с пистолета" и фильтра MOPAR, но бывает, безусловно, всякое.

как то про новые форсунки я проморгал. Тогда их, конечно, можно поставить в последнюю очередь.
Вот обещанная фотография нашего аварийного клапана, кстати:



сегодня меняю одноклубнику клапан-соленоид, жалуется на потряхивание после динамичного разгона. Посмотрим, поможет ли.

[Rumitey]

как то про новые форсунки я проморгал. Тогда их, конечно, можно поставить в последнюю очередь.
Вот обещанная фотография нашего аварийного клапана, кстати:
сегодня меняю одноклубнику клапан-соленоид, жалуется на потряхивание после динамичного разгона. Посмотрим, поможет ли.

есть такая балда на рейле, но не он рулит давлением.
мой регулятор пока не приехал, как приедет заменю и отпишу :)
Потряхивание - это как? Может у него что-то играть начинает на больших скоростях, вот и кажется что потряхивает ?

Сообщение отредактировал Rumitey - 13.11.2010, 14:36

[Яков]

есть такая балда на рейле, но не он рулит давлением.

Потряхивание - это как? Может у него что-то играть начинает на больших скоростях, вот и кажется что потряхивает ?

ещё как рулит, когда неисправен :-)

потряхивает, колбасит, подтраивает...на месте, пока не прогрет, и на сбросе газа после разгона, от дороги не зависит

[krot]

ну и как после замены?

[victor57]

ну и как после замены?

все дело было в неправильно отремонтированной форсунке!

[mikola by]

Регулятор вроде похож на мембранный клапан. Скорее всего он перепускной. В центре клапана есть отверстие. Также есть отверстия и побокам. Судя по уплотнительным резинкам отверстие которое в центре и боковые отверстия по кругу клапана находятся в разных так скажем сосудах. И я полагаю в какое-то отверстие соляра вкачивается (думаю в боковые), а давление сбрасывается в центральное отверстие. Там видать пружинка в центральном отверстии. При превышении порога давление сбрасывается нажатием этой пружины. Нажимает соляра под давлением. Почему думаю что сбрасывается через центральное отверстие - видна пружина и там далее возможно стоит мембрана, удобнее всего туда сбрасывать давление :).

Клапан механический, а регулятор электронный. Идет к нему два провода. Что на проводах не знаю, не подключал ничего к ним.
Предположим что есть еще механический клапан. Каким образом будет происходит регулирование давления в рейке если клапан будет сбрасывать давление при превышении определенного порога? А регулятор давления должен регулировать давление :), как уже писалось. Когда ворастает давление во впускном коллекторе, при повышении нагрузки, то давление в рампе тоже должно подниматься, а когда нагрузка падает, то и давление в рампе тоже снижается. Давление в рампе изменяется относительно атмосферного давления, НО постоянно относительно распылителей форсунок. Вот он смысл клапана-регулятора.
[/quote]
Я думаю в обратку выходят 4 отверстия,ибо(если конечно законы гидравлики не отменили)в топливную магистраль низкого давления попадет топливо под высоким давлением,на которое она(магистраль)не рассчитана.Но это не суть...
Помогла-ли замена клапана-регулятора от плавания оборотов?

[Rumitey]

Может и обратка с 4-мя отверстиями. Если я увижу клапан с сеточкой, то будет понятно куда сбрасывается давление - сетка выполняет роль демпфера ибо сброс происходит с довольно мощным потоком дизеля.
Блин, да все жду клапан. Лучше бы через Москву заказал или в Минске купил у Александра (номерок тебе давал у него в наличии были) чем через наших Витебских барыг - быстрее дело было бы, а у нас то одно, то другое. Сейчас неисправность присутствует. Иногда обороты при сбрасывании заваливаются до 650-750 и потом поднимаются до 1100 (это если едешь со скоростью более 40). Т.е. виден провал оборотов. Специально не достаю и не продуваю регулятор что бы торкнуть новый и посмотреть. Как проинсталлирую - отпишусь обязательно.
Кстати. Один из моих знакомых говорил что плавают обороты в машине. На холостых 800, а когда катишься, то 1100 или 1050. Т.е. обороты хх различные. Так вот. Обороты хх выше при движении для того, что бы обеспечить достаточно высокий крутящий момент на скорости при включении прередачи. Когда машина стоит или катится с маленькой скоростью, то это не требуется поэтому обороты хх как ниже 1000. Это особенность машин с микропроцессорным управлением.

[mikola by]

Может и обратка с 4-мя отверстиями. Если я увижу клапан с сеточкой, то будет понятно куда сбрасывается давление - сетка выполняет роль демпфера ибо сброс происходит с довольно мощным потоком дизеля.


Вход-1 отв.,выход-4,с примерно таким-же диаметром,т.е.давление минимум в 4 раза ниже-вот тебе и демпфер...

Кстати. Один из моих знакомых говорил что плавают обороты в машине. На холостых 800, а когда катишься, то 1100 или 1050. Т.е. обороты хх различные. Так вот. Обороты хх выше при движении для того, что бы обеспечить достаточно высокий крутящий момент на скорости при включении прередачи. Когда машина стоит или катится с маленькой скоростью, то это не требуется поэтому обороты хх как ниже 1000. Это особенность машин с микропроцессорным управлением.

По поводу разных оборотов х.х. на разных скоростях-заметил эту закономерность,но у меня плавают во время стоянки.По твоей наводке вывернул,продул-пока вроде-бы прошло,но думаю придётся менять...

[2.8 voyager]

Всем привет
Не запускается двигатель пока не накачаешь топливо ручной подкачкой, герметичность подачи проверил менял шланги опускал шланг в бутыль, топливозаборник прочистил, уж и не знаю что еще придумать, у кого такое было подскажите как решить проблему.

[Arctic_tiger]

Всем привет
Не запускается двигатель пока не накачаешь топливо ручной подкачкой, герметичность подачи проверил менял шланги опускал шланг в бутыль, топливозаборник прочистил, уж и не знаю что еще придумать, у кого такое было подскажите как решить проблему.

Может топливный фильтр засрался? У меня была похожая ситуёвина - то заводится, то нет. Заменил фильтр - все прошло.

[2.8 voyager]

Спасибо что откликнулись!
Фильтр уже пробовал менять, вот как накачаю топливо в ручную так что уже продавить поршень подкачивающего насоса не могу, так авто заводится (надо газануть иначе заглохнет) но стоит тут же заглушить и заново стартовать так двигатель не заводится, схватится и глохнет будто соляры нету, может мусорина какая-нить попала в ТНВД, есть кто разбирал ТНВД? есть там чему забиваться?

Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 31.8.2011, 20:34

[7777-7]

Надо подключать сканер см. ошибки, давление в рейле, показания форсунок. Щё на насосе стоит клапан который вот и может выроботаться или мусор подхватить. Пробуем и отписываемся, вариантов ещё много

[2.8 voyager]

Надо подключать сканер см. ошибки, давление в рейле, показания форсунок. Щё на насосе стоит клапан который вот и может выроботаться или мусор подхватить. Пробуем и отписываемся, вариантов ещё много

Сканером давление мерил на холостых оборотах 1600 показывает на макс 2500 об/мн давление около 33000
Клапан снять надо ТНВД снимать? открутил 2 болта с внутренними головками, а извлечь клапан не могу может еще где болтик есть


В ТНВД еще какой-то фильтр есть в виде сетки?

[7777-7]

В ТНВД еще какой-то фильтр есть в виде сетки?

Сам ТНВД это три плунжерные парры, они либо дают давление либо нет. На 2.8 клапан не снимал но в основном у боша либо два или три болта, в основном на этих клапанах стоит сетка. Клапан правильно называется "регулятор давления", самое проблемное место там конус с запорным шариком; или туда попал мусор или выработка конуса, реже - выход из строя эллектронной части. Клапан отвечает за регулировку давления, с него и надо начинать диагностику если нет нареканий на форсы.
Обычно помогает его промывка и продувка. Если все болты выкручены то его нужно просто вытягивать, там стоит уплотнительное кольцо поэтому может выниматься с натягом. Главное перед операцией вокруг все вымыть и вычистить, чтоб в дальнейшем избежать поподание мусора, а то всё будет коту под хвост. Удачи

[itera1]

клапан просто снимается потяни посильнее но я думаю что во всем виноваты форсунки

или сосет воздух от бака до фильтра(сделать пробку в бак и дунуть компресором и пролезть просмотреть магистраль где шипит)

Сообщение отредактировал itera1 - 31.8.2011, 23:42

[pashnat]

Хотел подсказать дернуть "галстуком", если сразу заведется, то форсунки. Но там АКПП, наверное.
Попоробуйте все-таки форсы на обратку проверить, раз уж все равно роете топливную.