CHRYSLER VOYAGER CRD. Основная тема Опции

[Rumitey]

Уважаемый, Rumitey. Вы в своём вопросе сами себе противоречите. Если автос с АКПП, то какой там может быть двухмассовый маховик? Я всегда считал что, на АКПП к коленвалу прикручивается планшайба ,к которой крепится гидротрансформатор,который исполняет функцию сцепления и маховика. Разве это не так?

Я вот как раз и не в курсе. Когда менял сцепление на гранде, то двухмассового маховика я там не видел. В принципе, что 2.5 что 2.8 ничем особо и не отличаются и до сих пор был просто уверен в его отсутствии. Но зерно сомнений было посеяно вот и интересуюсь.

[qwert]

номер датчика коленвала подскажите? voyager 2.8 crd 2004

Полагаю модельный все таки 2005
05096 236AA

Возник у меня вопрос. На жипе с 2.8 на АКПП (163 л.с.) на ХХ слышен легкий рокот. При движении на ХХ и повороте налево он проявляется, а при повороте направо все тихо (или наоборот). Если поднимать обороты с хх до 1000, то рокот пропадает. Фанаты ВАГа говорят, что так умирает двухмассовый маховик - вот просто зуб дают. Так вот вопрос - есть ли этот маховик на наших авто?
Заранее благодарен.

Спасибо

[SEMAN]

....
И самое печальное. при ускорении даже не очень активном и при преключении скоростей из глушителя вырывается ЧЁРНОЕ облако. Масла, фильтра поменяны, кроме пока топливного ( но это сегодня поменяю), свечи поменяны. Воздушный фильтр поменян. Ролики и ремни поменял.
От чего может быть? Начинаю грешить на форсунки.. Может быть? Какие мысли?

Заранее спасибо

Проверить компрессию. Если в норме - форсунки. Диагностика, ремонт. Не поможет - смотри ТНВД.
Было такое дело, сделал форсунки, сейчас нормально.
ЗЫ. Вот свечи - точно ни при чём

Спасибо! Поеду на диагностику.
Свечи поменял, так как одна не работала, решил перед зимой уже все поменять, раз уж взялся менять все расходники.

В ЭТИХ МОТОРАХ ЧЕГО ТОЛЬКО НЕТ.

ЧАСТАЯ ПРОБЛЕМА - ФОРСУНКИ.

причем летят мультипликаторы. форсунки сливают в обратку, машина не заводится, разве что помогать болончиков в фильтр( по крайней мере выручало до ремонта)

ТАк вот кому интересно - у меня они летели не раз и по второму кругу.

когда стал разбираться по ближе, много было нареканий по подкачивающему насосу - мол он сыплет мусор, стружку. кто то ставил фильтр, кто-то выкидывал вообще насос.

НО, оказывается, что насос косячит не тот, который под баком, а тот ,, который стоит на ТНВД.

И ВАЖНО !!! проблема начинает появляться сразу, как только начинаешь гнать . не краткосрочно, а долговременно.

Выехал за город - 160 км.ч - примерно 10 км проехал, при след заводке стала чуть дольше заводится, слегка послышался стук форсунки, не громкий.

через время пришлось ее делать.

ЗАтем была поездка в Германию - 1300км.

пока ехал по Польше, тошнил 90-110 .

где -то в в середине Германии уже темнело, начал гнать - 150-160 км\ч буквально через минут 5 начинает проявлятся мелкий стук форсунки, в нагрузке машина заглохла.
доехал до места, авто уже не заводится.

кое-ка доехал назад до Варшавы - начался уже стук форсунки и копоть из глушителя.

дальше ехать не мог, с собой лежала старая , полуживая форсунка , помогла доехать домой.

выяснилось - у 3 форсунках мультипликаторы в мусор. УБИТЫЕ, что даже на ремонте форсунок удивились где так можно убить.
стали говорить, сказали проверить подкачивающий насос на ТНВД.

иногда даже вал ломает на нем. он клинит. причина - болтанка шестеренок и цепляние корпуса ( алюминий ) именно на больших оборотах.

а если человек ездит спокойно все время, это может и не проявляться вовсе.

при рассмотрении была замеченая мелкая пыль из алюминия.

она попадае под шарик мультипликатора и не дает его закрыть , давлением вырезает риски.

я из за того,ч то насосу уже привет, вручную отшлифовал седло под шариком, чтобы можно было ездить до покупки насоса и за это время не убить форсунки новые.

Так я проездил год. но больше, чем 120 не гнал.

вчера поменял топливынй насос в сборе. так как заменить подкачивающий не смог. дело в том, что у них они разные. вернее посадочная прорезь для вала разной ширины. 0440 020 020 тот, что стоял родной.

такой не найти и не заказать.

купил ТНВД от 2.8 2005г.в. ,, моя машина 2.5 2001г.в.

снял подкачивающий - 0440 020 034 .

у него уже прорезь для вала.
пришлось менять поностью.

поменял. теперь буду ремонтировать форсунки.

Прикрепленные файлы

 IMG_20161102_143438.jpg ( 296,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43
 IMG_20161102_143430.jpg ( 167,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
 IMG_20161102_123129.jpg ( 314,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50

 

[Aern]

Уважаемый, Rumitey. Вы в своём вопросе сами себе противоречите. Если автос с АКПП, то какой там может быть двухмассовый маховик? Я всегда считал что, на АКПП к коленвалу прикручивается планшайба ,к которой крепится гидротрансформатор,который исполняет функцию сцепления и маховика. Разве это не так?

Я вот как раз и не в курсе. Когда менял сцепление на гранде, то двухмассового маховика я там не видел. В принципе, что 2.5 что 2.8 ничем особо и не отличаются и до сих пор был просто уверен в его отсутствии. Но зерно сомнений было посеяно вот и интересуюсь.

Когда "умельцы" после ремонта стартера поставили диагноз: "у вас маховик изношен" (на деле оказался виной плохой контакт на разъёмах стартера) стал искать новый на замену (хорошо не успел купить). Большая часть продавцов (и официалы) меня поправляли: "у вас не маховик, а приводной диск стоит". Так что skuldnik, видимо, прав.

Сообщение отредактировал Aern - 5.11.2016, 10:38

[yanushpv]

Добрый день. Подскажите ссылочку на мануал (предыдущие не работают). очень нужно! спасибо

[tarik74]

Доброго всем дня.перекопал все про вебасту но похожего не нашёл.у меня вояджер 04 года-переделал штатный догреватель в предпусковой по схемам.полный бак,АКБ отличный,мотор холодный,клима на горячую-замыкаю управляющий минус на массу-вебаста жужжит вентилятором но насос не щелкает и розжига не происходит. Потом все затихает.стоит завести машину и все дует,щелкает и греет,минус приходит на управляющий.глушу-идет продувка,все как надо-затихает.на заглушеном принудительно подаю минус-опять одна турбина дует и запуска вебасты не происходит.а заведу мотор-все работает.не пойму в чем причина её упрямства!плюсы-минусы идут.может вебаста по бело-зеленому проводу узнает что движок заглушен и не запускается?подскажите кто сталкивался,пжл!

[zybaxo]

Подскажите, что может быть. Машина при резком нажатии педали газа набирает обороты до 2500 - 3000 , потом проваливается до 2000 и плавно начинает набирать снова обороты.Крайслер Вояджер 2.5 CRD.

[Samec]

Добрый день. Помогите пожалуйста. Ошибки 0201. 0202. 0203. 0204. Неужели это все форсунки полетели? Машина едет.

[skuldnik]

Добрый день. Помогите пожалуйста. Ошибки 0201. 0202. 0203. 0204. Неужели это все форсунки полетели? Машина едет.

Похоже, что это старые ошибки.
Могли прописаться, например, при попытке запуска двигателя со снятой фишкой форсунки.

[Alexbavaria777]

Я поздровляю вас господа!!!! Вы назвали кучю причин, а первую причину так и не указали

При продолжительном вращении стартером машина не может сжать солярку ибо дизель работает от сжатия. Сизый дым говорит о том что солярка "не правильно" горит. Вывод; сопла распылителей закоксованы и для первого запуска на холодном ДВСе надо большее давление чтобы продавить солярку через меньшее кол-во отверстий распылителя, и попав в холодную цилиндро поршневую группу солярка в малом объёме и в хаотичном распыле горит как хочет. Отсюдо синий едкий дым не до конца сгоревшей соляры. Чем быстрее он пропадает тем более стностное состояние распылитилей При етом всём подкидывает сюрпризы и сёдла обраток в форсунках - они подношены и выкидывая часть топлива в обратку увеличивает кол-во оборотов стартера при запуске.
Что же при запуске авто в конце дня, так это обычная физика; при нагреве металла он расширяется - т.е. при старте ДВСа на холодную сечение отверстий (микроны) распылителей одно, а при прогреве больше, соответственно топлива постубает больше(нужное кол-во), а остывает мотор долго.

Форсы на толковый стенд и результат уже известен - 50-70% здоровья покинуло их. Выводы делаем сами....

Кстати про воздух; авто будет долго маслать стартером, но цветной дым при этом не будет.
Проблему воздуха можно проверить установив авто круто мордой вниз, воздух собирается в наивысшей точке, а это получается у бака и далеко от ТНВД, соответственно старту ДВСа он не мешает и авто должно завестись с пол оборота

А если у меня все наоборот?)) то есть на холодную заводится более менее нормально, но как только чуть прогретый двигатель, то завестись уже проблема!! Может завестись с четвёртой попытки, а может и аккумулятор сесть, с эфиром , конечно, заводится сразу. Проблем с дымом нету.. Что скажете?
P.s. Я думаю что регулятор давления, тот что на рейке.. Не знаю, ну нету у меня сейчас ни средств ни делания покупать эти датчики по 50 евро минимум и смотреть угадал или не угадал!)) Машина 2005 г, 2.8 црд.

[skuldnik]

И где на рейке регулятор давления? На рейке, по моему разумению, - аварийный клапан сброса давления, он или держит давление или уже пробит (под замену, хотя некоторые тонкий металл подлаживают), третьего варианта не вижу.
А регулятор давления стоит на ТНВД.

[Alexbavaria777]

И где на рейке регулятор давления? На рейке, по моему разумению, - аварийный клапан сброса давления, он или держит давление или уже пробит (под замену, хотя некоторые тонкий металл подлаживают), третьего варианта не вижу.
А регулятор давления стоит на ТНВД.

Возможно и так, я не специалист. На диагностике сказали что давление в рейке малое для запуска, и я так понял что этот регулятор подходит от рено , номер 0928400487 Bosch. Вроде этот.

[Alexbavaria777]

И если на ТНВД, то по логике, очень может быть , что дело именно в нем.. Верно? Хотя я так понял что тут действует принцип ЛАС Вегаса- город казино, а это , машина-казино- угадал - не угадал..
Вот изза этих всех вещей, больше всего я люблю мерседес, в процентном соотношении установки причины неисправности, я ему равных не знаю.

[orlov84]

Всем привет. Кто знает подскажите, что это за датчик и что это за трубка. Уже год езжу только сейчас увидел. На что влияет, что это трубочка не подсоединена?[/url][/img]

[qwe123]

это вакуум на клапан ЕГР

[lektor]

Здравствуйте! Стал обладателем дизельного грандика 2.8 2006 года , в небольшой период так сказать тест драйва выявлены следующие неисправности и появились так-же вопросы
1. Масло в подающей воздушной магистрали, заменен клапан PVC,была разорвана мембрана, я так понимаю нужно снимать интеркулер и промывать его от остатков масла.
2. Непонятки с системой охлаждения, в пробках стрелка датчика температуры поднимается выше середины, при полностью исправной системы охлаждения стрелка должна чуть не доходить до середины шкалы температуры. Снимаем радиатор и инспектируем на наличие грязи снаружи и забитых сот изнутри с помощью эндоскопа? Вентиляторы сканером включаются на малой и большой скорости. Антифриз желтого цвета. Еще вопрос по пробке, на расширительном бачке стоит пробка без опознавательных данных о производителе на давление 16 lbs Vented то есть клапан внутри не подпружиненный этот клапан срабатывает если происходит закипание антифриза или интенсивное увеличение объема охлаждающей жидкости, подскажите какая пробка у кого стоит, в случае неправильно установленной пробки могут быть проблемы, столкнулся на движке 2.4 раздувало патрубки нужно было ставить пробку с Vented (Вентилируемую).
3. Один раз коробка упала в аварию по перегреву, включилась на вторую скорость и никуда не переключалась, остановка пуск двигателя возобновили нормальную работу трансмиссии. Ошибки по коробке сканер вычитал следующие
P1652 Serial Communication Link Malfunction
P0218 Активирован высокотемпературный режим.
P0173 Transmission Temperature Sensor Intermittent.
Нужно проводить ревизию проводки от коробки до мозгов. Были ли случаи когда плохой контакт или обрыв был в самом датчике который установлен внутри коробки и совмещен с коммутатором скоростей?
Можно ли проверить температурный режим коробки, если примотать термопару к концу щупа коробки, и вывести в салон термометр,насколько такая методика будет правильной, какая должна быть средняя температура масла в АКПП, нашел информацию о температуре срабатывания датчика в 140 гр цельсия. Хотя ошибки говорят о банальном не контакте только где это слабое место.
Буду благодарен за любую наводку в каком направлении идти.

[lektor]

Отвечу на некоторые свои вопросы сам, может кому пригодится.
Пробка на расширительном бачке должна быть вентилируемая т.е. клапан без пружины. Информация взята из сервис мануала.
Масло в интеркуллере было примерно кубиков 5 можно не снимать радиатор лишняя работа.
По коробке нашел косяк, в проводах были скрутки, медь местами окислилась и почернела, делаю ревизию буду паять.
Может кто подскажет по брелкам европейцев какая частота у брелков должна быть? на али встречаются следующие частоты.
433.7 mhz, 433.893 mhz, 434.262mhz заказал последний прописать не могу.

[овощ]

Отвечу на некоторые свои вопросы сам, может кому пригодится.
Пробка на расширительном бачке должна быть вентилируемая т.е. клапан без пружины. Информация взята из сервис мануала.
Масло в интеркуллере было примерно кубиков 5 можно не снимать радиатор лишняя работа.
По коробке нашел косяк, в проводах были скрутки, медь местами окислилась и почернела, делаю ревизию буду паять.
Может кто подскажет по брелкам европейцев какая частота у брелков должна быть? на али встречаются следующие частоты.
433.7 mhz, 433.893 mhz, 434.262mhz заказал последний прописать не могу.

не пропишешь. частота другая.
я потерял единственный брелок, заказал на али вместе с ключом. ключ прописали, пульт нет.
купил бу в латвии, за 30 евро. там же прописали мне его за 50, заодно сказали пинкод, который мне уже несколько раз пригодился.
заезжал спустя неделю после прошивки пульта в автолайт, гляжу, на витрине лежит новый пульт за 1500р, по акции. купил и прописал сразу.

по стрелке температуры - так и должно быть.
рекомендую снять мозг коробки, и проинспектировать его на предмет сквозной коррозии.
блок находится за подкрылком переднего левого колеса.

По коробке нашел косяк, в проводах были скрутки, медь местами окислилась и почернела, делаю ревизию буду паять.

не надо паять. скрутки и клеевая термоусадка

[lektor]

не пропишешь. частота другая.
я потерял единственный брелок, заказал на али вместе с ключом. ключ прописали, пульт нет.
купил бу в латвии, за 30 евро. там же прописали мне его за 50, заодно сказали пинкод, который мне уже несколько раз пригодился.
заезжал спустя неделю после прошивки пульта в автолайт, гляжу, на витрине лежит новый пульт за 1500р, по акции. купил и прописал сразу.

Судя по тому что в родном брелке стоит Low-loss Filter 433,92 MHz это микруха с надписью EPCOS R750 то самый подходящий брелок на частоту 433.893, можно его попробовать, хочется совместить два в одном ключ и пульт, здесь вопрос по правильной конфигурации PCF7941, программатор есть не у каждого. Хотя иммо при прописке должен сам конфигурацию в память закинуть в том числе по пульту. Закажу с китая еще один брелок попробую, не получится значит будет запасной корпус. Подскажи автолайт по какому адресу и давно это было? брелки почти нахаляву раздавал? Или не заморачиватся и ставить строннюю сигналку с доп каналами для управления дверями.

[овощ]

Хотя иммо при прописке должен сам конфигурацию в память закинуть в том числе по пульту. Подскажи автолайт по какому адресу и давно это было? брелки почти нахаляву раздавал? Или не заморачиватся и ставить строннюю сигналку с доп каналами для управления дверями.

Пульт отдельно прописывается. Я вот лаунчем могу прописать ключ, зная пин, а пульт не прописывается, можно только посмотреть количество прописанных пультов.
закажите с ебея пульт, они бывают там иногда. Ну или сигналку, ибо пульт метров 50 всего пробивает.