после заправки кондиционера Опции

[gllass]

Решил заправить кондей так как запрвлялся он бывшим хозяином четыре года назад и из дефлекторов дул теплый воздух. Проверили систему на утечку, с первого раза почему то система заправилась на 250г и встала. Сказали надо еще раз под давлением погонять типа какой то клапан не сработал. Данная процедура заняла еще около 20мин. После этого все пошло, заправили 710г. Завел машину, замерели температуру 8С. Заглушил. Пошел в кассу платить. Когда вернулся и завел машину на панели стал моргать "CHEK", не глуша мотора я пошел к мастерам поинтересоваться, но они мне сказали что мы в мотор не лазели едь на диагностику. Когда вернулся то "CHEK" уже не горел. Езжу уже неделю все нормуль. Что бы это могло быть? Глюк электроники?

[andrey67]

Решил заправить кондей так как запрвлялся он бывшим хозяином четыре года назад и из дефлекторов дул теплый воздух. Проверили систему на утечку, с первого раза почему то система заправилась на 250г и встала. Сказали надо еще раз под давлением погонять типа какой то клапан не сработал. Данная процедура заняла еще около 20мин. После этого все пошло, заправили 710г. Завел машину, замерели температуру 8С. Заглушил. Пошел в кассу платить. Когда вернулся и завел машину на панели стал моргать "CHEK", не глуша мотора я пошел к мастерам поинтересоваться, но они мне сказали что мы в мотор не лазели едь на диагностику. Когда вернулся то "CHEK" уже не горел. Езжу уже неделю все нормуль. Что бы это могло быть? Глюк электроники?

В кондее есть датчик давления фреона от него в комп. поступает информация . может там чтото? Желательно считать код неисправности а дальше будет видно.

[Jr Gryazev]

чек из-за кондея? вряд-ли.
считайте код ошибки, она должна остаться в памяти.

[Гость_Юрий К._*]

В кондее есть датчик давления фреона от него в комп. поступает информация . может там чтото?

У меня фреон полностью уходил, но чек не загорался.

[Гость_<CIRRUS>_*]

похоже на датчик давления кондея,
Вы необратили внимание при заправке на манометры может какято из магистралей высокого или низкого давления замята или там пробка и врезультате образуется избыточное давление.
Скорее всего система была долгое время разгерметизирована и компрессор молотил в сухую в результате образовалась металическая стружка которая забила(видимо не сильно) одну из магистралей, после заправки давление в системе повысилось изза того что компрессор пытался (что удалось раз все работает) прокачать систему сработал датчик в итоге пробка прошла давление понизилось чек прошел - это я предполагаю.

[Савелий]

Скорее всего система была долгое время разгерметизирована и компрессор молотил в сухую

Компрессор не включится без фреона.

давление понизилось чек прошел - это я предполагаю.

Никогда не слышал, чтобы CE зажигался от проблем с кондеем.

[hideout]

Скорее всего система была долгое время разгерметизирована и компрессор молотил в сухую в результате образовалась металическая стружка

Кстати, всегда считал, что в магистралях кондея фреон вместе с маслом циркулирует(основываясь на том, что для проверки герметичности, заливали с ультрафиолетовой краской масло), а тут на сервисе сказали, что масло и фреон живут в кондее раздельной жмзнью..

[Jr Gryazev]

Скорее всего система была долгое время разгерметизирована и компрессор молотил в сухую в результате образовалась металическая стружка

Кстати, всегда считал, что в магистралях кондея фреон вместе с маслом циркулирует(основываясь на том, что для проверки герметичности, заливали с ультрафиолетовой краской масло), а тут на сервисе сказали, что масло и фреон живут в кондее раздельной жмзнью..

Основная часть масла находится непосредственно в компрессоре, некоторая часть разгоняется по системе и осаждается на стенках трубок и т.д. Если давление в системе будет недостаточным, а реле низкого давления глюканет и компрессор будет молотить при вакууме, все масло выйдет в систему, при этом компрессор долго не проживет.

Еще факт: если заправить не тем хладагентом, то масло начнет пениться, смешиваясь с фреоном его выбросит в систему - компрессору так же не повезет.

Масло должно быть в компрессоре, без него "каши не сваришь".

[Jr Gryazev]

похоже на датчик давления кондея,
Вы необратили внимание при заправке на манометры может какято из магистралей высокого или низкого давления замята или там пробка и врезультате образуется избыточное давление.
Скорее всего система была долгое время разгерметизирована и компрессор молотил в сухую в результате образовалась металическая стружка которая забила(видимо не сильно) одну из магистралей, после заправки давление в системе повысилось изза того что компрессор пытался (что удалось раз все работает) прокачать систему сработал датчик в итоге пробка прошла давление понизилось чек прошел - это я предполагаю.

кстати при 30 барах реле высокого давления не отключает АС, при 18...24 (в зависимости от уставки) он включает или ускоряет вентилятор охлаждения и тем более при недостаточном давлении в системе, АС не включится.
совпадение...
считать ошибку, разобраться, а если снова кондей не будет включаться, к электрику.

[Гость_Vadimus70_*]

Перед заправкой кондиционера систему вакуумируют, так что никаких воздушных пробок быть недолжно,однозначно считать ошибку,может они аккомулятор отсоеденяли для каких-нибудь целей.......

[Гость_lomm61_*]

Чек загорается постоянно когда ошибка проскакивает не менее 3 раз. Возможно временный сбой какого то из датчиков. Ошибка проскочила менее 3 раз, и комп не придал этому значения, но в памяти зафиксировал. Если в дальнейшем та же ошибка проявит себя, чек загорится постоянно. А пока не придавай значения и не грузись. Кондей работает, машина едет, радуйся.

[Гость_lomm61_*]

Это в дополнение; при низком давлении кондей просто не включится, при резком повышении давления в системе сработает аварийный клапан, и давление будет сброшено вместе с хладогентом. Система А/С защищена.

[gllass]

В сервисе ничего кроме компрессора не трогали. Я тоже так думаю что париться не стоит. Заводится, едет, холодит, что еще надо. А вот насчет считывания кодов ошибок, пробывал ключем зажигания но ничего не выдает. Или ее только сканером увидеть можно?

[Garrett1350]

Хладагент R-134 является абсолютным растворителем для масла. Масло для него не минеральное, а синтетика ПАО. Минеральное масло применялось только для R12, это хладагент для старых машин. И тоже очень хорошо растворяет масло. Если сервис говорит "что масло и фреон живут в кондее раздельной жизнью.." - бегите из этого сервиса. По роду своей деятельности занимаюсь холодильными машинами, как раз на R134. Если систему с минеральным маслом заправить R134, то вспенивания не произойдет, а вот степень растворения минерального масла хуже, и компрессор не дополучит смазки. Ретрофит со старого типа фреона производится легко, с промывкой системы от старого масла. Моют тоже фреоном, только другим.

Сообщение отредактировал Garrett1350 - 20.5.2010, 6:53

[Гость_lomm61_*]

Повторюсь, ошибка проскочила менее 3 раз, комп значения не придал, он же умный, зачем тебя лишний раз грузить. Вот ключем и не считывается. Просто было предупреждение, сбой какого то датчика, в дальнейшем все нормализовалось.

[gllass]

Ну тогда спасибо всем за советы!!!!! Париться не буду.

[Jr Gryazev]

Хладагент R-134 является абсолютным растворителем для масла. Масло для него не минеральное, а синтетика ПАО. Минеральное масло применялось только для R12, это хладагент для старых машин. И тоже очень хорошо растворяет масло. Если сервис говорит "что масло и фреон живут в кондее раздельной жизнью.." - бегите из этого сервиса. По роду своей деятельности занимаюсь холодильными машинами, как раз на R134. Если систему с минеральным маслом заправить R134, то вспенивания не произойдет, а вот степень растворения минерального масла хуже, и компрессор не дополучит смазки. Ретрофит со старого типа фреона производится легко, с промывкой системы от старого масла. Моют тоже фреоном, только другим.

простите товарищ.... а какая разница какими Вы занимаетесь хол. машинами??? 404, 22 или 134??? А???
"то вспенивания не произойдет, а вот степень растворения минерального масла хуже, и компрессор не дополучит смазки"- компрессор получает смазку в результате смешивания масла и хладагента???- нет, а вот охлаждение получает именно с бегающим по системе растворенным маслом в хладагенте и самим хладагентом.
Вы знаете что такое РКС - реле контроля смазки ? а что такое реле уровня масла, допустим Бицеровский OKL??? так вот именно последний следит за уровнем масла в картере компрессора!!!
В больших системах масло выгоняется из компрессора, но это из-за длинных трасс магистралей и для его возврата устанавливаются маслоотделители, мы же говорим про автомобильный кондиционер, без точек залегания масла, и кипении хладагента примерно 2 бара!!! поэтому очень малая часть хладагента разгуливает по трубочкам и шлангам наших авто.

[XForm]

Чек загорается постоянно когда ошибка проскакивает не менее 3 раз. Возможно временный сбой какого то из датчиков. Ошибка проскочила менее 3 раз, и комп не придал этому значения, но в памяти зафиксировал.

Вообще-то ошибки бывают One Trip Fault (т.е. чек выбрасывается при первом же появлении ее) и Two Trip Fault (чек выбрасывается, если ошибка возникла дважды). Есть даже ошибки, при которых чек не зажигается. Но вот про ошибки Three Trip Fault я что-то не слышал.

А мигающий чек вообще означает критическую ошибку.

Топикстартеру - считай ошибку сканером, она в памяти должна была остаться.

Сообщение отредактировал XForm - 21.5.2010, 9:22