Устанавливаем автостик на Себринг-Стратус 01-06 фото+видео, путь длинной в 3 года Опции

[STTK]

Справка: Автостик - режим работы АКПП при котором появляется возможность переключать передачи вручную. Осуществляется покачиванием рычага влево (-) и вправо (+).

Люди придумали автоматическую коробку передач, чтобы потом научить ее переключать передачи вручную. Ну а если серьезно, кого не раздражало тугодумие коробки, когда нужен мгновенный переход на кикдаун.

У кого из нас не было момента, когда идешь на обгон по встречной и тереяшь драгоценные секунды, продавливая педаль газа и ждя перехода с 4 на 3-ю. Вот если бы это можно было бы сделать одним движнием руки.

Поэтому к возможности установки автостика я относился не как к очередной игрушке, которая надоест через несколько дней. Понятно что машина не станет быстрее, главный же смысл автостика, ИМХО, в пронозируемости поведения машины.Но сомнения были.Прежде всего в сложности установки. Была информация минимум в замене TCM (блока управления коробкой) и прокладке необходимой проводки, до необходимости замены чуть ли не всей АКПП.

Но здесь как в хорошем детективе, - на правильную мысль навела Volga Siber, где эта опция есть уже штатно. Зная наших конструкторов и их стремлении к экономии (взять хотя бы отсутствие круиз-контроля), можно предположить что функция автостик на наших машинах уже предустановлена. Тем более 2 года назад при опытах по замене приборки на автостиковую (ТУТ), было замечено что при переходе с режима D в режим 3 на скорости, было отлично видно, что АКПП воспринимает и отображает текущую передачу. Не хватает только сигнала с шифтера о переключении.

После статьи ARCUSa (ТУТ) о внедрении автостика на LH платформу можно сделать вывод - для полноценной работы необходим кроме соответствующей приборной панели, автостиковый шифтер с разъемом и проводка к нему.

Но нам повезло больше - проводка и разъем у нас уже есть!



Как и в случае с бортовым компьютером, разъем автостика находится рядом с самим шифтером.Т.е. просто Plug&Play, за что огромное спасибо инженерам Крайслера.
Поэтому вся трудность состоит в поисках того самого автостикового шифтера. Когда он наконец был найден, можно приступать к установке.

Сперва меняем приборную панель.

Было:



Стало:



Затем переходим к установке шифтера. Снимаем центральный туннель (два винта в бардачке, два винта под накладкой АКПП), откручиваем ручку переключения передач.



Шифтер крепится 5 гайками. Далее отщелкиваем трос АКПП. Трос интерлока вытягиваем при включенном зажигании и нажатием на педаль тормоза.
Снимаем их с креплений к корпусу (сидят довольно туго).

Сравниваем шифтеры:

Без автостика




С автостиком





Вот тут вот и главный сюрприз. Различие проявилось в разной форме крепления троса АКПП к корпусу. Не знаю с чем это связано, возможно разница в годе выпуска (01 и 04 год).



Но решив не замарачиватся с перестановкой корпусов, просто доработал посадочное место напильником под требуемую форму. Трос сел очень плотно (плюс дополнительно просверлив отверстие под крепление).




Для правильного визуального восприятия меняем крышку АКПП, теперь уже на автостиковую.



Проверяем заведя двигатель. Ура, работает!!!!





Напоследок демонстрационное видео:




Поведем итог:
хинт для тех, кто будет ставить - что нужно:

1. Приборка с автостиком
2. Шифтер
3. Крышка ручки АКПП.

+TCM на машинах до 2003 года.
(на машинах до 2003 года, где блоки TCM и ECM (блоки управление коробкой и двигателем) разделены, действительно необходимо замена на TCM на версию с автостиком. На поздних четырех контактных блоках такой необходимости нет). Также нельзя исключать возможности отсутствия проводки и разъема от шифтера до "бодика"/ от "бодика" до TCM.

Всем спасибо! Удачи!