крайслер 300m, заводится без проблем, глохнет после прогрева при сбросе газа Опции

[bystr158]

Доброго дня или ночи. Так как я новичок средь вас и американских авто, появился у меня авто крайслер 300м 3,5 бензин, появился путем обмена, тут я понял, кто кого наеб..т, показали на кузов, типа только там проблемы по задним аркам, глушитель ревел, владелец в грудь бил, надо заменить среднюю банку, и ошибку типа бьет по лямбде одной, из за этого на борт компьютере показывает расход завышенный, хотя он ко мне приехал по трассе, и расход радовал 10.7, для такого обьема-мне показалось нормально, и с этими проблемами думал справиться сам. НО НЕ ТУТ ТО БЫЛО, поменявшись и на радостях отдав свою ауди 2001г 2,5диз, со своими капризами, их она устроила ,тем более мне еще предложили доплату в 500уе, думал что этих денег хватит чтобы решить проблемы по крайслеру, но увы... Поменявшись, тапок в пол ,полетел счастливый в сторону дома, но не тут то было, при сьезде с трассы, отпустив газ и нажав на тормоз, машина заглохла и я при дубовых тормозах, стал катиться с приличной скоростью без вакуума в сторону кольца развязки. Затормозив, попытался завести авто, завелась с трудом, с 2-3 раза, как будто не хватало бензина. пару раз поклацав ключом и понажимая газ, завел поехал дальше, второй раз таже фигня, но уже в городе. И теперь эта проблема пока всегда со мной. Дома впервую очередь поехал варить глушитель-в итоге: гофра, передняя банка, средняя банка, хомуты, варить бессмысленно-все очень печально ,стало мне с учетом гаражных мастеров и польских запчастей около 110уе. Сразу после этого уехал к электрику, отсканировал, показал комп только из ошибок датчик абс по прав перед колесу, и все, по двс и кпп, и остальному типа все ок. Правда электрик сказал показатели по бензонасосу плавают, типа нужно рыть туда. смотреть сетку и насос, а еще вспомнил про какие-то фьюзы, или что-то подобное, типа из-за них может быть подсос и машина глохнет. Типа наши кулибины могут сделать дырки в колбе, чтобы не менять насос ,и решить так эту проблему. Предложил для начала залить полный бак и поэкспериментировать. Потом решив вопрос с этим ,заняться расходом, ибо приехав и поездив по городу, у нас сча -25, расход показывает 24л, говорит свечи в оригинале надо ставить и расход должен быть не более 12л. Не могу только понять как взаимосвязано, что на холодную едет и не глохнет, только немного прогрелась, сразу заглыхает, приловчился подгазовывать перед перекрестками и полицейскими, иногда прокатывает, но замучила совсем такая езда. Еще мучает вопрос, как авто глохнет на ходу, и дальше катит заглохнув, типа включается нейтраль автоматом ,чтобы не повредить кпп. ЭТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС. Более мелкие, не напрягающие, раз уже пишу очень много, может тоже сможете помочь: греет печка только при включ темп на самом вверху, аж уши сворачиваются, т.е. в положении HI, опускаешь ниже на 22-23, сразу дует холодным, что может быть, куда смотреть. Не работают в авто подогревы сидений, и память сидений, не горит подсветка магнитолы, и горит на приборке типа постоянно открыт багажник, хотя он закрыт. И еще ОЧЕНЬ не малый вопрос, что-то не нашел инфу про буксировку, есть вообще на нем петли, крюки, спереди сзади, как их вообще буксируют, визуально ничего не нашел. ВСЕМ спасибо заранее за ответы и помощь, надеюсь на понимание, таких авто не имел ранее, только европейцев.

[megusta]

Под сброс газа срабатывает режим cut off, режим принудительного холостого хода, в этом режиме коробка крутит мотор. Возможно, мотор не может выйти из этого режима и глохнет. Смотреть насос, лямбды их правильную работу и причину перехода коробки в нейтраль.

[gotten]

Буксировка за реактивную тягу.

[Aleksander60]

Насчет глохнет: На вскидку:
клапан холостого хода - снять, почистить, проверить работоспособность, подкинуть заведомо рабочий.
топливная - насос, соединения в колбе в баке, быстросъемные соединения на магистрали - проверить давление манометром на ходу, во время траблов, и из этого исходить.
По расходу:
в городе, в мороз, с прогревами, с короткими перебежками измерять расход абсолютно бессмысленно. Легко уходит и за 20 литров.
Живость мотора и работоспособность всех систем можно проверить только на трассе. В данном конкретном случае, при скорости до 110, без постоянных обгонов с тапком в пол, должен вкладываться в 8 литров. Если сильно больше - копать глубже.
Про нейтраль не понял. Когда машина глохнет на ходу, насос акпп не качает, давление в коробасе падает, пакеты размыкаются и получается "свободная" трансмиссия. Можно вручную перевести селектор в N и запускаться еще при накате.
Печка: ну, тут несколько вариантов: для начала сделать автокалибровку и считать ошибки, может сразу все станет понятно.
А так, чудить может и сам модуль управления, и датчик температуры в нем, и заслонка смешения.....
Подогревы, память - наука о контактах. Ищите сгоревший пред, или окисленный разъем. Сам блок управления всем этим добром снизу на водительском сиденье.
Открыт багажник - лезть в косу крышки багажника или в замок багажника. Либо концевик в замке дурит, либо сигнальный провод с массой чудят.
Буксировка: 300м были и европейцы. В них, на пластине крепления бачка омывателя есть резьба под буксировочный крюк. Возле левой птф.
В случае с Америкой выше написали... ну или можно реализовать установкой полного комплекта от Европы

[Garikk]

Буксировка за реактивную тягу.

вот не надо советовать такие вещи, нельзя буксировать за рычаги, тяги и другие активные части подвески. реактивная тяга тержится на довольно хлипких болтиках, а в рычагах торчит в сайлентах...вырвать и то и другое - разплюнуть

раз и навсегда:

буксировать наше авто надо цепляя за подрамник в обхват, что спереди, что за заднюю балку сзади. туда конечно сложно (далеко потомучто) подлезть, но зато очень надежно и ничего не отвалится.


====
расход у наших авто должен быть 8-9 по трассе, 14-16 по городу, если выше - значит в чемто проблемы

также, расход надо мерить не по показометру, а по чекам с заправок (а лучше по канистре)

Сообщение отредактировал Garikk - 19.1.2021, 12:44

[Garikk]

кстати про глохнет, а что никто не упомянул ДПРВ этож самое банальное почему они с пустого места глохнут и долго заводятся? то что 'ошибок нет' - я бы не поверил, лучше самому ключиком посмотреть (автор погугли на форуме как ключем ошибки смотреть)

Сообщение отредактировал Garikk - 19.1.2021, 15:18

[bystr158]

Под сброс газа срабатывает режим cut off, режим принудительного холостого хода, в этом режиме коробка крутит мотор. Возможно, мотор не может выйти из этого режима и глохнет. Смотреть насос, лямбды их правильную работу и причину перехода коробки в нейтраль.

спасибо, буду разбираться

[bystr158]

Насчет глохнет: На вскидку:
клапан холостого хода - снять, почистить, проверить работоспособность, подкинуть заведомо рабочий.
топливная - насос, соединения в колбе в баке, быстросъемные соединения на магистрали - проверить давление манометром на ходу, во время траблов, и из этого исходить.
По расходу:
в городе, в мороз, с прогревами, с короткими перебежками измерять расход абсолютно бессмысленно. Легко уходит и за 20 литров.
Живость мотора и работоспособность всех систем можно проверить только на трассе. В данном конкретном случае, при скорости до 110, без постоянных обгонов с тапком в пол, должен вкладываться в 8 литров. Если сильно больше - копать глубже.
Про нейтраль не понял. Когда машина глохнет на ходу, насос акпп не качает, давление в коробасе падает, пакеты размыкаются и получается "свободная" трансмиссия. Можно вручную перевести селектор в N и запускаться еще при накате.
Печка: ну, тут несколько вариантов: для начала сделать автокалибровку и считать ошибки, может сразу все станет понятно.
А так, чудить может и сам модуль управления, и датчик температуры в нем, и заслонка смешения.....
Подогревы, память - наука о контактах. Ищите сгоревший пред, или окисленный разъем. Сам блок управления всем этим добром снизу на водительском сиденье.
Открыт багажник - лезть в косу крышки багажника или в замок багажника. Либо концевик в замке дурит, либо сигнальный провод с массой чудят.
Буксировка: 300м были и европейцы. В них, на пластине крепления бачка омывателя есть резьба под буксировочный крюк. Возле левой птф.
В случае с Америкой выше написали... ну или можно реализовать установкой полного комплекта от Европы

спасибооо

[bystr158]

Сегодня считал ключом ошибки, показала только p0160, я так понимаю по лямбде на второй банке. Больше ничего нет. Чек на панели не горит. Вопрос может это влиять на то, что авто глохнет или это только будет связано с расходом? Попробовал, когда авто заглохла, при накате, включить нетрайль и завезти машину, получилось, потом драйв и авто опять поехало, можно теперь не останавливаться.

[Лайнер]

Вангую на ДПКВ или ДПРВ.

[bystr158]

Вангую на ДПКВ или ДПРВ.

а почему ошибок по ним нет

[Лайнер]

А хрен его знает. Встречались такие машины, с нагревом какой нибудь из этих датчиков начинал моросить, и ошибок при этом не было. Как вариант отключить ДПРВ и покататься, понаблюдать. Заводится будет долго и чек выскочит, но попробовать стоит.

[bystr158]

А хрен его знает. Встречались такие машины, с нагревом какой нибудь из этих датчиков начинал моросить, и ошибок при этом не было. Как вариант отключить ДПРВ и покататься, понаблюдать. Заводится будет долго и чек выскочит, но попробовать стоит.

спасибо, буду пробовать

[bystr158]

Доброй ночи! Показал авто еще одному специалисту по электрике, проверил все датчики, лямбды, то по чем ругалась ранее, сча ошибок нет, а беда осталась прежней, так же глохнет. Разобрался только с температурой-нашел, как калибровать, и вуаля-все нормально, теперь шпарит во всех положениях. Что еще может быть. Думаю поменять свечи и потом полезу в бак, раз электрика вроде фурычит.

[Sergeevich]

Что мешает сделать замер давления топлива? Если та неполадки, то все вопросы отпали бы

[ЗавГар]

Что мешает сделать замер давления топлива? Если та неполадки, то все вопросы отпали бы

Ждал этого вопроса, но видимо, процесс поиска неисправности настолько увлекателен, что люди идут от сложного к простому. Понаблюдаю ещё

[bystr158]

Что мешает сделать замер давления топлива? Если та неполадки, то все вопросы отпали бы

Подскажите как правильно его сделать, на рейке топливной, и сколько оно должно быть, спасибо

[Sergeevich]

По мануалу давление от 3 до 4, обычно в районе 3,7, при перегазовке не должно быть провалов. Штуцер для замера находится сверху двигателя со стороны водителя под впускным коллектором, прямо на топливной рампе.

[autoex]

Вангую на ДПКВ или ДПРВ.

а почему ошибок по ним нет

Похоже на это конечно. Но если нет - смотрите тогда свечи и дальше по порядку.

[ЗавГар]

и сколько оно должно быть, спасибо

338kPa, 49psi. Про штуцер выше написали