Доброго дня или ночи. Так как я новичок средь вас и американских авто, появился у меня авто крайслер 300м 3,5 бензин, появился путем обмена, тут я понял, кто кого наеб..т, показали на кузов, типа только там проблемы по задним аркам, глушитель ревел, владелец в грудь бил, надо заменить среднюю банку, и ошибку типа бьет по лямбде одной, из за этого на борт компьютере показывает расход завышенный, хотя он ко мне приехал по трассе, и расход радовал 10.7, для такого обьема-мне показалось нормально, и с этими проблемами думал справиться сам. НО НЕ ТУТ ТО БЫЛО, поменявшись и на радостях отдав свою ауди 2001г 2,5диз, со своими капризами, их она устроила ,тем более мне еще предложили доплату в 500уе, думал что этих денег хватит чтобы решить проблемы по крайслеру, но увы... Поменявшись, тапок в пол ,полетел счастливый в сторону дома, но не тут то было, при сьезде с трассы, отпустив газ и нажав на тормоз, машина заглохла и я при дубовых тормозах, стал катиться с приличной скоростью без вакуума в сторону кольца развязки. Затормозив, попытался завести авто, завелась с трудом, с 2-3 раза, как будто не хватало бензина. пару раз поклацав ключом и понажимая газ, завел поехал дальше, второй раз таже фигня, но уже в городе. И теперь эта проблема пока всегда со мной. Дома впервую очередь поехал варить глушитель-в итоге: гофра, передняя банка, средняя банка, хомуты, варить бессмысленно-все очень печально ,стало мне с учетом гаражных мастеров и польских запчастей около 110уе. Сразу после этого уехал к электрику, отсканировал, показал комп только из ошибок датчик абс по прав перед колесу, и все, по двс и кпп, и остальному типа все ок. Правда электрик сказал показатели по бензонасосу плавают, типа нужно рыть туда. смотреть сетку и насос, а еще вспомнил про какие-то фьюзы, или что-то подобное, типа из-за них может быть подсос и машина глохнет. Типа наши кулибины могут сделать дырки в колбе, чтобы не менять насос ,и решить так эту проблему. Предложил для начала залить полный бак и поэкспериментировать. Потом решив вопрос с этим ,заняться расходом, ибо приехав и поездив по городу, у нас сча -25, расход показывает 24л, говорит свечи в оригинале надо ставить и расход должен быть не более 12л. Не могу только понять как взаимосвязано, что на холодную едет и не глохнет, только немного прогрелась, сразу заглыхает, приловчился подгазовывать перед перекрестками и полицейскими, иногда прокатывает, но замучила совсем такая езда. Еще мучает вопрос, как авто глохнет на ходу, и дальше катит заглохнув, типа включается нейтраль автоматом ,чтобы не повредить кпп. ЭТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОПРОС. Более мелкие, не напрягающие, раз уже пишу очень много, может тоже сможете помочь: греет печка только при включ темп на самом вверху, аж уши сворачиваются, т.е. в положении HI, опускаешь ниже на 22-23, сразу дует холодным, что может быть, куда смотреть. Не работают в авто подогревы сидений, и память сидений, не горит подсветка магнитолы, и горит на приборке типа постоянно открыт багажник, хотя он закрыт. И еще ОЧЕНЬ не малый вопрос, что-то не нашел инфу про буксировку, есть вообще на нем петли, крюки, спереди сзади, как их вообще буксируют, визуально ничего не нашел. ВСЕМ спасибо заранее за ответы и помощь, надеюсь на понимание, таких авто не имел ранее, только европейцев.
Под сброс газа срабатывает режим cut off, режим принудительного холостого хода, в этом режиме коробка крутит мотор. Возможно, мотор не может выйти из этого режима и глохнет. Смотреть насос, лямбды их правильную работу и причину перехода коробки в нейтраль.
Буксировка за реактивную тягу.
Насчет глохнет: На вскидку:
клапан холостого хода - снять, почистить, проверить работоспособность, подкинуть заведомо рабочий.
топливная - насос, соединения в колбе в баке, быстросъемные соединения на магистрали - проверить давление манометром на ходу, во время траблов, и из этого исходить.
По расходу:
в городе, в мороз, с прогревами, с короткими перебежками измерять расход абсолютно бессмысленно. Легко уходит и за 20 литров.
Живость мотора и работоспособность всех систем можно проверить только на трассе. В данном конкретном случае, при скорости до 110, без постоянных обгонов с тапком в пол, должен вкладываться в 8 литров. Если сильно больше - копать глубже.
Про нейтраль не понял. Когда машина глохнет на ходу, насос акпп не качает, давление в коробасе падает, пакеты размыкаются и получается "свободная" трансмиссия. Можно вручную перевести селектор в N и запускаться еще при накате.
Печка: ну, тут несколько вариантов: для начала сделать автокалибровку и считать ошибки, может сразу все станет понятно.
А так, чудить может и сам модуль управления, и датчик температуры в нем, и заслонка смешения.....
Подогревы, память - наука о контактах. Ищите сгоревший пред, или окисленный разъем. Сам блок управления всем этим добром снизу на водительском сиденье.
Открыт багажник - лезть в косу крышки багажника или в замок багажника. Либо концевик в замке дурит, либо сигнальный провод с массой чудят.
Буксировка: 300м были и европейцы. В них, на пластине крепления бачка омывателя есть резьба под буксировочный крюк. Возле левой птф.
В случае с Америкой выше написали... ну или можно реализовать установкой полного комплекта от Европы
кстати про глохнет, а что никто не упомянул ДПРВ этож самое банальное почему они с пустого места глохнут и долго заводятся? то что 'ошибок нет' - я бы не поверил, лучше самому ключиком посмотреть (автор погугли на форуме как ключем ошибки смотреть)
Сегодня считал ключом ошибки, показала только p0160, я так понимаю по лямбде на второй банке. Больше ничего нет. Чек на панели не горит. Вопрос может это влиять на то, что авто глохнет или это только будет связано с расходом? Попробовал, когда авто заглохла, при накате, включить нетрайль и завезти машину, получилось, потом драйв и авто опять поехало, можно теперь не останавливаться.
Вангую на ДПКВ или ДПРВ.
А хрен его знает. Встречались такие машины, с нагревом какой нибудь из этих датчиков начинал моросить, и ошибок при этом не было. Как вариант отключить ДПРВ и покататься, понаблюдать. Заводится будет долго и чек выскочит, но попробовать стоит.
Доброй ночи! Показал авто еще одному специалисту по электрике, проверил все датчики, лямбды, то по чем ругалась ранее, сча ошибок нет, а беда осталась прежней, так же глохнет. Разобрался только с температурой-нашел, как калибровать, и вуаля-все нормально, теперь шпарит во всех положениях. Что еще может быть. Думаю поменять свечи и потом полезу в бак, раз электрика вроде фурычит.
Что мешает сделать замер давления топлива? Если та неполадки, то все вопросы отпали бы
По мануалу давление от 3 до 4, обычно в районе 3,7, при перегазовке не должно быть провалов. Штуцер для замера находится сверху двигателя со стороны водителя под впускным коллектором, прямо на топливной рампе.
Доброй ночи. Сегодня добрался до станции, померили давление, как и писали выше 3,7, как должно быть, при перегазовках, тоже. Проблема не ушла. Поменял свечи, поставил денсо по 11уе за шт, таже самая х*р*я, куда рыть дальше-СОС.
замерил давление, 3,7, заменил свечи, тоже самое, ничего не поменялось. Увидел слабую зарядку около 13в, это может влиять на то, что глохнет
Хочу поделиться чем же все закончилось. После всех замеров давления и замены свечей, загнал на электрику, он начал рыть более глобально. Сошлись на датчике распредвала, тем более фишка на нем плохо держалась, прежний зацепил на хомут. Купили новый, поставили , таже байда. Как глохла, так и глохла. Потом он уже снял коллектор, свечи, форсунки, рейку, дросельную заслонку, все почистили, форсунки, рампу в ультрозвук. выкинули егр, сделали заглушки, там все как-то не красиво было ,мог быть подсос. Полезли дальше проверить тупо насос, до этого на сто мне на рампе подключали манометр, показания по давлению 3,6-3,7. Вроде все ок. А прошла неделя, проверили насос напрямую, а он мертвый, гудит, но никакого результата. Заказал насос, приехал проверили, жужит и давление 3,5. Поставили бак , не понравилась трубка подачи. Подключив насос в систему, давление на рампе не появилось. Полезли к трубке топливной, а она не дуется. Пришлось кинуть шланг и все стало ок. Все собрав до кучи, завели и вот машина едет, не троит и не глохнет. Приятно!!! Дело было в забитой трубке, которая привела к выходу насоса из строя. И вот такие вот капризы машины. Спасибо всем за советы, может и моя история кому-нибудь пригодится.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)