LHS первого поколения - генератор Опции

[Ratimir]

Всех приветствую.
Достался мне LHS 95 года, 3,5л. Сразу не понял, в чем дело, а наутро выяснилось, что зарядка не идет. В сети напряжение аккумулятора. А на плюсовом выводе генератора аж 42В! Я что-то даже на остальных выводах не померил... И при этом лампочка отсутствия зарядки не горит.
Снял генератор, щетки визуально живые, а диодный мост черный и прозванивается во все стороны.
Поиском не нашел, что у нас за мост (артикул). Может ли кто-нибудь подсказать номер? Генератор Denso 4609 034

И почему тогда не горит лампа зарядки? При включении зажигания она загорается, потом погасает, словно все нормально.
Подскажите, куда копать?
Да, и еще вопрос -- под аккумулятором, возле бачка ГУРа, есть разъем, от него два провода оторваны. Что это за разъем?

Можно ли где-нибудь найти электрическую схему на LHS первого поколения?

[...Михалыч!]

у бывшей, тож не гооят лампы масла и уровня тормозухи, а лампы целые...

[Evgen71]

http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showforum=37
В технической документации все есть. Поищи.Отсюда вроде брал схемы себе,мануалы.
В разъеме возле аккумулятора должны быть провода на реле стартера,блок климата(идет на обогрев заднего стекла) и датчик давления масла,если мне не изменяет склероз. Щас уж не помню точно,но на генератор он вроде не влияет.Эти провода тож надо прозванивать. Это фузиблинк,так вроде их называют. Т.е в проводе есть участок с с уменьшенным сечением,типа предохранитель. При замыкании этот кусок перегорает,но изоляция может остаться целой. Я их тупо заменил проводками чуть меншего сечения,чем родные. Пока вопросов не возникало.

Сообщение отредактировал Evgen71 - 29.10.2017, 13:41

[i.smirnovs]

Да, есть мануал на английском на первое поколение - схемы есть (8W раздел). Что-то не помню проводов около бочка гура. Лампочки тормозухи я тоже не видел, но бачок полный. А вот масла и температуры антифриза при каждом зажигании загораются на пару секунд.

[Alexxx545]

http://voltag.ru/catalog/group/voltag_ALN1215_generator/

Поиск в яндексе в течении 30секунд.

Но если гена уже снят, я бы отнес на переборку и проверку в спец сервис. Оживят и проверят тысячи за 3. Чем ты купишь мост, поставишь гену на авто и окажется, что он с коротнувшими обмотками..

[Ratimir]

http://voltag.ru/catalog/group/voltag_ALN1215_generator/

Поиск в яндексе в течении 30секунд.

Но если гена уже снят, я бы отнес на переборку и проверку в спец сервис. Оживят и проверят тысячи за 3. Чем ты купишь мост, поставишь гену на авто и окажется, что он с коротнувшими обмотками..

Обмотки я прозвонил, они имеют сопротивление 0,18 Ома (в пределах допуска) у статора, и 0,22-0,24 у ротора.
Поиск в яндексе хорош, когда знаешь, что искать. По номеру что крайслеровскому, что денсо, выдаются предложения с разборок.
Прошу строго не пинать, всю жизнь ездил на японцах, с американским автопромом столкнулся впервые.

[Ratimir]

В технической документации все есть. Поищи.Отсюда вроде брал схемы себе,мануалы.
В разъеме возле аккумулятора должны быть провода на реле стартера,блок климата(идет на обогрев заднего стекла) и датчик давления масла,если мне не изменяет склероз. Щас уж не помню точно,но на генератор он вроде не влияет.Эти провода тож надо прозванивать. Это фузиблинк,так вроде их называют. Т.е в проводе есть участок с с уменьшенным сечением,типа предохранитель. При замыкании этот кусок перегорает,но изоляция может остаться целой. Я их тупо заменил проводками чуть меншего сечения,чем родные. Пока вопросов не возникало.

Благодарю, мануал скачал.
Речь идет вот об этом разъеме.

Там четыре провода: черный, красный (оба оторваны), белый и зеленый.
Пока в схеме не разобрался, но, надеюсь, американцы не ненормальные итальянцы, у которых белый провод -- это масса, а черный "+". Т.е., по логике, черный масса, красный плюс. Только непонятно, откуда он забирается, то ли с АКБ напрямую (клеммы уже стоят неродные, обрывков провода на них нет), то ли еще откуда? Бытовая логика -- плохой подсказчик в авто. Буду изучать мануал.

[Evgen71]

Да,берутся они с плюсовой клемы. Два идут вместе:черный с красной полосой,потолще-на климат(обогрев стекол);красный,потоньше-вроде как на повороты(turn signal). Стр. 54 в мануале электросхем. Я взял с клемы один провод достаточного сечения для обоих проводов,возле раз"ема соединил с двумя оборванными. Ну это так,чтоб возле клемм меньше проводов болталось.

[Ratimir]

Да,берутся они с плюсовой клемы. Два идут вместе:черный с красной полосой,потолще-на климат(обогрев стекол);красный,потоньше-вроде как на повороты(turn signal). Стр. 54 в мануале электросхем. Я взял с клемы один провод достаточного сечения для обоих проводов,возле раз"ема соединил с двумя оборванными. Ну это так,чтоб возле клемм меньше проводов болталось.

Хммм... На 54 странице 93LH-8W.pdf, который я скачал здесь, замок зажигания (Ignition Switch).

С трудом, но разобрался.
Кажется, об этом все знают, но молчат, как партизаны.
На выводе А11 генератора без нагрузки (со снятым проводом) напряжение ДОЛЖНО быть 40В (+/-2В). При подключении такой нагрузки, как АКБ с её токами и опорным напряжением 12В, напряжение выравнивается до 14,7. А дальше уже PCM его регулирует, как надо. Именно поэтому, при снятии клеммы с аккумулятора на работающем двигателе, выгорает вся электроника.
В моем случае, провод от А11 до Power Distribution Module сгнил, генератор просто висел сам по себе. То, что нет контакта между генератором и АКБ, я нашел довольно быстро. Провод на вид был целый, пришлось распускать гофры и извлекать весь хвост от блока реле до генератора.

[LechA]

почему тогда у меня ничего не сгорело, хотя летом поза-поза-прошлого года, когда были проблемы с ещё старым аккумулятором, я раз 19 делал так

при снятии клеммы с аккумулятора на работающем двигателе

[i.smirnovs]

Потому что должна быть защита от такого рода действия.

[алексеевич]

почему тогда у меня ничего не сгорело, хотя летом поза-поза-прошлого года, когда были проблемы с ещё старым аккумулятором, я раз 19 делал так

при снятии клеммы с аккумулятора на работающем двигателе

я тоже снимал клеммы после запуска , менял акб на работающем моторе , на холостых с включёными фарами ,, без последствий

[arcybald]

почему тогда у меня ничего не сгорело, хотя летом поза-поза-прошлого года, когда были проблемы с ещё старым аккумулятором, я раз 19 делал так

при снятии клеммы с аккумулятора на работающем двигателе

я тоже снимал клеммы после запуска , менял акб на работающем моторе , на холостых с включёными фарами ,, без последствий

У меня ситуация интереснее.Две машины-караван и игл.Моторы одинаковые,ГЕНадии(генераторы) тоже. Но на караване аккумулятор севший меняешь без проблем(с выключеными потребителями типа фар,печки и т.д),а на игле при попытке снять клемму подпрыгивают обороты до 2500 и сразу раздается дикий вой с генератора,что клемму снимать не хочется.Почему так-лично для меня загадка.Комплекты одинаковые,кроме "мозгов"

[Ratimir]

почему тогда у меня ничего не сгорело, хотя летом поза-поза-прошлого года, когда были проблемы с ещё старым аккумулятором, я раз 19 делал так

при снятии клеммы с аккумулятора на работающем двигателе

Сложно гадать. Возможно, была включена какая-то дополнительная нагрузка, которая нивелировала скачок напряжения. Возможно, в самом деле есть какая-то защита в РСМ. У себя проверять не буду, боязно. Генераторы сравнивал от Interpid и от LHS -- на А11 у обоих 40-42В без нагрузки. Можно, конечно, провести эксперимент, повесить реостат и поглядеть, при каком токе напряжение будет 14В. Но времени не хватает. Пока борюсь с косяками, по одному вылезающими на машине (стояла без движения 4 года, сейчас все сыпется...)