Распределитель топлива, Крайслер Нью Йоркер 1994 3,5л. Опции

[alenik]

поменял свечи, попробовал - работает нормально, только возле термостата всё в бензине! Снял уравнитель - вокруг форсунки всё мокро - в бензине. Теперь не могу снять распределитель топлива - точнее не могу рассоединить шланг (резина - железо) подачи топлива на эту рейку. Помогите!!!

не надо разъединять шланг,
надо отсоединять железные трубки от реек, там клипсы вверх вынимаются.

[ICEMANf1]

Рампу снимать однозначно надо.Форсунки стоят между нижним впуском и рампой.Ей же к впуску прижимаются болтами

Не надо ее снимать. Там вообще то что не течет лучше не трогать. Вынуть форсунки из рампы можно просто сняв металлические держатели и привернув рампу обратно. Можно еще ее приподнять и бумажную прокладку поменять под ними.
Отсоединение рампы по быстросъемам чревато потом долгим поиском и заказом уплотнительных колечек (подсказка: с образцом кольца нужно идти на авторынок, от какой-то рено, точно не помню, подошли кольца).

[Evgen71]

В ФАКе нашлась картинка.

Прикрепленные файлы

 92259682.jpg ( 52,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 52

 

[крякслер]

рекомендую прислушаться к тому, что если не течет, то лучше не лезть туда и не ковырять

[Rozysk]

Господа, возвращаюсь к теме - можно ли вытащить форсунку на двигле 3,5 для замены уплотнительного кольца, не снимая коллектор и рампу? в частности интересует форсунка первого цилиндра (дальний правый)? Очень мне не понравилось то, что сегодня утром под капотом увидел после того как завел мотор и машину начало колбасить.

[alenik]

Господа, возвращаюсь к теме - можно ли вытащить форсунку на двигле 3,5 для замены уплотнительного кольца, не снимая коллектор и рампу? в частности интересует форсунка первого цилиндра (дальний правый)? Очень мне не понравилось то, что сегодня утром под капотом увидел после того как завел мотор и машину начало колбасить.

а что ты увидел?
первый- это ближняя левая если у бампера стоять.

[Rozysk]

Господа, возвращаюсь к теме - можно ли вытащить форсунку на двигле 3,5 для замены уплотнительного кольца, не снимая коллектор и рампу? в частности интересует форсунка первого цилиндра (дальний правый)? Очень мне не понравилось то, что сегодня утром под капотом увидел после того как завел мотор и машину начало колбасить.

а что ты увидел?
первый- это ближняя левая если у бампера стоять.

Да, именно ближняя левая. Из нее бензин течет, когда на холодную заводится. если ее пошевелить, прямо брызгается. Как течет? по кругу форсунки мокро, а под ней лужица.

Сообщение отредактировал Rozysk - 8.4.2016, 9:07

[Rozysk]

вот там где синим отметил, там бензин

Прикрепленные файлы

 ______.PNG ( 41,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25

 

[alenik]

ну попробовать без разбора остального можно,
надо посмотреть можно ли открутить и вытащить болты железной пластины, и тогда понятно будет.

[ICEMANf1]

Господа, возвращаюсь к теме - можно ли вытащить форсунку на двигле 3,5 для замены уплотнительного кольца, не снимая коллектор и рампу? в частности интересует форсунка первого цилиндра (дальний правый)? Очень мне не понравилось то, что сегодня утром под капотом увидел после того как завел мотор и машину начало колбасить.

Ещё раз. Снимается декоративная накладка, впускной коллектор. Далее на той рампе где течёт отворачиваешь железную пластину, что крепит рампу. Сдвигаешь и снимаешь пластину, перед этим форсунки отсоединить, снять контактные раз'емы. Железная пластина снимается, далее со снятой пластиной рампа приворачивается обратно, берешь течную форсунку и удерживая рампу тянешь форсунку вверх. Меняются 2 резинки на форсунке и смазав силиконовой смазкой пихаешь форсунку обратно в рампу. Лучше сменить на всех форсунуах. Ибо потечет рано или поздно. Саму рампу от топливной системы отключать не надо!!! Если только там уже не течёт. Сборка в обратном порядке.

Как на других-я не знаю, данное описание для 3.5 EGE.

Сообщение отредактировал ICEMANf1 - 9.4.2016, 17:28

[Rozysk]

Ещё раз. Снимается декоративная накладка, впускной коллектор. Далее на той рампе где течёт отворачиваешь железную пластину, что крепит рампу. Сдвигаешь и снимаешь пластину, перед этим форсунки отсоединить, снять контактные раз'емы. Железная пластина снимается, далее со снятой пластиной рампа приворачивается обратно, берешь течную форсунку и удерживая рампу тянешь форсунку вверх. Меняются 2 резинки на форсунке и смазав силиконовой смазкой пихаешь форсунку обратно в рампу. Лучше сменить на всех форсунуах. Ибо потечет рано или поздно. Саму рампу от топливной системы отключать не надо!!! Если только там уже не течёт. Сборка в обратном порядке.

Как на других-я не знаю, данное описание для 3.5 EGE.

снял накладку, снял коллектор. Снял праву (по ходу движения) рейку. вот что там увидел

я и не знал, что NIVEA подвизалась на ниве изготовления прокладок для авто.

что я увидел дальше? (не фотографировал, ибо после Нивеи руки отказывались держать телефон) Дальше совершенно случайно оказалось, что в пятом цилиндре очень много несгоревшего бензина, прямо плещется.

Были заменены все резинки на форсунках, клапане и металлических трубках на этой рейке. Раз уж влез - заменил резинки на форсунках и топливных трубках левой рампы, благо резинок было в достатке. Посадил рейки на прокладки из ремкомплекта двигателя, посадил впускной коллектор на прокладку, предварительно отодрав герметик, щедро намазанный предыдущим исследователем мотора, все собрал на место, подклчил все шланги-датчики, завел - троит. Из подозреваемой форсунки течь перестало, стал течь бензин откуда-то снизу, из-под катушки, в районе гнезда лямбды, по выпускному коллектору.

Проверил все свечи - чистые, почистил контакты на свечных проводах (катушечные клеммы проводов 1 и 5 цилиндра практически раскрошились в руках - заменил), на катушке почистил клеммы - проблема осталась - троит и льет из выпускного коллектора бензин. Проверил форсунки 5-вольтовым блоком питания - все щелкают, проверил клеммы к катушкам лампочкой - моргает на заведенном в такт оборотам на всех шести форсунках, минус на всех форсунках постоянный, плюс - в такт оборотам.

Есть какие-то идеи? Пора собирать форсунки в кучу и нести на стенд? Как так получается, что бензин попадает в выпускной, если и искра есть и форсунка щелкает в такт? Может ли форсунка щелкать, если она неисправна? Я так понимаю, я столкнулся с классическим случаем "форсунка льет". Что дальше посоветуете?

[ICEMANf1]

снял накладку, снял коллектор. Снял праву (по ходу движения) рейку. вот что там увидел

я и не знал, что NIVEA подвизалась на ниве изготовления прокладок для авто.

что я увидел дальше? (не фотографировал, ибо после Нивеи руки отказывались держать телефон) Дальше совершенно случайно оказалось, что в пятом цилиндре очень много несгоревшего бензина, прямо плещется.

Были заменены все резинки на форсунках, клапане и металлических трубках на этой рейке. Раз уж влез - заменил резинки на форсунках и топливных трубках левой рампы, благо резинок было в достатке. Посадил рейки на прокладки из ремкомплекта двигателя, посадил впускной коллектор на прокладку, предварительно отодрав герметик, щедро намазанный предыдущим исследователем мотора, все собрал на место, подклчил все шланги-датчики, завел - троит. Из подозреваемой форсунки течь перестало, стал течь бензин откуда-то снизу, из-под катушки, в районе гнезда лямбды, по выпускному коллектору.

Проверил все свечи - чистые, почистил контакты на свечных проводах (катушечные клеммы проводов 1 и 5 цилиндра практически раскрошились в руках - заменил), на катушке почистил клеммы - проблема осталась - троит и льет из выпускного коллектора бензин. Проверил форсунки 5-вольтовым блоком питания - все щелкают, проверил клеммы к катушкам лампочкой - моргает на заведенном в такт оборотам на всех шести форсунках, минус на всех форсунках постоянный, плюс - в такт оборотам.

Есть какие-то идеи? Пора собирать форсунки в кучу и нести на стенд? Как так получается, что бензин попадает в выпускной, если и искра есть и форсунка щелкает в такт? Может ли форсунка щелкать, если она неисправна? Я так понимаю, я столкнулся с классическим случаем "форсунка льет". Что дальше посоветуете?

Была такая пьянка. Форсунка щелкает, но игла залипла, и форсунка лила постоянно. Пришлось менять форсунку.

Стенд я сам колхозил из снятой рампы с установленными туда форсунками. Смысл в том что с одной стороны отверстие глушится, с другой через переходы и шланги подается под давлением карбклинер и поочередно на каждую форсунку подается питание. Делается дома в ванной, например.



Еще рекомендую тут почитать
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...=170547&hl=

[алексеевич]

я реанимировал форсунки проще берёшь форсунку и к ней разъём с проводками , аэрозольный баллон с очистителем карбюратора с длинным носиком ( лучше получается с аэрозолем фирмы ГАНГ )на кончик носика наматываешь изоленты по диаметру входного отверстия форсунки , состыковываешь меж собой и подавая промывку в форсунку подаёшь импульсами напругу (у меня сын помогал ) как правило пары минут хватает оживить и промыть форсунку , побрызгал подождал и так по мере необходимости с повторами

[ICEMANf1]

Я форсунки обычно мою без снятия, заодно и топливная система промывается

[skino]

Я форсунки обычно мою без снятия, заодно и топливная система промывается

Как это происходит и чем, где?

[LechA]

Ещё раз. Снимается декоративная накладка, впускной коллектор. Далее на той рампе где течёт отворачиваешь железную пластину, что крепит рампу. Сдвигаешь и снимаешь пластину, перед этим форсунки отсоединить, снять контактные раз'емы. Железная пластина снимается, далее со снятой пластиной рампа приворачивается обратно, берешь течную форсунку и удерживая рампу тянешь форсунку вверх. Меняются 2 резинки на форсунке и смазав силиконовой смазкой пихаешь форсунку обратно в рампу. Лучше сменить на всех форсунуах. Ибо потечет рано или поздно. Саму рампу от топливной системы отключать не надо!!! Если только там уже не течёт. Сборка в обратном порядке.

Как на других-я не знаю, данное описание для 3.5 EGE.

снял накладку, снял коллектор. Снял праву (по ходу движения) рейку. вот что там увидел

я и не знал, что NIVEA подвизалась на ниве изготовления прокладок для авто.

что я увидел дальше? (не фотографировал, ибо после Нивеи руки отказывались держать телефон) Дальше совершенно случайно оказалось, что в пятом цилиндре очень много несгоревшего бензина, прямо плещется.

Были заменены все резинки на форсунках, клапане и металлических трубках на этой рейке. Раз уж влез - заменил резинки на форсунках и топливных трубках левой рампы, благо резинок было в достатке. Посадил рейки на прокладки из ремкомплекта двигателя, посадил впускной коллектор на прокладку, предварительно отодрав герметик, щедро намазанный предыдущим исследователем мотора, все собрал на место, подклчил все шланги-датчики, завел - троит. Из подозреваемой форсунки течь перестало, стал течь бензин откуда-то снизу, из-под катушки, в районе гнезда лямбды, по выпускному коллектору.

Проверил все свечи - чистые, почистил контакты на свечных проводах (катушечные клеммы проводов 1 и 5 цилиндра практически раскрошились в руках - заменил), на катушке почистил клеммы - проблема осталась - троит и льет из выпускного коллектора бензин. Проверил форсунки 5-вольтовым блоком питания - все щелкают, проверил клеммы к катушкам лампочкой - моргает на заведенном в такт оборотам на всех шести форсунках, минус на всех форсунках постоянный, плюс - в такт оборотам.

Есть какие-то идеи? Пора собирать форсунки в кучу и нести на стенд? Как так получается, что бензин попадает в выпускной, если и искра есть и форсунка щелкает в такт? Может ли форсунка щелкать, если она неисправна? Я так понимаю, я столкнулся с классическим случаем "форсунка льет". Что дальше посоветуете?

я столкнулся с такими же симптомами после чистки форсунок и замены резинок, а чем закончился твой случай? это точно "форсунка льёт", или дело было в лямбда-зонде, как здесь предположили?

[ICEMANf1]

я столкнулся с такими же симптомами после чистки форсунок и замены резинок, а чем закончился твой случай? это точно "форсунка льёт", или дело было в лямбда-зонде, как здесь предположили?

Проверить что форсунка льет в мотор на холостых можно выкрутив свечи. Где свечка мокрая, там и льёт