Моторное масло для CRD Опции

[hitman1167]

Все мои машины ходили в беспощадном режиме по 300 - 400 тыс.км. на масле кома 5-40. 5-30. Не лазил ни в один движок, работали как часы.
И в 2.5 я начал лить кома. Но когда услышал про XTS, залил ТИТАН. И реально мотор работать стал тише, даже после 10 тыс. пробега работает очень мягко.

Что то я титан XTS не нашел, есть только TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology)
TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 (XTL-Technology)
TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)

[qvattro]

Ну, в общем то даже эта програмулька ничего сильно противоречивого не пишет. Обратите внимание, что класс вязкости меняется в зависимости от температурных условий, а класс качества остается при этом постоянным.
Теперь берем наши условия эксплуатации с температурами зимой от -30 и летом до +30 и получаем, что для круглогодичного использования нам понадобится маско с диапазоном вязкости 5W-40 и классом качества не ниже CF/B4. Сегодня с такой вязкостью существует только синтетика, а по классу качества это не высокие требования - подойдет практически любая.

Вот так примерно надо рассуждать.

[Алексей.]

Что то я титан XTS не нашел, есть только TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology)
TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 (XTL-Technology)
TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)
[/quote]

Пардон, наверное ошибся. Возможно XTL. Гляну банку в гараже отпишусь.

[qvattro]

Слышал, что полусинтетика для турбины не есть гут. И вся полусинтетика, содержит переработанное масло.
По закону так.
Жаль, что масло не мясо. Попробовал, и решил кого жарить.

Это типа - слышал звон, да не знаю где он... Я правда, то же без ссылок на первоисточники, но немного конкретизирую. Читал - в Германии существует федеральный закон, который обязывает ВСЕХ производителей масел, расположенных на территории Германии использовать не менее 20% рециклингового масла (очищенной отработки), при производстве масел. В той же статье отмечалось, что все "уважающие себя" производители из за этого были вынуждены вынести свои производства за пределы Германии, что бы сохранить гарантированно высокое качество продукции.

Так что "сделано в Германии" по отношению к маслам, не есть синоним высочайшего качества

[qvattro]

Эти же вопросы (про масло) сейчас обсуждаются и в теме 2,5CRD.

[Алексей.]

Это типа - слышал звон, да не знаю где он... Я правда, то же без ссылок на первоисточники, но немного конкретизирую.

Уважаемый, qvattro. Если слышал, так и говорю. А не умничаю по поводу ссылок. А слышал от опытных мотористовне. А не из, заказных статей паутины.

Сообщение отредактировал Юрий К. - 10.8.2011, 0:06

[qvattro]

Уважаемый, Алексей. Я не "умничаю", а пытаюсь дать реальную информацию, которая черпается, даже сегодня, не только из инета. А вот рассуждениям "опытных мотористов", когда они звучат как Вы процетировали:"И вся полусинтетика, содержит переработанное масло", извините, но доверять не собираюсь. Т.к. грамотный человек (даже не моторист), такого не скажет.

[Our]

Вся сервисная книга моего Вояджера с пробегом 220т. км. заштампована маслом Кастрол 10W 40. Его меняли на одном и том же Крайслер-центре в Германии. Меняли регулярно через 10т. Следовательно это была полусинтетика. Уже от многих людей слышал, что для этого мотора предназначена именно ПОЛУСИНТЕТИКА! Синтетика ему совершенно ни к чему. Весь ее плюс - это больший пробег от замены до замены и эксплутация при более низких температурах. Что касается первого, то лучше поменять качественную полусинтетику через 9т., чем ездить на сомнительной синтетике(надпись на банке не в счет) 15т. По деньгам будет тоже самое, а для мотора лучше. Что касается второго, то у нас не Колыма и температурного режима хорошей полусинтетики ( мне очень нравится Esso 10W40) вполне должно хватить для езды зимой.

[kozia2]

Our не важно что тебе нравится главное чтобы движетелю нравилось.

[qvattro]

Our , Вы совершенно правильно рассуждаете и я с вами полностью согласен, хоть и лью синтетику :) Но это мои заморочки...

Не стоит так сильно загружаться выбором моторного масла. Два главных критерия - уровень качества (не ниже CF), и диаппазон вязкости в зависимости от условий эксплуатации (а картинки - график со стрелочками о температурных диапазонах для разных вязкостей масла есть в любой книжке к любой машине). Все остальное не принципиальные нюансы.

В наших реалиях, гораздо страшнее купить под видом конкретного масла, какую ни будь мочу ослинную, чем залить немного "не то" нормальное масло.

А особо меня умиляют заявления, типа: "масло в двигатель только MOPAR!" :)

[pashnat]

Вот и я по тому же принципу, лью синтетику от среднего брэнда, которое подделывать не будут.

[Алексей.]

Да. Нарваться на левое масло не трудно. Знал людей которые в Москву фуру масла НАФТАН, а от туда оно же, только в красивых банках с маркой Шел.
Хорошо, есть друзья в магазинах запчастей. Они говорят, это через Москву к нам пришло, а это из Германии точно.
По поводу полусинтетики зимой. Думаю здоровья двиглу она не добавит, запуск на холодную затруднён.
Вебаста, вы скажите, но не всегда получается ждать прогрева. Торопимся всю жизнь.
И немцы разные бывают. Мой Крайслер катался на 5-30. (надеюсь если верить бумажкам) Да и вебаста с пульта установлена тем же немцем была. Наверное, не только он о своей заднице думал, но и о моторе заботился.
Время покажет.

-Что касается первого, то лучше поменять качественную полусинтетику через 9т., чем ездить на сомнительной синтетике(надпись на банке не в счет) 15т.
Интересно Our. Как можно отличить качественную полусинтетику от сомнительной синтетики.
Думаю, все идут в магазин и надеются только на порядочность поставщиков.
А вообще всё относительно. Мой знакомый, не бедный чел. И машины не чмошные. (сейчас хайлендер тойота)
Льёт только масло нафтан. И пробеги приличные. Говорит что я там работаю и знаю его качество.
А какое у нас может быть качество?

[qvattro]

"Человек не бедный" и эксплуатирующий "не чмошные машины", даже при больших пробегах, вряд ли эксплуатирует эти машины подолгу. И большие пробеги в основном предполагают "много шоссе", а это не самый тяжелый режим как для двигателя, так и для масла.

А касательно нафтана... можно предположить, что заморачиваться рециклингом их ни кто не обязывает, по этому "база" для производства масла (базовое масло) будет вполне себе нефтяного происхождения и плюс - минус среднестатистического качества. Дальше, начинается более высокотехнологичная часть производства масла - пакеты присадок. Вот они и составляют ноу-хау каждого производителя. И думаю, делают цену масла. Вот тут не приходится надеяться, что Нафтан использует дорогие, высококачественные пакеты присадок, иначе цена его масла была бы сопоставима с импортным.

Еще, попадалась информация по ресурсным испытаниям нафтановского масла (правда давно достаточно). Вывод был примерно такой: применяемого пакета присадок хватает примерно на 5-6 тысяч км. пробега. Затем свойства масла начинают резко ухудшаться.

Исходя из этого, я часто рекомендую людям, для которых главное экономия, при этом машины не первой свежести и прбеги за лето не превышают 3-5 тысяч (дачники) спокойно лить нафтановское масло и менять его ежесезонно, по весне, без учета пробега. Ни одна машина еще от этого не умерла.

[Алексей.]

"Человек не бедный" и эксплуатирующий "не чмошные машины", даже при больших пробегах, вряд ли эксплуатирует эти машины подолгу. И большие пробеги в основном предполагают "много шоссе", а это не самый тяжелый режим как для двигателя, так и для масла.

На прошлом дизельном ситроене он проехал 170 тыс. за три года.
И менял точно через 5 тыс.
Представляю, в нашем 2.5 мне два раза в месяц масло менять.

[qvattro]

Представляю, в нашем 2.5 мне два раза в месяц масло менять.

Вот в таких случаях и надо для себя посчитать, что выгоднее - очень часто менять дешевое масло или лить хорошую синтетику и выжимать из неё максимальный пробег.

Я считаю, что синтетика, кроме прочих аргументов, обоснована в двух случаях:

1. Очень малые пробеги, но чел. "любит свой авто", может себе позволить покупать дорогое масло. Тогда на синтетике он может спокойно ездить 2-3 года, пока не наездит положенные производителем 10-15т. км. Благодаря высокой стойкости синтетики к окислению, считаю это вполне допустимым.

2. Большие пробеги. Тут все и так понятно.

[avtoelektrik80]

Вот читаю про масло и хочу рассказать про одну историю: служу в Белорусской армии (офицер), договорились с ГСМщиком с н.п. Городище (кто не знает там военная база горюче-смазочных материалов и лаболатория по проверке их же) о проверке масел, которые мы заливаем в двигателя (было это где-то 2,5-3 года назад), набрали остатков всех двигательных масел, которые сами заливаем и доверяем при покупке продавцам, причем ГСМщику пофиг что мы привезли, типа незевисимый эксперт, а мы в свою очередь утверждали об обалденном качестве масел, которые мы заливаем в двигателя (вернее надеялись о качестве), но суть не в этом. ВЕРДИКТ: из 5 (ПЯТИ!!!) образцов, (причем присутствовало масло 5-30 2 образца и 10-40 3 образца) масла низкого качества и имеют огромный процент отработки (т.е. масла в нормальном государстве не сливается об землю, а собираются для дальнейшей обработки и далее предназначены для эксплуатации в двигателях большегрузных автомобилях, типа совтрансавто и т.п.), вот примерно такое масло мы и льем в наши дорогостоящие движки! А военное масло ДВ на много чище, правда сам не лью и надеюсь на нормальных, адекватных ПОСТАВЩИКОВ. Сам лью 10-40 с родных Ждаников купленное на разлив с бочки. Причем в банке выходит не 5 л а 5,2 л.

[qvattro]

Не буду оспаривать агульный вывод Вашего поста, но позволю себе усомниться в "качестве и количестве" проведенных "исследований".
Хотя я и сам в прошлом, человек военный и могу допустить, что тот ГСМщик имеет массу свободного времени, оборудование и халявные реактивы, для проведения анализов, но вряд ли он даже при этих возможностях, просто так, для товарищей, провел сколько ни будь глубокое исследование свойств 6-7 образцов, представленных вами. Это большой кусок работы.

А что касается использования рециклинга, так я об этом писал и это не скрывается нынче - действуют целые европейские законы, обязывающие делать именно так. А о качестве масла, опять же судить по "5-30 и 10-40" ни как нельзя.

Поверьте, если вы возьмете синтетику за 6$/литр и за 12$/литр и сравните их (при условии что это будут масла, а не ослинная моча в банках), то разница в качестве будет. Даже без лабораторных исследований, а просто проехав на них 2-3 смены.

Что касается европейских масел разлитых для рынков восточной европы, в цветастых баночках с гордой надписью на самом видном месте "Сделано в Германии" и ценой не сильно отличающейся от Нафтана, то тут даже можно не сомневаться, что основа этих масел будет почти 100% рециклинг и пакет присадок будет самый дешовый. Уж чем такой импорт, так точно лучше Нафтан с заменой через 5-6 тыс. км.

[krot]

а я никогда незаморачивался особо по поводу масла, лью 10w40 во все машины какие у меня были, если бы купил машину новую вот тогда наверное заморачивался.

[Arctic_tiger]

Разрешите внести свои 5 копеек по поводу масла. Менял как-то масло у финского дилера Крайслера, так ребята мне показали бумажку с рекомендациями по маслу от VM: для Скандинавии рекомендуется вот это масло:

Это с учетом низких температур зимой. Замена его допускается через 20 тык. Этой зимой до -30 полет был нормальный. Слава богу солярка была Евро-5 (до -30), а то бы замерз к едрене-фене. Единственный его недостаток - дорогое зараза! За литр от 18 евров. А наш агрегат больше 5 литров берет. Покупаю 4 л канистру и еще 2 по литру.
Поскольку у нас в Питере вполне себе скандинавский климат, то не заморачиваюсь - лью рекомендованное.

ЗЫ. Для читателей немецких мануалов: не забывайте, господа, что Германия - страна теплая. Сильные морозы (ниже -20 ) там бывают крайне редко и не долго. В отличие от нас.

Сообщение отредактировал Arctic_tiger - 11.8.2011, 18:08

[Алексей.]

а я никогда незаморачивался особо по поводу масла, лью 10w40 во все машины какие у меня были, если бы купил машину новую вот тогда наверное заморачивался.

У вас машины дормовые. Можно менять их каждый месяц, и не думать о двигле.
А в Германии точно морозов не знают. 5 лет катался по германии, будучи спортсменом. Вечно со снегом проблема.
Для нас зимой только синтетика. Оставьте полусинтетику в машине - 25. Так хрен её из банки вытрясешь.

Сообщение отредактировал Алексей. - 11.8.2011, 18:24