Судьба платформы Опции

[Garikk]

Читая дебри интернета, увидел массовую боль владельцев LH1 на которые уже не производят запчастей, кузовщины и на разборках ничего нет....а учитывая 'популярность' этих авто за бугром...то они превратились в кактоето странное никому не нужное ретро


собственно в свете того что остались считанные годы поддержки нашей 2й платформы производителем (как минимум на сайте мопара выбрать самое старое авто можно только 2001 года)... появилась мысль.
Нас ждет такаяже судьба или всётаки второе поколение более популярно/удачно?

ну двигатель с коробкой еще долго ставился на всякие авто чутьли не до конца 2000х и с ними проблем быть не должно, а с какими еще деталями могут быть проблемы? как думаете?

Сообщение отредактировал Garikk - 29.12.2020, 19:59

[Garth Brooks]

Мысль понятна и заставляет немного лирично погрустить.
У меня Додж Интрепид уже более 13 лет, пока особо проблем с запчастями нет, но в ближайшем будущем запчасти закончатся, что будет дальше - не знаю. По РФ таких машин (300М, Интрепид, Конкорд, ЛХС) еще пока много. В США - это уже давно лютый автохлам, над которым ставят эксперименты школьники.
У меня еще в собственности еще Рэйндж Ровер Классик (который аналог 1 Дефендера частично аналог 1 Дискаверя) неустановленного года выпуска. Ориентировочно 82-86 года выпуска. С карбюраторным двигателем образца 50-х годов Бьюик. В РФ - запчастей не найти вообще никак. ВООБЩЕ. НИКАК. В каталогах таких машин просто нет. На реставрацию ушло 3 года и почти миллион рублей. НО - за границей такие машины есть и имеют почти культовый статус - там можно найти многое. Первый Рэйндж Ровер выпускался без особых изменений 24 года ! с 70 по 94 год в одном кузове. По всему миру таких машин довольно много, особенно в Австралии и США. Плюс - машина удивительно надежна и проста. Многое можно подобрать на коленке от грузовиков.
С Интрепидами ситуация гораздо хуже - запчасти просто так от другой марки не подобрать. Машин в принципе на этой платформе было выпущено довольно мало - в США они не особо хорошо продавались изначально. Сейчас уже просто автохлам. Равно как и в России.

[Старик Ромуальды...]

в России вот что, согласно Закона РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 01.05.2017) «О защите прав потребителей»

Статья 6. Обязанность изготовителя обеспечить возможность ремонта и технического обслуживания товара
Изготовитель обязан обеспечить возможность использования товара в течение его срока службы. Для этой цели изготовитель обеспечивает ремонт и техническое обслуживание товара, а также выпуск и поставку в торговые и ремонтные организации в необходимых для ремонта и технического обслуживания объеме и ассортименте запасных частей в течение срока производства товара и после снятия его с производства в течение срока службы товара, а при отсутствии такого срока в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю.

и, если мне не изменяет память, подобная практика существует и в других государствах

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 29.12.2020, 22:12

[Garikk]

ну так их и поддерживают около 20 лет (по факту, нагуглить закон чтото не смог сходу), почему собственно на наши авто нет проблем с запчастями сейчас.

Также проблем насколько я знаю (да и про ренджровер это только подтверждает) нет с культовыми-популярными за бугром автомобилями.
но наши авто к таковым не относятся к сожалению.

...чёто представил как лет через 10, будет мой конкорд в гараже стоять и пыль собирать в качестве авто выходного дня...реально както печально

[Garth Brooks]

Мне кажется, что и спустя 10 лет наши машины всё еще можно будет эксплуатировать, просто запчасти станут дороже и ждать дольше.
А так... они уже и сейчас скорее машины выходного дня. Просто 20 летняя машина априори недостаточно надежна для повседневной эксплуатации.

[Старик Ромуальды...]

...запчасти станут дороже и ждать дольше...

к тому времени их может, просто, не остаться

[evgenium]

в России вот что, согласно Закона РФ от 07.02.1992 N 2300-1 (ред. от 01.05.2017) «О защите прав потребителей»

Статья 6. Обязанность изготовителя обеспечить возможность ремонта и технического обслуживания товара
Изготовитель обязан обеспечить возможность использования товара в течение его срока службы. Для этой цели изготовитель обеспечивает ремонт и техническое обслуживание товара, а также выпуск и поставку в торговые и ремонтные организации в необходимых для ремонта и технического обслуживания объеме и ассортименте запасных частей в течение срока производства товара и после снятия его с производства в течение срока службы товара, а при отсутствии такого срока в течение десяти лет со дня передачи товара потребителю.

и, если мне не изменяет память, подобная практика существует и в других государствах

Так десять лет прошли уже и у первого ренджровера, и LH2, и у Сайберов тех же - распродажа складских остатков была, и по словам одного из менеджеров ГАЗа, через которого я покупал немного железочек( получил их в магазине "ГАЗ детали машин"), причиной и было истечение 10 лет с выпуска последней машины.

[Старик Ромуальды...]

Так десять лет прошли уже и у первого ренджровера, и LH2, и у Сайберов тех же - распродажа складских остатков была, и по словам одного из менеджеров ГАЗа, через которого я покупал немного железочек( получил их в магазине "ГАЗ детали машин"), причиной и было истечение 10 лет с выпуска последней машины.

а в чём суть этого сообщения то?

[ks666]

А так... они уже и сейчас скорее машины выходного дня. Просто 20 летняя машина априори недостаточно надежна для повседневной эксплуатации.

Ну пока у меня Intrepid используется практически ежедневно для поездок на работу (около 90 км/день, 15 тыс миль в год). Да, случаются поломки, иногда ставлю на прикол, запчасти выбираю скрупулёзно (оригинал не всегда по карману, китай ставить не хочу - ищу качественный аналог). Пока всё ничего, а вот лет через 10... да, это уже будет ретро: любая поломка - катастрофа. Хотя запас прочности у машинки хороший, за 13 лет эксплуатации Треп много от меня натерпелся (молодым был, не ценил)...
Посматриваю на наследников: Charger и Challenger. Последний более харизматичный и на механике, а первый в удобном 4-дверном исполнении (а я теперь полноценно семейный человек, практичность тоже важна). Стоп-фактором, конечно, является цена: LH2 завозили ещё без сумасшедших пошлин (хотя основной частью цены, что я заплатил, уже тогда была таможенная пошлина), а теперь Charger почти 15 лет от роду в комплектации "дно" и с пробегом по РФ (т.е. непонятной историей) стоит около миллиона (более 10 тыс долларов, а 4-летний Интрепид в 2007 стоил 15). А более свежие экземпляры (у Charger'а до 2011 года, к примеру, был дешёвый жёсткий пластик в салоне) совсем неприлично стоят.
В общем, не радует ситуация... Пока максимально восстанавливаю и улучшаю (до "жирных" комплектаций) Intrepid. Надеюсь, лет десять ещё покатаемся, хотя уже пора в плотную заниматься кузовом: осенью прошлого года из-за отгнивших строп чуть не отвалился бензобак (первая стропа слетела на ходу, вторая в тот же день сорвалась на сервисе).

[ICEMANf1]

Ну тут всему свое время. Раньше у самого LH-1 был на каждый день, теперь, после кузовных работ по зимним солям гонять жалко, больше в гараже стоит.

По запчастям - есть спрос - будет и предложение. В первую очередь гемор будет с кузовней - когда на разборках/помойках эти авто сменят другие.

Ну а расходники и на первого Ильича до сих пор доступны, детали подвески типа стоек/пружин теперь дороже ибо тащить из-за бугра. Так что рано хоронить наши машинки.

А lx после lh разочарует имхо. По мне так 300/charger крут в варианте с хэми, а с 3,5/2,7 не так и интересен.