Менять генератор или ремонтировать? Опции

[ks666]

Ситуация была такая: загорелся у меня как-то значок аккумулятора на приборке. Причем загорался периодически при старте. Потом перестал - и все было хорошо около 1-2 недель. Потом стал постоянно загораться на старте. Поскольку машина заводилась без проблем, я не придавал этому большого значения, да и времени не было. В общем, через пару дней такой езды вдруг на дороге началось: тормоза, АБС, коробка ушла в защитный режим. Остановился я и не смог завестись. Уже вызвал эвакуатор, но через полчаса пока его ждал, попробовал завестись - и машина легко стартовала. Я воспользовался этим - и поехал до дома (правда, ехать далековато...). В дороге опять те же симптомы - но километров 10 я проехал (правда, теперь уже и сигналка стала глючить, и свет гаснуть). Оставалось еще 8-10. Снова звоню, снова вызываю. Жду. Через полчаса снова удалось завестись (уже не так легко, но все же). Еще 5 километров на морально-волевых дотянул. Дальше дождался эвакуатора, который за 3 тыр довез меня на 3 км (в эти моменты особенно жалеешь об отсутствии буксировочного крюка).
Через пару дней замерил напряжение на клеммах - 10,5 В. Завел машину (да, она снова завелась!) - 9,5 при работающем двигателе. Сейчас (через 3 недели после инцидента) наконец снял аккумулятор. Напряжение осталось тем же - 10,5. После пары-тройки часов зарядки током 3,7А - 12,2. В общем, заряжается.
Я думаю на генератор (аккумулятор довольно свежий - 2 года назад менял оригинальный, прослуживший, видимо, 7 лет, на Varta Blue Dynamic 74 Ah 680A). Да и симптомы у сдыхающего аккума были другие: машина хуже заводилась, а потом просто не завелась. Есть еще варианты проводки или PCM - а вдруг...
Звонил тем, кто ремонтирует генераторы: они говорят, приезжайте со снятым генератором. На соседней с ними станции хотят 2,5 тыр за снять/поставить. Я почитал про процедуру: довольно геморно это без ямы или эстакады даже на словах (в процессе небось еще что-то вылезет). Оригинальный (а других нет) генератор стоит 10 тыр с ожиданием 3 недели. Ремонт - 500 р работа. А вот по запчастям мне толком ничего не сказали. Интересно, возможна ли ситуация, что запчастей не окажется или что их стоимость будет сравнима с новым генератором?

В общем, вопрос такой: стоит ли ремонтировать и во сколько это может вылиться? Или может это вообще не генератор окажется? И будет ли ремонтированный генератор примерно так же работать или это лишь латание дыр для последующей продажи?

[Somers]

Было дело, завыл у меня генератор, вернее подшипники на валу.
Поехал в ремонт. Выпрессовали, запрессовали новые, плюс снять-поставить - всего 2.500.
Через год примерно такая история: утром завёлся нормально, доехал до работы. После работы завожу - запах проводки. Открыл капот, пахнет явно от генератора. После небольшой консультации по телефону поехал на эвакуаторе в сервис.
Итог - покупка нового генератора за 5.300.
По моему, морочиться даже не стоит. Покупать новый, поставить и забыть.

[monstr]

Не торопись менять генератор.10.5 вольт в АКБ очень мало.Если закоротило одну банку он может заряжаться от зарядного устр-ва,но держать зарядку не будет.Попробуй старый банальный способ: на работающем моторе сними клемму АКБ,если заглохнет значит генератор,если нет то АКБ. С электроникой ничего не будет,хотя и не рекомендуется.

[Magnetic]

Не торопись менять генератор.10.5 вольт в АКБ очень мало.Если закоротило одну банку он может заряжаться от зарядного устр-ва,но держать зарядку не будет.Попробуй старый банальный способ: на работающем моторе сними клемму АКБ,если заглохнет значит генератор,если нет то АКБ. С электроникой ничего не будет,хотя и не рекомендуется.

Ну ты даешь! Так мозги могут слететь на прочь.

[AXEL]

Если закоротило одну банку он может заряжаться от зарядного устр-ва,но держать зарядку не будет.

Каждая банка - 2 вольта . Если закоротила - как ни заряжай , толку не будет .

Попробуй старый банальный способ: на работающем моторе сними клемму АКБ,если заглохнет значит генератор,если нет то АКБ. С электроникой ничего не будет,хотя и не рекомендуется.

Только сначала запасись блоком управления двигателем .

[monstr]

Если закоротило одну банку он может заряжаться от зарядного устр-ва,но держать зарядку не будет.

Каждая банка - 2 вольта . Если закоротила - как ни заряжай , толку не будет .

Попробуй старый банальный способ: на работающем моторе сними клемму АКБ,если заглохнет значит генератор,если нет то АКБ. С электроникой ничего не будет,хотя и не рекомендуется.

Только сначала запасись блоком управления двигателем .

Да ничего не будет с мозгами.Сколько раз это делали на разных авто, в экстренных случаях,бог миловал.

[Garikk]

Да ничего не будет с мозгами.Сколько раз это делали на разных авто, в экстренных случаях,бог миловал.

Если при рабочем генераторе и отключенных мозгах, вздумает включится какаянить нагрузка, например вентилятор радиатора, напряжение в бортсети с 12В до 50-150В может прыгнуть, и тогда привет мозгам сразу. То что бог миловал, это не более чем повезло.

Сообщение отредактировал Garikk - 4.11.2012, 22:31

[Black_LX]

Если при рабочем генераторе и отключенных мозгах, вздумает включится какаянить нагрузка, например вентилятор радиатора, напряжение в бортсети с 12В до 50-150В может прыгнуть, и тогда привет мозгам сразу. То что бог миловал, это не более чем повезло.

Это с какой радости напряжение-то прыгнет? Откуда ему такому взяться, вроде трансформаторов у нас в машинах нет...
Может с током перепутал?

[genembush]

При подсоединенном аккумуляторе, он, в цепи: генератор, аккумулятор, разные нагрузки - играет роль большого конденсатора, сглаживая переходные процессы (импульсные токи). Если аккумулятора не будет, то будут скачки напряжений, ну может не 150 в., но явно больше 16 в. (Даже регулятор напряжения не спасет). А, для автомобильной электроники это очень плохо, если не сгорит сразу, то может сдохнуть в любой момент.

Сообщение отредактировал genembush - 5.11.2012, 9:05

[Ales62]

...Через пару дней замерил напряжение на клеммах - 10,5 В. Завел машину (да, она снова завелась!) - 9,5 при работающем двигателе. Сейчас (через 3 недели после инцидента) наконец снял аккумулятор. Напряжение осталось тем же - 10,5. После пары-тройки часов зарядки током 3,7А - 12,2. ...

Каждая банка - 2 вольта

Каждая банка 2,1 вольта, общее напряжение ЭДС, т.е без никакой нагрузки, даже на разряженном, должно быть 12,6 вольт. Тем более, после "...пары-тройки часов зарядки током 3,7А - 12,2..." Когда закорочена одна банка, напряжение и будет 10,5 в, стартер будет крутить, т.к. оставшиеся банки выдают достаточный ток. При недозаряде, в первую очередь, не будет крутить стартер. При замкнутой банке и зарядке от зарядного можно добиться нормального напряжения, но оно будет падать на глазах. Можете проверить, но имейте ввиду, подобные неисправности АКБ часто кончаются взрывом!

[JIexa]

по описанным симптомам дело именно в генераторе.
Я бы отремонтировал, благо, есть конторы, дающие годовую гарантию на ремонт.
А щётки смотрели? Не знаю, как на Вашей машине, обычно они на двух болтика, снять самому 5-10 минут )

[ks666]

...Через пару дней замерил напряжение на клеммах - 10,5 В. Завел машину (да, она снова завелась!) - 9,5 при работающем двигателе. Сейчас (через 3 недели после инцидента) наконец снял аккумулятор. Напряжение осталось тем же - 10,5. После пары-тройки часов зарядки током 3,7А - 12,2. ...

Каждая банка - 2 вольта

Каждая банка 2,1 вольта, общее напряжение ЭДС, т.е без никакой нагрузки, даже на разряженном, должно быть 12,6 вольт. Тем более, после "...пары-тройки часов зарядки током 3,7А - 12,2..." Когда закорочена одна банка, напряжение и будет 10,5 в, стартер будет крутить, т.к. оставшиеся банки выдают достаточный ток. При недозаряде, в первую очередь, не будет крутить стартер. При замкнутой банке и зарядке от зарядного можно добиться нормального напряжения, но оно будет падать на глазах. Можете проверить, но имейте ввиду, подобные неисправности АКБ часто кончаются взрывом!

Уже проверил. К утру перестал заряжаться. Весь посыпался. Даже и не знаю теперь, винить ли генератор (может, он и заряжает, а аккумулятор не принимает) или они по цепочке разлетелись оба...

[Ales62]

Уже проверил. К утру перестал заряжаться. Весь посыпался. Даже и не знаю теперь, винить ли генератор (может, он и заряжает, а аккумулятор не принимает) или они по цепочке разлетелись оба...

Все описанные Вами симптомы были у меня когда-то. АКБ был Варта с белым прозрачным корпусом, поставил на зарядку, через пару часов увидел свечение и искры внутри крайней банки... Генератор был ни при чём! Не экспериментируйте с отключением АКБ на заведенной машине! Это не Жыгули! Проверено соседом на его машине, при мне. Он нашёл и поменял ЭБУ быстро, но это был Пассат В3...

[ks666]

Уже проверил. К утру перестал заряжаться. Весь посыпался. Даже и не знаю теперь, винить ли генератор (может, он и заряжает, а аккумулятор не принимает) или они по цепочке разлетелись оба...

Все описанные Вами симптомы были у меня когда-то. АКБ был Варта с белым прозрачным корпусом, поставил на зарядку, через пару часов увидел свечение и искры внутри крайней банки... Генератор был ни при чём! Не экспериментируйте с отключением АКБ на заведенной машине! Это не Жыгули! Проверено соседом на его машине, при мне. Он нашёл и поменял ЭБУ быстро, но это был Пассат В3...

Да я и не собирался клеммы отключать на заведенной машине. Спасибо за советы. По-любому аккумулятор надо искать. Мне раньше все Варту советовали, но вот это уже 3 случай с Вартой, когда она подводит. Думаю, надо другую фирму рассматривать. Какая понадежнее будет (просто разворачивать правую часть морды не очень быстро получается ;) , да и вот такие случаи, что батарея вдруг разваливается, совсем не радуют)?

[Ales62]

...Мне раньше все Варту советовали, но вот это уже 3 случай с Вартой, когда она подводит...

"Вся контрабанда делается в Одессе, на Малой Арнаутской!"...

[Гость_URRI 39_*]

Варта уже давно пользуется дурной славой, прошло ее время настоящего качества, левака очень много, было дело, отходила она у меня с превиликим трудом 2 года, выкинул не раздумывая. Буквально вчера поставил новый EXIDE, уже проверен временем у жены на машине, крутит как чумной, в мороз так же проблем не было, есть еще достойная альтернатива, немецкий TENAX, так же юзал несколько лет, проблем вообще никаких. Проверь аккум досконально, если все же он, то конечно менять, что касается генератора, я бы сделал так, вскрыл его, дефектовал, прикинул стоимость запчастей, если что то по мелочи накрылось, то ремонтировал бы, если что то дорогостоящее, то новый, на крайняк Б/У.

[Ales62]

Я бы сначала поставил нормальный АКБ и посмотрел напряжение при рабочих оборотах. Если нормальное (в районе 14 в), то больше не стал бы ничего делать. Но если у Вас есть подозрения и желание, можете сделать дефектовку генератора.

[Серый 595]

Ремонт генератора не стоит выделаного яица. Разница цены ремонта и цены нового незначительна.

[Гость_URRI 39_*]

Ремонт генератора не стоит выделаного яица. Разница цены ремонта и цены нового незначительна.

Еще как значительно, особенно если ремонтируешь сам.

[Серый 595]

Еще как значительно, особенно если ремонтируешь сам.

Если только щётки поменять.