Замена свечей Cirrus/stratus 2.5 V6 6g73, Отчет по замене свечей Опции

[TechnoFurer]

Привет всем пендосоводам! На днях потеплело, и я решил поменять свечи, все отфоткать, и сделать пост, ибо в интернете нигде нету детального отчета по замене свечей на нашу платформу с двиглом mitsubishi 6g73.

Итак, нанем!

Цель:
Замена свечей зажигания (возможно и ВВ проводов) на Chrysler Cirrus 2.5L V6 (6g73) 1999 г.в. на улице при температуре -1 :)

Необходимо:
Сами свечи. Купил Champion RC10PYPB4 в экзисте, замечу что именно эти свечи бьются на сайте чемпиона на мою машину, до этого ставил оригинал RC10PYP4, разница заметна на фото.


Uploaded with ImageShack.us


Прокладка впускного коллектора (артикул MD 199282) и любой термостойкий герметик



Uploaded with ImageShack.us

ВВ провода, если требуется их замена (фото нет, я их менял 5000км назад)


Замена:
Замена свечей будет производится на полностью холодном двигателе – аксиома.
Сразу скажу, что два задних ушка впускного коллектора (далее будет видно на фото) с момента приобретения мною машины были не прикручены, и здесь я их не откручивал, и впоследствии никогда не прикручиваю :)



Uploaded with ImageShack.us

Откручиваем болт резонатора
Отсоединяем два шланга помеченных красным
Снимаем фишку ДПДЗ
Откручиваем хомуты воздухана
Снимаем фоздуховод с резонатором



Uploaded with ImageShack.us

Далее снова перемещаемся к корпусу дроссельной заслонки



Uploaded with ImageShack.us

Снимаем фишку РХХ
Стягиваем два тросика, нажимая на их крепление и открывая дроссель
Откручиваем два болта крепления стойки тросиков, и отводим в сторону (головка на 10)
Откручиваем два болта крепления трубки ЕГР к коллектору (головка на 10)

Выглядит все это примерно так.



Uploaded with ImageShack.us

Еще, если вы собрались менять ВВ провода, и вам нужно будет полностью снять коллектор, то снимите еще две трубки, помеченные красным на фото (они обычно очень тяжело стягиваются)


Далее



Uploaded with ImageShack.us

Снимаем фишки датчиков температуры и давления в коллекторе (замечу что фишки снимаются сдавливанием пальцев, без отверток и отжиманий каких либо замков или стопоров)




Uploaded with ImageShack.us

Далее ослабляем болты крепления коллектора (головка на 14) в указанном порядке, и выкручиваем их




Uploaded with ImageShack.us

Я не стал полностью снимать коллектор, а просто стащил его в бок
Не забываем сразу напихать полиэтилена в нижнюю часть коллектора, чтобы не дай бог что туда не попало



Uploaded with ImageShack.us

А вот те самые ушки сзади коллектора. Если они у вас прикручены изначально, то начните всю процедуру с их откручивания.




Uploaded with ImageShack.us

Вот фото старой оригинальной свечи, для сравнения с новой с индеком B


Собственно вот и все :) было потрачено полтора часа с перекурами, ничего сложного нет, все мы умеем крутить болты, а самое главное экономия - в среднем за эту работу в Москве просят 3000р.

[Чапа_ев]

Очень маленькие фотографии!
Ничего не видно!

[Temirhan]

Спасибо!

[Artem_evich]

Очень маленькие фотографии!
Ничего не видно!

кавычки забыл.. нормальные фотографии.
ТС-у спасибо.

[-=Bogdan=-]

как же хорошо что у меня 2,4

[Команданте Че]

Shiii-i-i-iiiit!

Вот это я понимаю - "user friendly")))
Не, лучше я с рядной "четверкой останусь))

А так- да, полтора часа... Уважаю)

[TechnoFurer]

Четверка может быть практичнее в плане ремонта, особенно капитального вот пожалуй все ее преимущества

Но поверьте, я забываю про все проблемы, когда слышу это приятное урчание v6 при разгоне
Еще тяга - попробуйте под завязку загрузите машину, 2.4 вообще овощнеет..

Эх спорить что лучше не имеет смысла, но после езды на хорошем не мертвом V-образном движке, четверка покажется вам скучной, это имхо

[Команданте Че]

2.4 вообще овощнеет..

А у меня не 2.4 а 2.5.
И "дышит" он не просто атмосферным давлением, а еще 0,7 сверху))))))) Плюс МКПП.
Так что незамученная "шестерка" скучновата)))))))))))

[TechnoFurer]

2.4 вообще овощнеет..

А у меня не 2.4 а 2.5.
И "дышит" он не просто атмосферным давлением, а еще 0,7 сверху))))))) Плюс МКПП.
Так что незамученная "шестерка" скучновата)))))))))))

Как я понимаю машина современная :) а я имел ввиду прочие равные (читай одинаковые машины/платформы)
Турбина со временем превратится в +1 к геморою по обслуживанию!
Есть бесспорный момент, что турбированная шестерка будет мощнее турбированной четверки при прочих равных, два горшка то ничем не заменишь ;)

[Команданте Че]

2.4 вообще овощнеет..

А у меня не 2.4 а 2.5.
И "дышит" он не просто атмосферным давлением, а еще 0,7 сверху))))))) Плюс МКПП.
Так что незамученная "шестерка" скучновата)))))))))))

Как я понимаю машина современная :) а я имел ввиду прочие равные (читай одинаковые машины/платформы)
Турбина со временем превратится в +1 к геморою по обслуживанию!
Есть бесспорный момент, что турбированная шестерка будет мощнее турбированной четверки при прочих равных, два горшка то ничем не заменишь ;)

"Современней" некуда :-) Подумаешь, юбилей в следующем году :-)
Кстати, насколько я помню, Циррус был сделан для замены Лебарона :-) Который имел ту же самую платформу, что и мой Караван :-) Так что считаем что "прочие равные":-)

P.S. Ну, была идея сделать своп на 6G72tt. Потому что моторный отсек под обычный 72-й заточен. Но двое детей все-таки, поэтому решил восстанавливать свой древний 2.5Т.
Ну, геморрой с текущим обслуживанием тоже был принят во внимание...

[TechnoFurer]

6g72tt это хлопоты с турбиной, помноженные на два ;) ну а так он зверь )) не забываем про меньший ресурс турбодрыгателей, по сравнению с атмосферниками ;))
Ладно суть не в этом, у каждого двигатель такой, какой есть, и я просто решил сделать мини факю по замене, потому что при первом взгляде на движек это кажется геморойным предприятием.

Тему можно закрывать

[Команданте Че]

потому что при первом взгляде на движек это кажется геморойным предприятием.

Не только кажется :-)
Удачи!