Течь масла из АКПП, Течет масло из трубки. Опции

[Den773]

Вчера заметил неприятную картину. Одна из двух алюминиевых трубок, идущих от коробки в "район радиаторов" вся в грязном масле, непонятно даже откуда течет. Коробка А604, двигатель 2,4 VVT. Чем это грозит и как решить проблему?!

[Вадим48]

Вчера заметил неприятную картину. Одна из двух алюминиевых трубок, идущих от коробки в "район радиаторов" вся в грязном масле, непонятно даже откуда течет. Коробка А604, двигатель 2,4 VVT. Чем это грозит и как решить проблему?!

Смотри соединение трубки с шлангом, скорее всего из под завальцовки

[Den773]

Вчера заметил неприятную картину. Одна из двух алюминиевых трубок, идущих от коробки в "район радиаторов" вся в грязном масле, непонятно даже откуда течет. Коробка А604, двигатель 2,4 VVT. Чем это грозит и как решить проблему?!

Смотри соединение трубки с шлангом, скорее всего из под завальцовки

Вытер трубку и шланг на сухо - поездил немного- течи не обнаружил. Посмотрел количество масла на щупе коробки - та же картина что меня удивляла и раньше - что в прогретом, что в холодном состоянии уровень масла в коробке намного выше самой верхней отметки - чуть ли не в два раза... Причем в замерах я уверен - так как выполнял не один десяток раз, тщательно протирая щуп. Какому дураку понадобилось переливать масло...

[genembush]

Вытер трубку и шланг на сухо - поездил немного- течи не обнаружил. Посмотрел количество масла на щупе коробки - та же картина что меня удивляла и раньше - что в прогретом, что в холодном состоянии уровень масла в коробке намного выше самой верхней отметки - чуть ли не в два раза... Причем в замерах я уверен - так как выполнял не один десяток раз, тщательно протирая щуп. Какому дураку понадобилось переливать масло...

А, уровень масла проверяешь правильно?
В мануале написано:

Проверка уровня рабочей жидкости в АКПП:

Для надлежащей проверки уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач выполните следующую процедуру:
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
2. Дайте поработать двигателю на холостом ходу не менее 60 секунд.
3. Включите стояночный тормоз.
4. На короткое время переместите рычаг переключения диапазонов в каждое из положений и оставьте его в положении P (Стоянка).
5. Во избежание попадания грязи в автоматическую коробку передач протрите поверхность вблизи контрольного щупа.
6. Выньте контрольный щуп и выясните, является ли рабочая жидкость горячей или холодной. Рабочая жидкость достигает нормальной рабочей температуры около 82° C после пробега не менее 24 км. В этом случае она обжигает пальцы рук. Рабочая жидкость считается холодной, когда ее температура составляет менее 27° C.
7. Протрите щуп насухо и вставьте его до упора. Вновь выньте щуп и проверьте уровень рабочей жидкости.
a. Если рабочая жидкость горячая, то ее уровень должен находиться в зоне с насечкой, помеченной надписью “HOT” (Горячая), между двумя верхними отверстиями на щупе.
b. Если рабочая жидкость холодная, то ее уровень должен находиться между двумя нижними отверстиями в зоне, помеченной надписью “COLD” (Холодная).
Если уровень рабочей жидкости понижен, то доведите его до нормы, долив необходимое количество рабочей жидкости через трубку, в которую вставляется контрольный щуп. Следите за тем, чтобы не перелить жидкость выше нормы.

[серЁЖ]

Была похожая проблема с одним из шлангов ГУРа. Перепрессовал за полчаса и 1тыс.руб. На следующий день опять мокрый был этот же шланг. Перепрессовали еще раз. Опять мокрый. А дело было в том, что жидкость сочилась из АКПП, капала на защиту двигателя и во время движения потоком воздуха попадала на этот злополучный шланг.
Проверьте на утечку выход из АКПП, куда левый привод вставляется.

Сообщение отредактировал серЁЖ - 27.4.2017, 21:23

[vanechik89]

Вчера заметил неприятную картину. Одна из двух алюминиевых трубок, идущих от коробки в "район радиаторов" вся в грязном масле, непонятно даже откуда течет. Коробка А604, двигатель 2,4 VVT. Чем это грозит и как решить проблему?!

На себринге это болезнь. Снимаешь декоративную решетку радиатора, отгибаешь от трубок резиновый кожух (в месте соединения трубок и радиатора) и откручиваешь обе трубки - перед резьбой будет паз - на этом месте должна стоять уплотнительная резинка (но ты ее скорее всего не увидишь, так как за долгое время она прикепела к внутренней резьбе радиатора), покупаешь в отделе сантехники уплотнительных колечек разного диаметра (рублей на 50) и методом подбора втыкаешь подходящуюю.
Каждый год после зимы сталкиваюсь с аналогичной проблемой.