Переборка насоса ГУР Dodge Stratus 1997. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Переборка насоса ГУР Dodge Stratus 1997. |
20.1.2017, 2:05
Сообщение
#1
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 2 Регистрация: 19.1.2017 Пользователь №: 88 048 Реальное имя:Артём Город:Северодвинск |
- Купить сальник (№9031117007).
- Снять, отмыть и разобрать насос. - Вытащить сальник. Старый и новый сальники: - Абсолютно одинаковые. Сальник под этим номером очень качественный, для удобства установки на его внутренний буртик уже нанесена консистентная смазка. У моего подопытного шкив был сломан. Снять его щадящим методом с помощью съёмников ессно не удалось, поэтому карболитовая часть шкива была разломана в тисках, а оставшаяся на валу стальная втулка разрезана почти до конца в нескольких местах и разорвана зубилом. Вал и новый шкив: Участок серого цвета это не выработка а коррозия. - Установить новый шкив. Дюймовая резьба 3/8 (9,525) внутри вала проржавела и увеличилась. Я прошёл её метчиком на 10 со стандартным шагом. Посадочный диаметр нового шкива аж на сотку меньше диаметра вала. Насадить шкив, ввернув в вал болт и вращая на нём гайку, оказалось невозможным из-за постоянных перекосов. Чтобы не заугубить вал, а вместе с ним и насос, детали были отнесены токарю (минус банка кофе), который без особых проблем соединил их, зажав вал в токарном патроне и вдавливая на него шкив задней бабкой с центровочным конусом. Мощности ручной подачи хватило лишь на 50% глубины посадки, поэтому пришлось дополнительно относить запчасть в ближайший гаражный сервис с прессом, где за дикие 50 руб. шкив был досажен окончательно. Надо сказать, десятитонный пресс справился с этим еле-еле... После такого, лично я вижу лишь один способ поменять шкив, штатным приспособлением, не снимая насос с машины - расточить его посадочный диаметр на 0.01 мм. Сборка насоса: - Запрессовать сальник: Я вбил молотком через деревяшку. Установлен. Передняя часть корпуса насоса сделана из чугуна. Во внутрь неё посажена алюминиевая гильза со спиральными каналами для смазки вала по всей длине. Пара подогнана прецизионно и вал почти не имеет люфта. Почему был использован алюминий, а не куда более износостойкая бронза не ясно, хотя, покуда в насосе есть хорошее масло, эта пара вечная. На чугунной половине выработки нет совсем. Непосредственно перед сборкой, каждая деталь полоскалась в ёмкости с солярой. - Установить направляющие. Вбиваются лёгкими постукиваниями молотком. - Установить статор, квадратной меткой вверх Видно что одна из направляющих вбита не до конца. После обнаружения ошибки переделал. Метка на фото слабо различима (около правой направляющей). Насколько я могу судить, статор почти всех современных насосов ГУР несъёмный (полость выфрезерована в теле насоса), что значительно понижает ремонтопригодность. - Установить ротор, меткой в виде стрелки вверх. - Установить лопасти. Их особенно важно промывать от песчинок перед установкой. Лопасти имеют разный характер выработки с одной и с другой стороны. На фото вал вращается против часовой стрелки. При проворачивании ротора, лопасть упирается левой стороной (на фото, или если смотреть со стороны задней крышки) в масло, а правой в гнездо ротора. Поэтому левая сторона, в отличии от правой, почти не имеет выработки: Левая сторона. Правая сторона отполирована гнёздами ротора. Перед установкой, я развернул лопасти наоборот чтобы уменьшить их колебания в гнёздах. - Вставить вал и защёлкнуть его стопорное кольцо. Подвижное "донышко": "Чтобы жизнь мёдом не казалась", эта плоскость сделана уже из алюминия, а не из чугуна, от чего истирается и имеет небольшие задиры. Для ремонта, её необходимо полировать на притирочной плите, чего я не делал. Оно же с другой стороны: Тарельчатая пружина. "Донышко" постоянно поджимается пружиной к ротору. То-ли для компенсации огрехов толщины прокладки, то-ли для демпфирования колебаний давления в насосе. Установлено. Прокладки "донышка". Прокладки лезут с трудом. Легче всего собрать насос, поставив маленькую прокладку и пружину, на "донышке", а большую прокладку установить в заднюю крышку. Задняя крышка протёрта от грязи (изнутри). Установлена большая прокладка. Установлена маленькая прокладка. После посадки, "донышко" будет удерживаться прокладками в крышке: - Поочерёдно затянуть болты (головка на 12) в несколько приёмов. Прикрутить подающий штуцер к насосу. Разбирать в обратном порядке. Осталось перебрать редукционный клапан, но я не смог открутить его гайку вне гаражных условий, так что пока так. Со временем, пружина клапана ослабевает и максимальное давление, развиваемое насосом снижается. П. С. На какую глубину должен быть посажен шкив? Я посадил ровно по выточку, что на 1 мм менее глубоко чем стоял старый. Временами, ремень клинил на старом шкиве и проскальзывал (от чего его и сломало) - вероятно из-за перекоса, если учесть полную исправность насоса. Посадка: |
|
|
20.1.2017, 2:34
Сообщение
#2
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 2 Регистрация: 19.1.2017 Пользователь №: 88 048 Реальное имя:Артём Город:Северодвинск |
Ах, да, на счёт масла.
С точки зрения системы ГУР, Обычное масло для гидроусилителей (например VW с допуском G002000/G004000), отличается от коробочной ATF 4 (или как её там) лишь примерно в полтора раза меньшей вязкостью при 50 градусах средней температуры в системе ГУР. Чем ниже вязкость - тем теоретически ниже нагрузка на насос и ниже максимально развиваемое им давление. Теоретически, так как редукционный клапан в любом случае ограничит давление до 100-130 атм. Номер шкива для заказа: 4573747. |
|
|
5.2.2018, 8:14
Сообщение
#3
|
|
Прописался Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 25.12.2017 Пользователь №: 92 319 Реальное имя:Михаил Город:Гомель |
Товарищ, а как вытащить сам насос гура из пространства капотного, не знаешь? Двиг 2.5 V6. Что-то вообще никак не хочет вылазить оттуда
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.4.2024, 23:44 |
Мы в соцсетях: |