Охлаждение АКПП, как так? Опции

[pumba-666]

А может так и сделать, но только ради того, чтобы ненужный радиатор кондея не мешал охлаждению основного радиатора? Или я заморачиваюсь и толку от этого не будет?

Считай что он защищает основной радиатор от камней.

[short_circuit]

радиатор "кондея+АКПП" имеет слишком частую сетку. Он защищает радиатор ДВС не только от камней, но и от набегающего потока. А также очень качественно перекрывает его и не даёт помыть снаружи.

обычно, прежде, чем начинать лечение, необходимо поставить диагноз. Я бы посоветовал начать с замеров температуры АТФа. Благо, на наших машинах это делается элементарно-легко: отсоединить шланг от подающего штуцера АКПП, соединить шланг с проходным датичиком, и вход датчика соединить со штуцером АКПП кусочком нового шланга. Покатавшись в пробках с датчиком, можно будет получить представление, нужнО ли дополнительное охлаждение, и какие температуры там гуляют вааще

вот тута, с середины страницы
то же самое, подробнее, на FF1

[pumba-666]

+100500
Смотрю наши мысли сходятся.В свое время тоже поставил термометр на АКПП(температура как у тебя).А вот фильтр поставить руки не доходят.Хотя штуцера уже купил.

[short_circuit]

недавно снял морду и чуток переделал радиатор охлаждения коробки. Выкладываю отчёт:

Давно хотел сделать дополнительное охлаждение для АКПП. Т.к. температуры высоковаты, несмотря на то, что я регулярно мою радиаторы.

т.к. Зебринг — это не первая моя машина с АКПП, то куда нужно копать — я знаю. В сторону дополнительного радиатора.

В продаже полно дополнительных масло-радиаторов. Но у всех них есть один существенный недостаток: трубки их весьма тонкие. А т.к. давление в системе охлаждения АКППП весьма низкое, то дополнительное сопротивление тонких трубок существенно снижает производительность, вплоть до полной остановки циркуляции на низких оборотах.

Я, в своё время натыкался на очень любопытный масло- радиатор из системы охлаждения моторного масла ЗИЛ-130. На разных модификациях машины эти радиаторы бывают либо 4-витковые (штуцеры в одну сторону), либо 5-витковые (штуцеры в разные стороны). Ещё такой же 2-витковый радиатор стоит там же на охлаждение масла ГУРа.

вот фото морды "квадратного" ЗИЛа




меня заинтересовал самый большой 5-витковый радиатор, что работает на охлаждение моторного масла.
Его парт-номер 130-1013008-А.




Габариты 700х330мм. Диаметр по кромкам рёбер прим 30мм, нар. диаметр трубки прим. 18мм, вн. диаметр трубки прим. 15мм, примерная площадь оребрения 5000кв.см. Его гидравлическое сопротивление мизерное, что важно.

в 2010м он стоил порядка 1,3круб, сейчас порядка 2,5круб

в бытность владения FORD TAURUS 1 1991г.в., я ставил этот маслорадиатор на охлаждение АКПП. Таурус (на жаргоне — Тарас) — машинка низкобюджетная, поэтому там нет отдельного радиатора АКПП. Охлаждение АКПП выполнено в виде теплообменника "АТФ-антифриз" в бачке радиатора двигателя. А двигатель достаточно горячий, его рабочая температура около +105гр. Нужно ли говорить, что от такого охлаждения больше вреда, чем пользы: температура АТФа стабильно держится в районе +95-100гр, что очень и очень много. Владельцы этих авто всячески переделывают охлаждение АКПП. Я установил ЗИЛовский радиатор вместо теплообменника, и получил температуры не выше +85гр в глухой пробке в горячим летом 2010го, когда температура воздуха за бортом стабильно была в районе +38гр.

радиатор под капотом FORD TAURUS 1. види сверху



помня про хорошую работу этого радиатора, я его купил и поставил на Сейбринг.

Для установки пришлось снять морду. Пока машина без морды, я снова заехал на мойку самооблуживания, и тщательнейшим образом снова промыл все радиаторы.



Изучил увиденное, прикинул, где можно разместить радиатор. За балкой он не влезает. Влезает спереди балки, но пришлось снять чёрный пенопласт, что прикреплен к радиаторной решётке сзади. Вот на его место и встаёт по толщине радиатор.

Штатные чёрные кронштейны радиатора слишком высокие. Я их укоротил по высоте, оставив минимальную высоту, необходимую для фиксации трубок.

Т.к. балка имеет сильный изгиб, а маслорадиатор плоский, пришлось снять его кроштейны, уперевшись трубкой в торец стены, вынуть трубки в 3-4 местах каждую, чтобы получить изгиб всего радиатора, и чтобы тот хорошо лёг на балку





прицепил на стяжках, прикидываю толщину





накинул морду



прицепил на стяжках. Накинул на место морду. Радиатор встаёт плотненько, края вааще без зазора. Нормально пойдёт. Радиаторная решётка морды расположена удачно, будет хорошо обдуваться

В балке разметил 4 отверстия и нарезал резьбу М6. Сталь балки весьма прочная, сверлилась и резалась резьбы тяжко. Держаться будет хорошо.






Что касается "сантехники". Наружный диаметр трубок радиатора 18мм. Пришлось городить переход. В сатнехнике купил по 2шт. латунные штуцеры-ёлочки под шланг 18мм и 10мм, с внутренней и наружной резьбой 1/2". Ввернув одно в другое на ленту ФУМ (фторопласт, он крайне-стокий, его не сожрёт АТФ), я таким макаром получил переходник с 18 на 10мм. Соответственно, переходник концом 18мм соединил со штуцерами радиатора маслостойким шлангом минимальной длины, чтобы штуцер и переходник коснулись друг друга. А ко штуцеру 10мм уже подцепил маслостойкий шланг вн. диаметром 10мм.






На водительской (левой) стороне, до нового радиатора дотянулся родной шланг подачи, что шёл с ближнего к двигателю штуцера АКПП. Я этот шланг тупо переставил со штатного радиатора на новый. На правой стороне я протянул новый шланг внутрь, проложил его сзади рамы вентиляторов по подрамнику, прикрепив стяжками к креплению тормозной трубки. Этот шланг я дотянул до левой стороны, нырнул им под распределитель тормозов, поднял его вверх и подсоединил к освободившемуся штуцеру штатного радиатора. Т.е. у меня работают оба радиатора, и штатный и новый, последовательно.






Объём системы охлаждения увеличился прим. на 1,5л, поэтому я добавил в коробку АТФа.

Морду я пока не ставлю, мне ещё крылья менять надо, сгнили. Пока катаюсь так, с номером на маслорадиаторе :=)

температуры АТФа существенно упали.

Сообщение отредактировал short_circuit - 12.7.2019, 11:03

[Bigden]

Херасе,целый интеркулер получился.
А не может быть так что температура будет меньше рабочей...?

[short_circuit]

мало - не много. У меня не первая машина с АКПП. Никогда проблем по причине низкой температуры не было. Даже в сильные морозы под -30гр, все машинки без проблем ездили не не капризничали.

[short_circuit]

заменил радиатор "АКПП+коробка" на новый.

т.к. хоть у меня и рестайл 2004г.в., но радиатор стоял "старого образца" ( с 2мя трубками АКПП, торчащими назад), а купил я новый радиатор от рестайла (Сайбра) с 2мя дырками под спец-шланг. Попытался купить этот спец-шланг, но за него заломили совсем дурную цену. Поэтому изготовил самопальные коннекторы.

Чтобы не плодить многабукф, сцылка на статью на Драйве