Киров, Трамблёр Опции

[Гость_axel1_*]

Прочитал на сайте эту тему.У меня Chraysler Cirrus 1995 .
датчик распредвала стоит в трамблере, вместе с коммутатором в одном блоке. если были проблемы со слетающими ВВ проводами и старыми свечами, то возможно сдыхает тиристор, управляющий катушкой, стоит в трамблере, ошибки НЕ ВЫДАЕТ, просто пропадает искра при его перегреве.

ну и самое поганое - подыхающий от нагрева РСМ. его симптомы - после "рывка" пропадают все коды ошибок, которые были в памяти, если рывок происходит на машине, стоящей на холостом ходу, а не едущей, то она просто глохнет, как будто выключили-включили зажигание.

проверка РСМ:

1. на заведенной машине сдернуть фишку разъема датчика температуры на впускном коллекторе (справа, возле бачка гидроусилителя, выглядит как медный вкрученный датчик т-ры антифриза, с 2-мя подходящими к нему проводами.)
2. должен загореться значок чек-энжина
3. надеть обратно фишку на датчик
4. при горящем значке -ездим до проявления "рывка".
5. ЕСЛИ ЧЕК ПОГАСНЕТ после рывка - то вперед в ФАК, смотреть как и где перепаивать конденсаторы.

6. следующая стадия - постоянно горящая ошибка "23" (напряжение 5 вольт не соответствует допустимому) и ошибка "33" на кондиционер
Хотелось бы прочитать текст про ошибки "23" и "33" , они у меня горят постоянно . Симптомы полностью схожи с выше указаном тексте и пока не знаю что делать . Есть трамблёр но пока ещё не проверял , в этом ли причина . Может быть вовсе паломка не значительная .
Помогите !

Сообщение отредактировал axel1 - 18.1.2009, 17:31

[petas2]

Прочитал на сайте эту тему.У меня Chraysler Cirrus 1995 .
датчик распредвала стоит в трамблере, вместе с коммутатором в одном блоке. если были проблемы со слетающими ВВ проводами и старыми свечами, то возможно сдыхает тиристор, управляющий катушкой, стоит в трамблере, ошибки НЕ ВЫДАЕТ, просто пропадает искра при его перегреве.

ну и самое поганое - подыхающий от нагрева РСМ. его симптомы - после "рывка" пропадают все коды ошибок, которые были в памяти, если рывок происходит на машине, стоящей на холостом ходу, а не едущей, то она просто глохнет, как будто выключили-включили зажигание.

проверка РСМ:

1. на заведенной машине сдернуть фишку разъема датчика температуры на впускном коллекторе (справа, возле бачка гидроусилителя, выглядит как медный вкрученный датчик т-ры антифриза, с 2-мя подходящими к нему проводами.)
2. должен загореться значок чек-энжина
3. надеть обратно фишку на датчик
4. при горящем значке -ездим до проявления "рывка".
5. ЕСЛИ ЧЕК ПОГАСНЕТ после рывка - то вперед в ФАК, смотреть как и где перепаивать конденсаторы.

6. следующая стадия - постоянно горящая ошибка "23" (напряжение 5 вольт не соответствует допустимому) и ошибка "33" на кондиционер
Хотелось бы прочитать текст про ошибки "23" и "33" , они у меня горят постоянно . Симптомы полностью схожи с выше указаном тексте и пока не знаю что делать . Есть трамблёр но пока ещё не проверял , в этом ли причина . Может быть вовсе паломка не значительная .
Помогите !

23 и 33
если замена датчика IAT не дала эффекту. - ты с него как раз фишку снимаешь.
то у тебя проблема с 5в.
по схеме видно что 5в подается от мозгов к некоторым датчика (IAT TPS MAP и кондер)
и он их как не странно выдает - если проверить вольтаж на этих датчиках.
Но вот внутренняя система диагностики, увы ушла в труху (вольтметр так сказать) поэтому и горят сие ошибки.
замена мозгов решает сие проблему.

Хотя как правило горит еще ошибка 71. в твоем случае ее код не вижу.
5в проводка делиться на 2 канала
1 IAT TPS MAP
2 кондер

и в 1-й цепи 1 датчик TPS
возможно в нем КЗ. из-за чего 5в далее не доходит по потребителям.

[Гость_axel1_*]

Горит и 71 ошибка .Значит получаеться у меня обыкновенное кз в одной из цепи .если устранить кз то будет всё в полном порядке ?

[GScobe]

Привет сосед! Вот не ожидал тут кого из Кирова встретить...
Была у меня проблема аналогичная, сватали мне местные "умельцы" замену РСМ. В итоге дело было в цепи +5 подтекло масло в разьем датчика кондея.
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?a...&pid=537092
Если что, обращайся.