Электрика: скачки напряжения на 100+ км/ч, падение напряжения Drive-тормоз Опции

[ks666]

Здравствуйте!
Уже больше года, а то и почти два, боюсь с проблемами электрики.
Началось всё с того, что год-полтора назад заметил падение напряжения при остановках на светофоре (то есть панель приборов тускнела, а при начале движения становилась ярче). При этом включения обдува и магнитолы на максимум, плюс дальний свет - такого эффекта не давали. Позже заметил скачки напряжения (приборка мерцала) на скорости примерно от 100 км/ч. Если ехал 80 и меньше - мерцания не было.
Недавно мерцать стало сильно, в том числе при остановках на паркинге или нейтрали. Проверил OBD - на графике пила с амплитудой до 3В и иногда больше. На скорости около 60-80 пила 1-2В.
При этом вентиляторы сходили с ума. Включались/выключались невпопад, иногда даже на пару секунд. Всё это сопровождалось сильным падением напряжения (в момент включения). Но по необходимости (при росте температуры жидкости) включения были как надо - перегрева система не допускала.

Разные электрики "приговаривали" ЭБУ, генератор, вакуумник. Из-за скачков напряжения стала загораться лампочка ABS, в общем стало понятно, что ЭБУ надо менять. Нашёл подходящее б/у-шное, мне его заменили и сказали, что скачки напряжения прекратились. Как бы да. Но не совсем. По тестовому проезду на КАД и в городе выяснил:
- напряжение при езде до 90-10- км/ч не скачет (амплитуда 0.2-0.3В), потом начинает скакать до примерно 0.5-1В с эпизодическими всплесками до значений чуть выше 15В (обычно в районе 14В).
- при остановке на драйве напряжение с 14В просаживается до 12,5В. Если переключить на нейтраль или паркинг, вернётся к 14. Включение сильного обдува и магнитолы на 0,3-0,5В просаживает напряжение, но ниже 12,5В не садится. Подсветка при 12,5В тускнеет.

По железу: ЭБУ до этого стоял заводской, пробег 340000 миль. Генератор заводской 2 раза ремонтировали, последний раз капитально с перемоткой обмоток (пару-тройку лет катался на китайских - дохнут через год). Вакуумник восстановленный из Штатов. Блок вентиляторов стоит китайский (TYG, кажется).

Думаю заказать оригинальный генератор, пока они есть. Хотя вакуумник и кулеры тоже под вопросом. И блок ЭБУ не факт, что беспроблемный (пробег, возможно, такой же, если не больше).

Может, кто-то сталкивался с подобным? Ощущение, что проблема комплексная, только непонятно, что следом за ЭБУ менять...
И еще вопрос: наши блоки ЭБУ в России кто-нибудь восстанавливает? Хочу свой восстановить и, возможно, на место поставить.

[+12V]

1. Поставить заведомо исправный аккумулятор. Мерцание - один из косвенных признаков.
2. Проверять точки масс под капотом.

[Garikk]

+1 к варианту с отпадающей массой, у вас явно от вибрации на скорости контакт гдето пропадает
а ЭБУ скорее всего не причем вообще, чтобы это проверить отлючите генератор совсем и прокатитесь, если эффект не пропадет то дело не в нем (генераторе+эбу)

[ks666]

1. Поставить заведомо исправный аккумулятор. Мерцание - один из косвенных признаков.
2. Проверять точки масс под капотом.

Аккумулятор где-то год назад менял. Насчёт массы - да, надо проверить. Но почему-то замена ЭБУ частично помогла. А вот вентиляторы по-прежнему живут своей жизнью. Очень часто включаются.

[+12V]

1. Поставить заведомо исправный аккумулятор. Мерцание - один из косвенных признаков.
2. Проверять точки масс под капотом.

Аккумулятор где-то год назад менял. Насчёт массы - да, надо проверить. Но почему-то замена ЭБУ частично помогла. А вот вентиляторы по-прежнему живут своей жизнью. Очень часто включаются.

А точно нет причин для сработки вентиляторов? Помпа, термостат, датчик температуры, чистота радиатора внешняя и внутренняя, окислы разъем электронного реле включения вентиляторов? Датчики кондея могут показывать не то что надо.

Сканером бы глянуть температуру ОЖ и как она меняется. ELM справится.
Кондею временно вытащить реле из монтажного блока.
Смотреть на частоту сработки вентидяторов.

Сообщение отредактировал +12V - 26.10.2023, 0:54

[ks666]

А точно нет причин для сработки вентиляторов? Помпа, термостат, датчик температуры, чистота радиатора внешняя и внутренняя, окислы разъем электронного реле включения вентиляторов? Датчики кондея могут показывать не то что надо.

Сканером бы глянуть температуру ОЖ и как она меняется. ELM справится.
Кондею временно вытащить реле из монтажного блока.
Смотреть на частоту сработки вентидяторов.

Помпу с цепью менял два года назад. С термостатом вроде тоже проблем нет. Температуру показывает вполне адекватную. При включении кондея (недавно поменял компрессор) вентиляторы стабильно включаются. Радиатору уже больше 10 лет. Тройник слегка подтекает (купил алюминиевый, всё никак заменить не доеду). Реле включения вентиляторов осматривал, окислов не обнаружил. Про датчики кондея не знаю. Надо попробовать его отключить.
Каким-то странным образом ещё на предыдущем ЭБУ мне удавалось стабилизировать напряжение вытаскиванием и последующей установкой предохранителя вентиляторов, но не всегда. Замена предохранителя соответственно тоже ничего не дала.
Буду пробовать кондей отключать.
А вентиляторы от 3.5 к 2.7 подходят?

[Garikk]

вентиляторы включаются в т.ч. при активности кондея который включается при обдуве на стекло, даже если снежинка не горит. вентиляторы ориентируются на датчик давления