P1594-повышенное напряжение заряда, енератор. Проблема — повышенное напряжение заряда Опции

[short_circuit]

если пробит ключ - т.е. на клеммах щёток полное напряжение бортсети, и не потключается по достижению 14,5в, то можно попробовать этот ключ заменить. Это всяко проще и дешевле, чем менять РСМ и прописывать его везеде, и всё в ём. Будет хуже, если ключ жив, а команда на постоянное его открывание приходит из "глубины мозга". В этом случае будет проще закАлхозить РН от ЗМЗ 402, как на картинке, и врубать его по включению зажигания

[алексеевич]

если пробит ключ - т.е. на клеммах щёток полное напряжение бортсети, и не потключается по достижению 14,5в, то можно попробовать этот ключ заменить. Это всяко проще и дешевле, чем менять РСМ и прописывать его везеде, и всё в ём. Будет хуже, если ключ жив, а команда на постоянное его открывание приходит из "глубины мозга". В этом случае будет проще закАлхозить РН от ЗМЗ 402, как на картинке, и врубать его по включению зажигания

ну это в общем то , что я писал выше , только я колхозил через доп реле чтоб всё включалось автоматом

[short_circuit]

реле - если нет возможности/желания влезть в генератор

если есть возможность/желание, то надо там смонтировать доп. выпрямитель "собственных нужд", на который подать ток от лампочки "нет заряда". Реле не нужно, лампочка будет работать штатно. Но вероятен Джеки Чен

[eg_sergey]

После установки генератора на авто такая картина - на холодную, пока обороты двигателя в районе 1000-1200 об/мин, генератор выдает порядка 14,4 В. Как только машина прогревается, обороты падают до 750 об/мин и генератор перестает давать зарядку, т.е. напряжение на клеммах аккумулятора становится 12.3 - 12.5 В, а если включить свет и другие потребители - то может упасть и ниже 12 В. При более высоких оборотах напряжение стабильное в районе 14,4-14,6 В.
Генераторных дел мастер говорит, что генератор рабочий, просто у вас видимо в мозгах автомобиля чего-то повредилось - вот он и не возбуждает генератор при низком напряжении бортсети и малых оборотах.
Куда теперь копать?
P.S. лампочка аккумулятора на приборке не загорается.

Сообщение отредактировал eg_sergey - 7.12.2016, 14:09

[алексеевич]

После установки генератора на авто такая картина - на холодную, пока обороты двигателя в районе 1000-1200 об/мин, генератор выдает порядка 14,4 В. Как только машина прогревается, обороты падают до 750 об/мин и генератор перестает давать зарядку, т.е. напряжение на клеммах аккумулятора становится 12.3 - 12.5 В, а если включить свет и другие потребители - то может упасть и ниже 12 В. При более высоких оборотах напряжение стабильное в районе 14,4-14,6 В.
Генераторных дел мастер говорит, что генератор рабочий, просто у вас видимо в мозгах автомобиля чего-то повредилось - вот он и не возбуждает генератор при низком напряжении бортсети и малых оборотах.
Куда теперь копать?
P.S. лампочка аккумулятора на приборке не загорается.

копать мозги , или ставить левый реле-регулятор а для начала проверить приборную доску

Сообщение отредактировал алексеевич - 7.12.2016, 15:43

[eg_sergey]

алексеевич, а что вы подразумеваете под проверить приборную доску? На ней все штатно, как всегда. Вставляем ключ поворачиваем - загораются лампочки давления масла, аккумулятор, подушки (через несколько сек тухнут) - все как у всех - потом стартуем двигатель - тухнут лампы давления масла, акуумулятор. Ничего подозрительного не видно

[demetrio]

Ещё до кучи Джеки Чан должен загораться. И если всё норм, потухнуть.
Сорри за оф.

[eg_sergey]

Ещё до кучи Джеки Чан должен загораться. И если всё норм, потухнуть.
Сорри за оф.

все так и происходит, в работе приборки никаких изменений

[алексеевич]

После установки генератора на авто такая картина - на холодную, пока обороты двигателя в районе 1000-1200 об/мин, генератор выдает порядка 14,4 В. Как только машина прогревается, обороты падают до 750 об/мин и генератор перестает давать зарядку, т.е. напряжение на клеммах аккумулятора становится 12.3 - 12.5 В, а если включить свет и другие потребители - то может упасть и ниже 12 В. При более высоких оборотах напряжение стабильное в районе 14,4-14,6 В.
Генераторных дел мастер говорит, что генератор рабочий, просто у вас видимо в мозгах автомобиля чего-то повредилось - вот он и не возбуждает генератор при низком напряжении бортсети и малых оборотах.
Куда теперь копать?
P.S. лампочка аккумулятора на приборке не загорается.

а это как ещё понять ?

Ещё до кучи Джеки Чан должен загораться. И если всё норм, потухнуть.
Сорри за оф.

все так и происходит, в работе приборки никаких изменений

следующий шаг ,,мозги ,

[+12V]

А исправна ли та лампочка аккумулятора на приборке?
Фото можно увидеть?

Сообщение отредактировал +12V - 8.12.2016, 0:05

[eg_sergey]

фотку забыл сделать, но если отключить фишку с обмотки возбуждения, загорается лампочка аккумулятора на приборке и не зависимо от оборотов яркость фар или подсветки приборки не меняется. Осталось проверить есть ли напряжение на обмотке возбуждения при холостом ходе, если есть,а геныч не возбуждается - значит криво отремонтировали его

[алексеевич]

алексеевич, а что вы подразумеваете под проверить приборную доску? На ней все штатно, как всегда. Вставляем ключ поворачиваем - загораются лампочки давления масла, аккумулятор, подушки (через несколько сек тухнут) - все как у всех - потом стартуем двигатель - тухнут лампы давления масла, акуумулятор. Ничего подозрительного не видно

в начальном вопросе у вас звучало ,, не загорается лампа генератора,, потом вы дописали ,, включаешь загорается , заводишь тухнет ,, на амеровских машинах , есть такая болезнь пайка на платах трескается ! и как следствие плавающий контакт ! , так было на одном 300с , периодически не заводился с утра , в блоке управления наш спец прошёлся паяльником по плате и проблемка ушла полностью

[eg_sergey]

в начальном вопросе у вас звучало ,, не загорается лампа генератора,, потом вы дописали ,, включаешь загорается , заводишь тухнет ,, на амеровских машинах , есть такая болезнь пайка на платах трескается ! и как следствие плавающий контакт ! , так было на одном 300с , периодически не заводился с утра , в блоке управления наш спец прошёлся паяльником по плате и проблемка ушла полностью

Извините, но в начальном сообщении про то что лампа генератора не загорается я не писал. Я писал, что нету зарядки. На клеммах аккумулятора напряжение 14,4 В становится только при оборотах двигателя в районе 1000-1200 об/мин, а при холостых (750 об/мин) напряжение 12В
алексеевич, подскажите еще пожалуйста: у нас точки массы на автомобиле:
1) на коробке под левым подкрылком
2) сзади в верхней части двигателя с пассажирской стороны
3) на задней банке глушителя (на сколько критично, если отломился провод)
4) ..... еще где?

Сообщение отредактировал eg_sergey - 9.12.2016, 11:27

[алексеевич]

в начальном вопросе у вас звучало ,, не загорается лампа генератора,, потом вы дописали ,, включаешь загорается , заводишь тухнет ,, на амеровских машинах , есть такая болезнь пайка на платах трескается ! и как следствие плавающий контакт ! , так было на одном 300с , периодически не заводился с утра , в блоке управления наш спец прошёлся паяльником по плате и проблемка ушла полностью

Извините, но в начальном сообщении про то что лампа генератора не загорается я не писал. Я писал, что нету зарядки. На клеммах аккумулятора напряжение 14,4 В становится только при оборотах двигателя в районе 1000-1200 об/мин, а при холостых (750 об/мин) напряжение 12В
алексеевич, подскажите еще пожалуйста: у нас точки массы на автомобиле:
1) на коробке под левым подкрылком
2) сзади в верхней части двигателя с пассажирской стороны
3) на задней банке глушителя (на сколько критично, если отломился провод)
4) ..... еще где?

с минуса акб идёт на массу( лонжерон левый ) и оттуда же ( с лонжерона ) на блок двигателя ( под болт крепления стартера самый толстый провод из массовых )с глушителя некритично

Сообщение отредактировал алексеевич - 9.12.2016, 17:04

[aelas]

с минуса акб идёт на массу( лонжерон левый ) и оттуда же ( с лонжерона ) на блок двигателя ( под болт крепления стартера самый толстый провод из массовых )

пламенная речь точно ап стратусе ??? )))

(хотя на лонжероне есть пучёк тонких "масс" - возле TCM)

Сообщение отредактировал aelas - 9.12.2016, 21:41

[алексеевич]

с минуса акб идёт на массу( лонжерон левый ) и оттуда же ( с лонжерона ) на блок двигателя ( под болт крепления стартера самый толстый провод из массовых )

пламенная речь точно ап стратусе ??? )))

(хотя на лонжероне есть пучёк тонких "масс" - возле TCM)

ну да рассказал как на трёпе , на 300М силовые ,массовые провода на правой чашке , рассказал по последней возне

[short_circuit]

лампочка приборки управляется компом, и её исправность не влияет на работу генератора.

[eg_sergey]

Итог таков: я купил новый б/у генератор - все стало хорошо