Всем добрый день! или другое время суток...
Приобрел Додж Караван 94 года с 3-х литровым движком.
работает неровно, пропусков вроде нет, или РХХ или ЕГР душит, еще не разбирался.
три дня покатался, на 4-й вскипел....
постоял в пробке, температура подползла к красному сектору (приборка без тахометра),
загорелось чтото красненькое (не отпечаталось что), потом звуком БЛЯМКНУЛО , врубил печку на всю, аварийку, остановился,
под капотом - баня ((((
остыл, долил воды, перекусил провода от вентилятора, прикрутил к аккумулятору,
через 10 км - опять t в максимум... вентилятор чуть крутится....
с матюками, с остановками кое как доехал
воду доливал, газовал, пробки выгонял....
шарада - что с пропеллером, почему сдох ?
пс. залил с утра 42 литра бензина, приборчик показал ПОЛНЫЙ БАК интересно былобы знать - почему это
хоть бы кто сказал - так тебе и надо!
начинку термостата вытащил?
нет еще... на работе я ((
ага... спасибо!
а на вскидку, чтобы не копаться, что боле-мене похоже?
Привет. Что, разобрался с кипением? Я тоже в прошлом году купил Караван с 3-х литровым мотором. Вентилятор там уже был заколхожен напрямую. Да и крутился еле-еле. Не мудрствуя лукаво, я смонтировал "самостояиельную" систему включения вентилятора, с волговским термодатчиком (87-82 градуса, врезал в патрубок), и разгрузочным реле. Ну и собсс-но моторчик от таза-девятки (плоский такой) вкрячил в свой диффузор. вместе с крыльчаткой. Работает на ура! Схему подключения можно найти в гугле (набираешь: "Схема подключения эл. вентилятора (например, Ваз, или Газель)), - их там сотни схем этих, все нарисовано, какой провод, и - куда..
Да дело в том, что у меня нету кондея. И ничего под капотом "от него" (от кондея) - тоже нету. Ни компрессора, ни трубок, ни радиатора, вообщем - ничего. Я его таким и купил, Каравана этого. И восстанавливать - не собираюсь. Ибо, во-первых, - места под капотом не занимает (все вот это "нагромождение" трубок, и т. д. ). В принципе, конечно может бы и восстановил, но у нас в Сибири, (это - во-вторых), где короткое и нежаркое лето, - он как бы и на фиг не нужен..
в верхнем патрубке у меня датчик на стрелку.
управление вентилятором и проч. от датчика ОЖ рядом с термостатом (двигатель 3.0)
а неделю назад развалился радиатор отопителя,
так что ремонтирую печку и катаюсь без нее пока... холодно (((((
Добавлю маленькую ремарку.
У меня Voyager II 3.3л, тоже приколхожено управление "карлсоном" напрямую. Термодатчик включения (не знаю какой) вставлен в верний патрубок у радиатору. Скажу свое мнение - это неправильно. Буду переставлять термодатчик в нижний патрубок. Иначе, сейчас у меня вентилятор включается почти всегда когда открывается термостат. Довольно смешно ездить зимой с воющим вентилятором :)
[/quote]
Да, все верно. Термодатчик нужно вставлять в нижний патрубок радиатора. А в верхний, - можно сказать и смысла нету.. В наших автомагазинах продается "готовый" кусок трубы (вроде "волговский"), с уже ввареной резьбой, которая как раз под этот термодатчик. Резьба на всех термодатчиках одинаковая, но лучше взять опять же волговский, у него температура срабатывания что-то около 87 градусов, а скажем у "приоровского", - около 105. (На фиг бы он нужен, такой порог срабатывания, когда уже вовсю "кипеть" будет..)
поставил себе дополнительно включение вентилятора,и естесттвенно искал датчики включения,так вот на просторах температура включения начинается от 65º,зачит ставится в нижний патрубок,а 105º в верхний,так думаю.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)