Ремонт компрессора на вояджере 2001 (мод 2002) 2,4 Опции

[moriss]

Всем доброго вечер!
Пытался найти, не смог.
Если кому не трудно, укажите ссылку, где есть отчет по самостоятельному или иному ремонту компрессора (подшипник и муфта), пока время есть, нужно перед летом сделать, а то бедолага трещит весь...
Заранее благодарю.

[leutik]

Всем доброго вечер!
Пытался найти, не смог.
Если кому не трудно, укажите ссылку, где есть отчет по самостоятельному или иному ремонту компрессора (подшипник и муфта), пока время есть, нужно перед летом сделать, а то бедолага трещит весь...
Заранее благодарю.

Ну до лета еще далеко. Сам компрессор не ремонтируется.А вот муфту сменить можно.Там откручивается центральный болт и вкручивается в это отверстие болт большего диаметра и выдавливает муфту.По другому сломаешь шкив.Дальше будет стопорное кольцо.Ни чо сложного.Только потом регулировать надо шайбами, когда будешь снимать они выпадут, не потеряй.

[kutuzov_]

.... а то бедолага трещит весь...

Если трещит при включении кондея (на холостых), то муфта не при чем - меняйте натяжитель ремня. Брать лучше оригинал)))

[aim]

Компрессор очень даже ремонтируется и ничего сложного там нет. Мне летом приговорили компрессор, терять было нечего, порыл интернет, нашёл много инфы, разобрал, сделал. Если надо могу выложить отчет.

[alenik]

Компрессор очень даже ремонтируется и ничего сложного там нет. Мне летом приговорили компрессор, терять было нечего, порыл интернет, нашёл много инфы, разобрал, сделал. Если надо могу выложить отчет.

конечно надо!!! аффтар ждемс!!!

[Гость_U.S.ARMY_*]

Компрессор очень даже ремонтируется и ничего сложного там нет. Мне летом приговорили компрессор, терять было нечего, порыл интернет, нашёл много инфы, разобрал, сделал. Если надо могу выложить отчет.

Очень интересно.А что там внутри компрессора ремонтировать-то? Я его вскрывал,там внутри куча шариков и что-то типа алюминиевой "улитки" + разная требуха.Внутри ломаться нечему,как мне показалось.Могу сфоткать внутренности разобранного компрессора.Собирать обратно не стал,так и лежит эта куча деталек в коробке в гараже.

[aim]

Так как ремонтировал давно, мелочей сейчас не вспомню, но информацию брал с сайта VOLVO, там парень под ником HENK850 всё подробно описал, за что ему огромное спасибо. Статья его, я только подправил. Делал он компрессор естесно на вольве, а поскольку работа кондеев в принципе одинаковы на всех машинах то я руководствовался этой статьёй. Добавлю что мне пришлось поменять только подшипник на муфте и отрегулировать шайбами зазор 0,5мм. Подшипник стоил мне 250р. Да и схемы компрессоров можно найти на просторах Интернета.

КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР.

Есть 2 контура - высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа "дроссельной трубки" и "расширительного клапана") между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло ("производит холод"), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары проходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно найти в инете. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления - 2.5 - 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами - один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше - замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами - высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.

При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить, не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе!!!), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.

Компрессор снимается с автомобиля. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключем (6 граней!) на которй пришлось одеть трубку и слегка постукивать.
Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на аллюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину ~ 0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.
КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР

Покупаете баллончики R134a стоимостью 4.5$ за штуку, в каждом содержится 12 унций фреона (300 гр.). Подключаете его посредством шланга с краником к ПОРТУ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ и начинаете потихоньку заправлять систему. Так как мне не хотелось, чтобы в системе оставался влажный воздух, натекший во время отсутствия компрессора (компрессор был снят на пару дней) я закрутил не до конца болт, крепящий трубки к компрессору и продул систему фреоном как со стороны контура высокого так и низкого давлений, позволяя ему выходить через щель неплотного соединения у компрессора.
Заправьте немножко. Включите кондиционер. Заправляйте дальше. Когда давление превысит 2 атм. сработает датчик низкого давления, включится муфта. Компрессор начнет высасывать фреон из контура низкого давления, накачивая его в контур высокого, давление в контуре низкого давления упадет ниже 2 атм., муфта выключится. Давление начнет выравниваться в контурах ВД и НД (при выключенной муфте), т.е. начнет расти давление в контуре НД, а в контуре ВД начнет уменьшаться. Как только давление превысит 2 атм. включится компрессор и.т.д. Вы держите баллончик с открытым краником, муфта включается-выключается периодически, по мере заполнения период становится все больше. Наконец наступает момент, когда фреона в системе столько, что в контуре НД оно уже не падает ниже порога срабатывания датчика НД, компрессор работает непрерывно, в салоне появляется долгожданный холод. Подождите еще немного, иногда потряхивая баллончик. Подождите, пока не начнет включаться вентилятор кондиционера, это будет означать, что начал срабатывать датчик высокого давления. Имейте ввиду, что заправить кондиционер при неработающем компрессоре невозможно, в баллончике недостаточно давления чтобы закачать необходимые равновесные 6-7 атм., а при работающем компрессоре давление в контуре НД понижается до 2-3 атм.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел. Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.

[moriss]

Всем доброго вечер!
Пытался найти, не смог.
Если кому не трудно, укажите ссылку, где есть отчет по самостоятельному или иному ремонту компрессора (подшипник и муфта), пока время есть, нужно перед летом сделать, а то бедолага трещит весь...
Заранее благодарю.

Ну до лета еще далеко. Сам компрессор не ремонтируется.А вот муфту сменить можно.Там откручивается центральный болт и вкручивается в это отверстие болт большего диаметра и выдавливает муфту.По другому сломаешь шкив.Дальше будет стопорное кольцо.Ни чо сложного.Только потом регулировать надо шайбами, когда будешь снимать они выпадут, не потеряй.

а подшипник в муфте стоит или на каком-нить валу? нужен съемник или подобное? блин, есть отчёт то у кого-нить...

[PUMAZAVR]

а подшипник в муфте стоит или на каком-нить валу? нужен съемник или подобное? блин, есть отчёт то у кого-нить...
[/quote]

разобрал копресор..там есть мелкий подшипник...непонятно как их вытащить.. на 3 рисунке...
а на 2 подшипники реально купить?

Сообщение отредактировал PUMAZAVR - 20.12.2011, 23:33

Прикрепленные файлы

 P1010001.JPG ( 3,63 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 108
 P1010003.JPG ( 3,77 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 100
 P10100041111.jpg ( 2,82 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 104

 

[aim]

А зачем тебе трогать этот игольчатый подшипник, если он целый? Я не трогал, а вот упорные думаю продаются.
На муфте, тоесь в шкиве есть подшипник, вот он то в основном и накрывается.
Откручиваешь болт, и аккуратно чтоб не повредить катушку, отверткой, снимаешь прижимную пластину, она на шлицах и прикипает. Не забудь под ней регулировочные шайбы.
Вот собственно прижимная пластина.
 01.gif ( 32,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 179


видишь примерно такую картину
 02.jpg ( 83,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 182


Снимаешь шкив съемником, я снял через брусок постукивая молоточком, аккуратно не поломав ребра.
шкив с подшипником
 03.gif ( 21,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 149


Там еще стопорное кольцо на подшипнике. В место одного я поставил два подшипника, т.к. не нашел такого же а два узких увидел в авто магазине по размеру подошли идеально.

картинки скачал с инета, так что может быть различие, но смысл не меняется.

Сообщение отредактировал aim - 23.12.2011, 0:32

[olegario525]

Приветики всем очень нужна помощь как поменять ремень компрессора ????? неужели надо снимать большой шкив ?? а то он откручиваться вообще не хочет или подскажите как это можно сделать?а то ремень в очень плохом состоянии а лето на дворе!!! машина додж караван 2002 года 2.4

[Додж Зайцев]

там по моему натяжной ролик ремня снимается и всё. предпоследние фотки: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...%F1%F1%EE%F0%E0

[Slimp2001]

Привет всем очень нужна помощь как снять ремень компрессора ????? надо ослабить натяжной ролик?
Но нак туда добратся,подскажите как это можно сделать?
надо снять компрессор!!! машина додж стратус 2004 года 2.4

[eagle609]

Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так)

На Ф.Фокус 2 с бензиновыми двигателями к примеру,датчик электронный,путём замыкания ничего не добьёмся.Так что этот метод не всегда работает.