Хочу поделится опытом борьбы с двигателем EDZ на Вояджере 2003 года. Машиной пользуюсь уже 10 лет и периодически появлялось троение , иногда двигатель просто работал , как будто 1 цилиндр вообще мертв - все решалось заменой свечей , ВВ проводов - вроде все начинало работать . Летом перестал крутить стартер и я купил новый , но проблема как оказалась была неожиданной - толстый кабель с плюса АКБ в месте прикручивания к стартеру не имел контакта ! То есть был прикручен но имел окисел , который не звонился омметром и был твердый как камень. Но все это предварительное вступление. Пока искал почему не пускается стартер , обнаружил что низкое напряжение на управляющем контакте стартера при попытке поворота ключа. Полез в INTEGRATED POWER MODULE и обнаружил , что на разъеме С4 окислены 2 провода ( в моей машине их на данном разъеме всего 2) , один из этих проводов как раз на стартер и идет . Зачистил и второй не вникая . Машина стала отлично работать со старым стартером . Через месяц , после недельного простоя движок начало колбасить опять как будто не работает цилиндр - опять менял свечи , ВВ провода , датчики - не помогло - ошибок или нет или иногда показало низкое напряжение AKБ. Менял АКБ . Потом вспомнил про провода на С4 подергал и о чудо все прошло. Неделю назад машина стояла несколько дней без езды .Потом жена села и поехала на работу , звонит - заправилась и машина перестала ехать - стреляет , тяги нет , не разгоняется , едет рывками . Ну кое как доехала . Открыл капот - нет заглушек на разветвителе , к которому подключен усилитель тормозов , клапан вентиляции на крышке ГБЦ - ну думаю вот в чем проблема! Заглушил отверстия - машина нормально работает на ХХ , сел поехал - не едет ! Скорости и тяги нет скорость не переключает дергается импульсами , как будто бензин подается рывками . Ну думаю или бензонасос навернулся или ремень грм перескочил ( уже такое было , лопнул сепаратор на паразитном ролике и попал под ремень) , третий вариант был еще печальней - что то с клапанами или пробило прокладку. И еще - ОШИБОК НЕТ!!! Отложил на утро . Утром подключил манометр к рейке с инжекторами - давление 4 и не падает , хотя машину трясет при попытке разгона. Тут вспомнил про провода на разъеме С4 - залез туда -они опять зеленые !! Это какая то особенность данной машины - остальные провода практически не окисляются.Зачистил надфилем , поджал клеммы. все собрал и машина стала работать как часы !!Посмотрел схему -второй провод идет с ASD реле на катушку зажигания , форсунки и PCM (у меня NGC) ,через который блокирует бензонасос ! Видимо для данного соединения нагрузка катушки зажигания и форсунок великовата , а в совокупности с соседством контакта от реле стартера дают окисление обоих и при плохом контакте со временем возникают проблемы с троение двигателя , отсутствием тяги и другими симптомами , которые вызывают траты на замену совершенно не нужный запчастей , потерю времени и отсылают нас на поиск неисправности совсем в других местах. Итак резюмирую . Проблемы с троением , отсутствием разгона , рывками при разгоне - при этом ошибок нет , или иногда возникают
ошибки типа - светится аккумулятор , но напряжение на нем нормальное или вообще какие то случайные ошибки , которые исчезают и вместо них появляются другие(были ошибки коробки ) - проблема была в окислении контактов на
INTEGRATED POWER MODULE , в случае моей машины разъем C4 контакты 2 и 3. Один из них контакт на стартер а второй - причина всех проблем -выход реле ASD. Я решил следующий раз разберу модуль и впаяю дополнительный разъем на 2 провода хорошего сечения и изолированный от внешней среды что бы избежать окисления . Да и еще , колпачки с разветвителя слетели когда машина стреляла , суда по всему во всасывающий коллектор.
Это особенность машин у которых никто не смотрит за контактами.Если бы ты почитал форум,то увидел бы что все неисправност такого характера начинаются именно с осмотра всех соединений.И зачисткой контактов и обязательно их потом защитить любой смазкой(про спецсмазку я уже молчу).Соответственно нужно было сразу же замерить падение напряжения на проводах.Тогда бы не покупал новый стартер.
Насчёт усиления контакта.Посмотри на сечение проводов,как бы не получилось,что провод будет греться.Устраняй неисправность,то есть чтобы в этом месте был хороший контакт.Другие же ездят и ничего.И главное надо защитить контакты от окислов смазкой.
Учиться нужно на чужих ошибках,а не на своих.
Проводка дерьмо.Это точно.Я в этом уже убедился.Особенно если туда залезли очумелые ручки мастеров или их хозяев(машины-то приходят бу).Вот поэтому надо делать профилактику.
Меняй колесницу, старуха-старость уйдёт.
К сожалению не всегда хватает денег на более свежий аппарат.Когда авто стоит,да еще осень или зима,это хуже всего.Отсыревает все что можно.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)