Клапан рециркуляции паров бензина Опции

[Gryaznoff]

Что-то не совсем понтно как EGR с EVAP связаны.

ну если посмотреть схему, то выходит, что связаны....

Так я в нее и смотрю (своего авто) - не вижу. Может тупой я :( Ткните пальцем кто-нибудь.

я про караван.... в схеме что под капотом это все в одну систему завязано.
если я конечно все правильно понимаю


Сообщение отредактировал Gryaznoff 626 - 12.8.2008, 16:44

[ЗавМаг rancho]

Сталкивалась с аналогичной проблемой. После обнуления через 3-4 заводки появлялся снова. У очень уважаемых сервисменов выяснилось, что это ни на что не влияет, работа по поиску утечки занимает 2-3 дня на стенде, цена вопроса порядка 20000=, посоветовали забить)) По их же рекомендации, дабы не травмировать ранимую женскую психику, постоянно горевшая лампочка была закрыта веселенькой наклеечкой))

За 2-3 дня на стенде можно все что угодно найти, а за 20000 рублей тем более. Обычно 0.5-1 час и подключенный дымогенератор (или, выступающий в его роли курящий коллега)

а куда надо дуть?

[ezop]

Это к кому вопрос ?

[ЗавМаг rancho]

Это к кому вопрос ?

К Вам

[ezop]

А Вы с какой целью интересуетесь?

[ЗавМаг rancho]

Дунуть хочу, с какой-же еще скажите куда дуть, а я Вам раскажу что такое ремкомплект супорта на караван

Сообщение отредактировал ЗавМаг rancho - 12.8.2008, 22:36

[XForm]

А действительно, куда дуть-то? Я тут попутно нашел преинтереснейший текст одного крайслеровского сервисмена именно про знаменитые ошибки EVAP P0440 и P0441 вообще и про дымовой тест в частности. Вот выдержка (о дилерах, дымовых тестах - и что интереснее всего - чем его заменить):

Hope that helps get the myths out of the P0440 code (it's NOT a gas cap) and i've seen the code come back after several months myself by people who thought it was a gas cap.

A trained technician can test and repair the system rather easily...the first time. I've seen too many "parts changers" that don't and all the customer gets is a large bill and more "Check Engine" lights. Even if they show you an EELD Machine...while it is a nice piece of equipment and does work in most cases...a simple Mighty-Vac Pump and a cup of water will work to test the NVLD/LPD system and vacuum lines. If they don't know how to use those simple tools to test the system...go somewhere else and save your money and Tylenol

Про простую Mighty-Vac Pump и чашку воды очень выразительно. И непонятно. Кто-нибудь понимает, о чем он говорит - как простейшей (ручной?) помпой и чашкой воды протестировать шланги и NVLD?

Сообщение отредактировал XForm - 13.8.2008, 0:20

[Gryaznoff]

Mighty-Vac Pump


какие идеи? куды дуть и куды чашку?

Сообщение отредактировал Gryaznoff 626 - 14.8.2008, 10:50

[Gryaznoff]

А действительно, куда дуть-то? Я тут попутно нашел преинтереснейший текст одного крайслеровского сервисмена именно про знаменитые ошибки EVAP P0440 и P0441 вообще и про дымовой тест в частности. Вот выдержка (о дилерах, дымовых тестах - и что интереснее всего - чем его заменить):

Hope that helps get the myths out of the P0440 code (it's NOT a gas cap) and i've seen the code come back after several months myself by people who thought it was a gas cap.

A trained technician can test and repair the system rather easily...the first time. I've seen too many "parts changers" that don't and all the customer gets is a large bill and more "Check Engine" lights. Even if they show you an EELD Machine...while it is a nice piece of equipment and does work in most cases...a simple Mighty-Vac Pump and a cup of water will work to test the NVLD/LPD system and vacuum lines. If they don't know how to use those simple tools to test the system...go somewhere else and save your money and Tylenol

Про простую Mighty-Vac Pump и чашку воды очень выразительно. И непонятно. Кто-нибудь понимает, о чем он говорит - как простейшей (ручной?) помпой и чашкой воды протестировать шланги и NVLD?

а кинь полный текст или ссылочку на сайтец сервисмена

[XForm]

а кинь полный текст или ссылочку на сайтец сервисмена

Собсвенно, вот. Очень интересный текст, проливающий свет на то, как вообще работает мониторинг EVAP и причины появления у наших машинок всех задолбавшых ошибок P0440 и P0441. Особенно хочу отметить указание в качестве причины сам/само NVLD.

http://dodgetrucks.org/forums/viewtopic.php?t=72414

Сообщение отредактировал XForm - 14.8.2008, 12:56

[Venyapa]

[quote name='Gryaznoff 626' post='534704' date='12.8.2008, 17:44'][quote name='XForm' post='534575' date='12.8.2008, 14:06'][quote name='Gryaznoff 626' post='534555' date='12.8.2008, 13:43'][quote name='XForm' post='534550' date='12.8.2008, 13:38']Что-то не совсем понтно как EGR с EVAP связаны.[/quote]
ну если посмотреть схему, то выходит, что связаны....
[/quote]

Так я в нее и смотрю (своего авто) - не вижу. Может тупой я :( Ткните пальцем кто-нибудь.
[/quote]
я про караван.... в схеме что под капотом это все в одну систему завязано.
если я конечно все правильно понимаю

[/quote]
Вот именно - на схеме не связаны! Управление там от одного вакуумника и все.

[Gryaznoff]

Вот именно - на схеме не связаны! Управление там от одного вакуумника и все.

не очень понял - поясни... вроде по схеме они соединяются чем-то вроде тройника

[Strelec]

Проблему решил так: у официалов сделал тест ультрафиолетовым дымом. Оказалось, неисправен электромагнитный клапан ЕГР, заменили, все ОК.

Что-то не совсем понтно как EGR с EVAP связаны.

ну если посмотреть схему, то выходит, что связаны....

EGR и EVAP связаны никогда не были и не могут, иначе ездил бы ты как на пороховой бочке.

[XForm]

Вот именно - на схеме не связаны! Управление там от одного вакуумника и все.

не очень понял - поясни... вроде по схеме они соединяются чем-то вроде тройника

Не совсем - они связаны с впускным коллектором, но не между собой.

EVAP - система рецируляции паров бензина, EGR - выхлопных газов. Вместе им встречаться нельзя.

В общем, в том тексте, что я давал, есть основные виновники проблем с EVAP. Как c LDP (в схеме как раз она), так и NVLD. Причем с NVLD проблемы чаще, насколько я понял из чтения буржуйских форумов, в силу его конструкции. Виновники - утечки в шлангах, пропорциональный соленоид и собственно сами LDP/NVLD.

А вот здесь http://www.justanswer.com/questions/46m7-e...tem-codes-p0456 и здесь http://cardealerforums.com/rec-autos-maker...html#post356695 главным виновником этих проблем объявлен сам NVLD. Точнее его нехорошее свойство не умирать совсем, а быть полумертвым, когда он свои функции начинает выполнять через раз. В таком случае его трудно диагностировать, как я понял из форумов. Т.к. при подключении к сканеру и проведении теста все может работать. А потом его снова заклинит.

Вывод - если точно известно, что PPS жив, что шланги целы - менять NVLD. А лучше начинать диагностику прямо с него.

Про LDP не знаю, там похоже, но своя специфика.

Сообщение отредактировал XForm - 14.8.2008, 17:59

[ЕЕвгений]

А если последовательно вылезли 0442, 0455 и 0456 с промежутком в месяц? А как эту систему заглушить и отключить от мозга.

[ezop]

А если последовательно вылезли 0442, 0455 и 0456 с промежутком в месяц? А как эту систему заглушить и отключить от мозга.

Делать диагностику и решать проблему, отключить невозможно.

[Станислав SPb]

По теплу вылезла P0455. Почему при минусе ее не бывает?

[IgorN]

По теплу вылезла P0455. Почему при минусе ее не бывает?

дак оно и проверяет только при плюсовой температуре. так алгоритм построен.

[ZMEY]

[quote name='Минчанин' date='30.9.2006, 22:03' post='149942']

в увеличенном виде



+1 я лично 4 машины вылечил..............

[Станислав SPb]

Где этот шланг находится?