Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форумы Крайслер Клуба _ Всё о CRD _ Машину заглушил и она не заводится. Как быстро определить, почему CRD2.5 не заводится.
Автор: evlanov 9.8.2018, 17:55
Подарили дизельного войжика 2.5CRD, но ремонт такого классного аппарата мне не по карману. А он иногда ломается!
Приходится курить интернет и этот форум, спасибо Всем хорошим людям, которые не ленятся делиться опытом и знаниями с другими владельцами крайслеров.
Возможно, что мой опыт тоже кому- нибудь да и пригодиться.
Было 2 случая когда машину заглушил, ничего не трогал, а она снова не завелась.
1 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр обороты показывает. Ошибка 1130 - не правильное давление в рампе.
Эта ошибка была и при покупке, она сама не сбрасывается, на эту ошибку сразу забил, поскольку на скорости 130 педаль в пол и двигатель не глох.
Наверное слишком большое давление, думал, тем более что борткомпьютер на 0,5 литра расход занижает,
а он расход рассчитывает исходя из времени открытой форсунки и нормального давления в рампе, время точное, а датчик давления может и врать?
Зима, скользко, буксировать не возможно...
Пришел с работы - а уже темно и холодно, гаража нет, денег тоже нет, печаль-тоска...
В автомагазине попался на глаза эфир, купил, прыснул- все равно на свалку, думаю, можно и варварским методом оживить, завелась!!!!%%
Стал проверять шприцами форсунки на слив, оказалось, что первая льет чуть ли не фонтаном. Заменил и снова ездил год без проблем.
2 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр на нуле.
Тахометр сразу не заметил, потому кинулся проверять форсунки на обратку шприцем по старой схеме, поскольку ошибка 1130 забитая мной, осталась.
Криминала не обнаружил, старые 3 форсунки писают раза в 3 больше, чем новая, и все! Иных ошибок, кроме 1130 при считывании ключиком не нашел.
Заметил странное поведение тахометра, заподозрил датчик положения коленвала,
ну откуда же еще бортовой комп может получать достоверную информацию об оборотах?
Снял датчик.
Гемрророй страшный поимел, ушло 3 часа, очень в не удобном месте этот датчик расположен, и не любым инструментом болт крепления можно выкрутить.
Нужен торкс 30 бита и короткая трещотка 1/2 с головкой под биту.
Проверил тестером- датчик в обрыве.
Насыпайте свой опыт, люди!!!
Автор: olgers 14.8.2018, 17:09
Я С ОШИБКОЙ 1130 ЕЗЖУ УЖЕ 5 ЛЕТ ДВИГАТЕЛЬ УРЧИТ ПЛАВНО БЕЗ РЫВКОВ , ТЕСТЬ ДИЗЕЛИСТ СКАЗАЛ СУДЯ ПО ЗВУКУ РАБОТАЕТ ОЧЕНЬ ПЛАВНО И КРАСИВО ! МАШИНА крайслер гранд вояджер 2,8 CRD ! ВЫПУСК 2006 ГОД Так что вот так и бывает! 
Автор: igrek-84 7.9.2018, 11:30
Датчик коленвала менял за 20 минут, немного геморойно, но не настолько. Достаточно чемоданчика с головками и т.д.
Автор: evlanov 19.12.2018, 20:07
Приходится курить интернет и этот форум, спасибо Всем хорошим людям, которые не ленятся делиться опытом и знаниями с другими владельцами крайслеров.
Возможно, что мой опыт тоже кому- нибудь да и пригодиться.
Было 2 случая когда машину заглушил, ничего не трогал, а она снова не завелась.
1 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр обороты показывает. Ошибка 1130 - не правильное давление в рампе.
2 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр на нуле.
Насыпайте свой опыт, люди!!!
3 Прошел год.
Стартер крутит, тахометр показывает, заводится пипиладз, но необычно долго на заводке крутить стал.
При попытке проехать без нажатия на газ лежачего полицая машина пыталась глохнуть.
300 000 однако, подумал, и проверил снова все форсунки на обратку шприцами.
Одна льет раза в 2 больше остальных. Решил ее заменить на ту, которую ранее сняли в сервисе и отремонтировали.
Дня 3 очковал, как сам снимать буду, но тут мне китайцы прислали оч хороший ключь - трещетку весом в 1 кг и качественную головку на 10 мм.
Болт крепления форсунки отвернулся без особых проблем на горячую.
Далее осталось дать креплению форсы люфта пару мм и погазовать в разных режимах.
Прошло 5 минут, и мотор на каких- то оборотах стал троить, а форса начала подпрыгивать и из- под нее стали идти пузыри сквозь налитую ранее WD 40.
После заглушил мотор, открутил магистраль высокого давления от форсунки,(заглушив рессивер резинкой, чтобы не завоздушить), и вытащил
форсунку рукой без усилия.
Почистил колодец.
Достал напильником тонким медное колечко, которое уплотняет колодец снизу, отжог его на газе, помазал форсу медной смазкой в вазелине и
собрал агрегатные узлы с отремонтированной ранее форсункой обратно.
НИГДЕ НИЧЕГО НЕ ТЕЧЕТ И НЕ СЕЧЕТ ВСЕ ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ
Не так страшен черт, как его малюют сервисмены насчет замены форсов!
Если не вытаскивается, - приоткрути и езди, рано или поздо ее выдавит, главное вовремя определить, что это пора уже сделать!
Автор: evlanov 20.12.2018, 10:48
Приходится курить интернет и этот форум, спасибо Всем хорошим людям, которые не ленятся делиться опытом и знаниями с другими владельцами крайслеров.
Возможно, что мой опыт тоже кому- нибудь да и пригодиться.
Было 2 случая когда машину заглушил, ничего не трогал, а она снова не завелась.
1 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр обороты показывает. Ошибка 1130 - не правильное давление в рампе.
2 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр на нуле.
Насыпайте свой опыт, люди!!!
3 Прошел год.
Стартер крутит, тахометр показывает, 1130 имеется, заводится пипиладз, но необычно долго на заводке крутить стал.
При попытке проехать без нажатия на газ лежачего полицая машина пыталась глохнуть.
При трогании с места без газа тоже пыталась глохнуть.
300 000 однако, подумал, и проверил снова все форсунки на обратку шприцами.
Одна льет раза в 2 больше остальных. Решил ее заменить на ту, которую ранее сняли в сервисе и отремонтировали.
Дня 3 очковал, как сам снимать буду, но тут мне китайцы прислали оч хороший ключь - трещетку весом в 1 кг и качественную головку на 10 мм.
Болт крепления форсунки отвернулся без особых проблем на горячую.
Далее осталось дать креплению форсы люфта пару мм и погазовать в разных режимах.
Прошло 5 минут, и мотор на каких- то оборотах стал троить, а форса начала подпрыгивать и из- под нее стали идти пузыри сквозь налитую ранее WD 40.
После заглушил мотор, открутил магистраль высокого давления от форсунки,(заглушив рессивер резинкой, чтобы не завоздушить), и вытащил
форсунку рукой без усилия.
Почистил колодец.
Достал напильником тонким медное колечко, которое уплотняет колодец снизу, отжог его на газе, помазал форсу медной смазкой в вазелине и
собрал агрегатные узлы с отремонтированной ранее форсункой обратно.
НИГДЕ НИЧЕГО НЕ ТЕЧЕТ И НЕ СЕЧЕТ ВСЕ ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ
Не так страшен черт, как его малюют сервисмены насчет замены форсов!
Если не вытаскивается, - приоткрути и езди, рано или поздо ее выдавит, главное вовремя определить, что это пора уже сделать!
Автор: овощ 20.12.2018, 15:44
Приходится курить интернет и этот форум, спасибо Всем хорошим людям, которые не ленятся делиться опытом и знаниями с другими владельцами крайслеров.
Возможно, что мой опыт тоже кому- нибудь да и пригодиться.
Было 2 случая когда машину заглушил, ничего не трогал, а она снова не завелась.
1 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр обороты показывает. Ошибка 1130 - не правильное давление в рампе.
2 Стартер крутит, чек не горит. Тахометр на нуле.
Насыпайте свой опыт, люди!!!
3 Прошел год.
Стартер крутит, тахометр показывает, 1130 имеется, заводится пипиладз, но необычно долго на заводке крутить стал.
При попытке проехать без нажатия на газ лежачего полицая машина пыталась глохнуть.
При трогании с места без газа тоже пыталась глохнуть.
300 000 однако, подумал, и проверил снова все форсунки на обратку шприцами.
Одна льет раза в 2 больше остальных. Решил ее заменить на ту, которую ранее сняли в сервисе и отремонтировали.
Дня 3 очковал, как сам снимать буду, но тут мне китайцы прислали оч хороший ключь - трещетку весом в 1 кг и качественную головку на 10 мм.
Болт крепления форсунки отвернулся без особых проблем на горячую.
Далее осталось дать креплению форсы люфта пару мм и погазовать в разных режимах.
Прошло 5 минут, и мотор на каких- то оборотах стал троить, а форса начала подпрыгивать и из- под нее стали идти пузыри сквозь налитую ранее WD 40.
После заглушил мотор, открутил магистраль высокого давления от форсунки,(заглушив рессивер резинкой, чтобы не завоздушить), и вытащил
форсунку рукой без усилия.
Почистил колодец.
Достал напильником тонким медное колечко, которое уплотняет колодец снизу, отжог его на газе, помазал форсу медной смазкой в вазелине и
собрал агрегатные узлы с отремонтированной ранее форсункой обратно.
НИГДЕ НИЧЕГО НЕ ТЕЧЕТ И НЕ СЕЧЕТ ВСЕ ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ
Не так страшен черт, как его малюют сервисмены насчет замены форсов!
Если не вытаскивается, - приоткрути и езди, рано или поздо ее выдавит, главное вовремя определить, что это пора уже сделать!
Шайба стоит всего 50 центов, ее надо обязательно менять на новую
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)