Клапан аварийного сброса давления в топливной рейке Опции

[Хэкстел]

Была такая проблема, машина заглохла и больше не заводилась, перекопали весь двигатель-датчики, ТНВД, форсунки и т.д. А дело все оказалось в проводке-в пучке проводов который подходит к мозгам отвалились два проводка!!!

[de4822]

Еще есть симтом один - когда поворачиваешь ключ зажигания мотор схватывает, потом на пол секунды обороты проваливаются в низ и подхватываются назад.
Иногда в этот провал может заглохнуть, иногда без провала.
И еще, если повернуть ключь зажигания и подождать пока свечи проваливаются - провал в оборотах в 90%, а если не держать на свечах и без остановки ключем сразу же завести - провала нет.
Может ли это быть из-за клапана аварийного давления?

У меня так же... Ты разобрался с этим? Заказал клапан аварийного сброса, у нас стоит 85€. Поменяю, посмотрю...

Сообщение отредактировал de4822 - 3.10.2015, 22:33

[semtas]

Еще есть симтом один - когда поворачиваешь ключ зажигания мотор схватывает, потом на пол секунды обороты проваливаются в низ и подхватываются назад.
Иногда в этот провал может заглохнуть, иногда без провала.
И еще, если повернуть ключь зажигания и подождать пока свечи проваливаются - провал в оборотах в 90%, а если не держать на свечах и без остановки ключем сразу же завести - провала нет.
Может ли это быть из-за клапана аварийного давления?

У меня так же... Ты разобрался с этим? Заказал клапан аварийного сброса, у нас стоит 85€. Поменяю, посмотрю...

День добрый.

Встречайте новинького.
Полгода у меня Вожик коротыш 2004г. 2.8CRD. Тачка класная. Семья в восторге.

Вот и у меня таже беда - жду когда погаснут значки: подкачка и свечи накале - заводится сразу, а если еще подождать, когда подкачивающий насос перестанет качать (в машине его чуть слышно) - то схватится и сразу глохнет.
как будто топлива не хватает. Прочитал много тем но четкого ответа не нашел.
Может тоже из-за этого клапана аварийного сброса? - давления на рампе нет?

[de4822]

Я поменял данный клапан, проблема ушла.

[sannikov]

Приветствую всех!
Делюсь своим опытом в этом вопросе. Симптомы были следующие. Двигатель запускался только без прогрева. Т.е. вставил ключ в замок зажигания и сразу на старт, тогда заводится. Подержал зажигание включенным, погрел свечи, тогда газ в пол и маслаешь. С обратки клапана при старте текло топливо. Фольгу, как в этой теме описывалось, подкладывать не стал, а тупо заварил входное отверстие в клапане.

Сейчас двигатель заводится с пол пинка.

Дружище!! Расскажи как ты его открутил?

[Surge0n]

Подскажите как его выкрутить? Не идет ни в какую, боюсь слизать грани или рейку сломать.

[овощ]

Подскажите как его выкрутить? Не идет ни в какую, боюсь слизать грани или рейку сломать.

рычаг побольше. и головку 6 гранную берите, не слижет

[Surge0n]

Подскажите как его выкрутить? Не идет ни в какую, боюсь слизать грани или рейку сломать.

рычаг побольше. и головку 6 гранную берите, не слижет

Открутил, в общем :) сразу заводиться лучше стала, посмотрим как этой зимой себя покажет

[Samsul]

 ________________.JPG ( 21,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

заметил, что начал заводиться не с полтыка. Полез смотреть клапан - течет, хотя менял несколько лет назад.
На сайте боша по номеру F00R000741 увидел, что снят с производства в 18 году. Замена на артикул 1110010017.
Я что-то начал подозревать и залез на сайт известного китайского инет магаза. О боже , китайцы действительно покорили и космос и землю и дизель!!!
Заказал, посмотрю чего пришлют.

Сообщение отредактировал Samsul - 24.8.2019, 22:12

[Samsul]

 IMG_20191003_003451.jpg ( 797,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45

пришел клапан из китая, поменял, - сухо и комфортно.
перестало вонять несгоревшей солярой, приемистость лучше, коробка мягче.
резюмируя, по такой цене этот клапан можно менять вместе с топливным фильтром.

[1GOG]

На сайте боша по номеру F00R000741 увидел, что снят с производства в 18 году. Замена на артикул 1110010017.

На али заменой F00R000741 считают 1110010015.
У Вашего клапана последние цифры - 17. Есть разница?
Какой правильный?

[Samsul]

На сайте боша по номеру F00R000741 увидел, что снят с производства в 18 году. Замена на артикул 1110010017.

На али заменой F00R000741 считают 1110010015.
У Вашего клапана последние цифры - 17. Есть разница?
Какой правильный?

да , я тоже видел что китайцы предлагают именно ***15 клапан на замену оригинальному номеру.
я доверился бошу и заказал в соответствии с их кросс-референсом
https://www.bosch-automotive-catalog.com/ru...duct/F00R000741
и провел небольшое расследование.
Все эти клапана имеют одинаковые габариты и присоединительные размеры. Разные артикулы должны означать разные давления открытия клапана. Однако , именно эта информация ни в каких даташитах не приводится.
Ни у китайцев , ни у боша нет самого главного параметра - давления срабатывания. Учитывая рабочие давления коммонрейла в сотни атмосфер, аварийный клапан предположительно должен срабатывать около 1000-1500 атмосфер.
Далее, номенклатура клапанов одного размера содержит не менее десяти наименований. Если предположить, что эти десять клапанов отличаются параметром давления срабатывания, то среди десяти клапанов должны быть два изделия , например, с параметром 1200 и 1250 атмосфер.
Могут ли современное материаловедение и технологии выдавать на конвейер два металлических пятачка с упругостью 1200 и 1250?
Предполагаю, что все эти клапаны ничем не отличаются . В пользу этой версии говорят те же несоответствия показаний китайцев и боша по замене F00R000741 на новый артикул.
Говорят и многочисленные сообщения на различных коммонрейл-форумах - от рено до вольво и крайслера - люди меняют текущий клапан на любой подходящий по резьбе и размеру, - и чаще всего все работает.

Чем отличаются 1110010015 и 1110010017 - не знаю. Может быть ничем?
Закажи **15 и напиши потом сюда)))

Сообщение отредактировал Samsul - 5.10.2019, 0:25

[1GOG]

Чем отличаются 1110010015 и 1110010017 - не знаю. Может быть ничем?
Закажи **15 и напиши потом сюда)))

Спасибо за развернутый ответ.
Наверное, так и сделаю.
Тем более, что такую замену предлагайт не только али, но и на и-бэй.
У нас на exist предлагается "Bosch 1 110 010 015 - Клапан редукционный". Но цена около 180 баксов. :-О
Представлена и позиция "Bosch 1 110 010 017 - Клапан редукционный" несколько дешевле - 100 баксов.
Детального описания нет. В чем разница - не понятно. Скорее всего таки в давлении сброса.
Куплю у китайцев за +/- $20. Посде замены отпишусь.

[Samsul]

Однако твой 1110010015 тоже снят с производства https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010015
и заменен на 1110010028 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010028
и они оба имеют тип PLV4-16/3

А вот мой) 1110010017 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010017 типа PLV3-14/3

Возможно, эти цифры 14 и 16 означают какое-то паспортное давление, например 1400 и 1600 атмосфер? Например, максимальное рабочее давление (или минимальное давление при котором клапан открывается).
Если так, то твой 1110010017 будет дольше оставаться сухим)))

[овощ]

Однако твой 1110010015 тоже снят с производства https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010015
и заменен на 1110010028 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010028
и они оба имеют тип PLV4-16/3

А вот мой) 1110010017 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010017 типа PLV3-14/3

Возможно, эти цифры 14 и 16 означают какое-то паспортное давление, например 1400 и 1600 атмосфер? Например, максимальное рабочее давление (или минимальное давление при котором клапан открывается).
Если так, то твой 1110010017 будет дольше оставаться сухим)))

Похоже, что ты прав:

The CRSN3-18 (1,800 bar)
system was successfully launched for series production in 2005. Since 2010, the follow-up CRSN3-20
(2,000 bar) and CRSN3-22 (2,200 bar) generations
have been available. The CRSN3-25 with a system
pressure of 2,500 bar is scheduled to start series
production in 2013.

[Samsul]

Однако твой 1110010015 тоже снят с производства https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010015
и заменен на 1110010028 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010028
и они оба имеют тип PLV4-16/3

А вот мой) 1110010017 https://www.bosch-automotive-catalog.com/en...duct/1110010017 типа PLV3-14/3

Возможно, эти цифры 14 и 16 означают какое-то паспортное давление, например 1400 и 1600 атмосфер? Например, максимальное рабочее давление (или минимальное давление при котором клапан открывается).
Если так, то твой 1110010017 будет дольше оставаться сухим)))

Похоже, что ты прав:

The CRSN3-18 (1,800 bar)
system was successfully launched for series production in 2005. Since 2010, the follow-up CRSN3-20
(2,000 bar) and CRSN3-22 (2,200 bar) generations
have been available. The CRSN3-25 with a system
pressure of 2,500 bar is scheduled to start series
production in 2013.

эти аварийные клапаны - как расходники только у меня так?
проверил сегодня, опять капает. То, что тяга начала пропадать почувствовал уже несколько месяцев назад. Получается, прожил около полугода.
Заказал опять на Али , теперь по коду 1110010015 .
Бош кстати, спрятал онлайн каталоги, и теперь вообще никакой информации по детали нет. Хорошо, форум хранит записи.

[ddmoon]

аварийный клапан с большой долей вероятности дохнет, т.к неправильно выставлена метка шестерни ТНВД при замене ГРМ.
ТНВД Bosch CP3 должен выдавать давления столько, сколько необходимо. Если нагрузить клапан ограничения давления (другое название - аварийный), установив шестерню насоса не на свое место, то это повлечет выход из строя механической части этого клапана.
У меня за за пробег 300к + не было проблем с этим клапаном, метка выставлена как положено.


Сообщение отредактировал ddmoon - 23.9.2020, 13:57

[Samsul]

аварийный клапан с большой долей вероятности дохнет, т.к неправильно выставлена метка шестерни ТНВД при замене ГРМ.
ТНВД Bosch CP3 должен выдавать давления столько, сколько необходимо. Если нагрузить клапан ограничения давления (другое название - аварийный), установив шестерню насоса не на свое место, то это повлечет выход из строя механической части этого клапана.
У меня за за пробег 300к + не было проблем с этим клапаном, метка выставлена как положено.

Хмм, может быть. Хотя я не вижу прямой механической связи между меткой и клапаном.
ТНВД и клапан связаны только через топливо, они как бы физически в разных концах топливной магистрали.
Но да, надо перепроверить

[ddmoon]

конечно связь через топливо, оно-же и давит "лишним" давлением на аварийный клапан в рейле.
также при проверке учитывайте, что на 6 оборотов коленвала получаем один полный оборот шестерни ТНВД

[HepB]

Добрый. Вот и для меня повидимому стала актуальна эта проблема. теперь надо решить какой клапан брать 1110010015 или 1 110 010 017 разница цены 40 евро. Может быть у кого то имеется опыт использования двух этих вариантов.