Установка момента впрыска Jeep Grand Cherokee 3.1L, ТНВД BOSH 0 460 405 999 Опции

[EvgeniyTV]

Доброго дня всем.
Вопрос по установке момента впрыска Jeep Grand Cherokee 3.1L ТНВД BOSH 0 460 405 999.
При установке ТНВД по мануалу на английском языке.
1. Установить микрометр

1. Выставить 1 поршень в ВМТ.


2. Повернуть вал против часовой стрелки на 20-25 градусов, пока плунжер не перестанет двигаться.
3. Выставить индикатор на 0
4. Вращать коленчатый вал до совмещения отверстий в маховике и плите, 1 цилиндр на такте сжатия

5. Вращать корпус насоса до получения на индикаторе значения в 0,45мм.
При вращении корпуса насоса показания индикатора не более 0,10мм (если повернуть насос максимально рано, так же пропадают холостые обороты при включенном соленоиде опережения впрыска, если его отключить холостые в норме).
но если совместить метку 5 шестерни ТНВД с меткой рапредвала



Показания на часовом индикаторе выходят в 0,45мм (корпус ТНВД стоит по центру) холостые в норме.

даже после всех этих манипуляций дизель тупой...
Внутрикорпусное давление ТНВД 6 бар при 800 об.мин.
Компрессия в норме дизель не дымит с сапуна газов нет.
Подскажите что не так с впрыском почему нет динамики?

Сообщение отредактировал EvgeniyTV - 25.8.2015, 7:24

[EvgeniyTV]

https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=qGxlYa4CinM
https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=l5h04Mxt1sM
https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=LiqdljSpzMY

[EvgeniyTV]

Как вариант можно момент впрыска проверить и подкорректировать двухканальным осциллографом?
1. канал осциллографа соединить с датчиком коленвала.
2. канал осциллографа соединить с управляющей форсункой.
Вращением ТНВД синхронизировать оба датчика.
На практике можно такое проделать?

[VitalM]

Евгений, неужели нет у вас сканера бош КТС? Он все покажет.

[EvgeniyTV]

Евгений, неужели нет у вас сканера бош КТС? Он все покажет.

К сожалению нет...

[Motorist]

Со старым мотором и ТНВД динамика была?

А "банальные" проблемы - заборник, фильтр - смотрели?

[EvgeniyTV]

Со старым мотором и ТНВД динамика была?

А "банальные" проблемы - заборник, фильтр - смотрели?

Все фильтра заменил.
Форсунки проверены на стенде.
Это мой первый дизельный автомобиль.

Со дня покупки не было динамики дымил как камаз. Не устойчиво работал.
Клапан опережения впрыска ТНВД не работал.
Заменил датчик коленвала (был в трещинах, болтался из за него были не устойчивые обороты), датчики температуры.
ДВС на хх стал ровно работать.
Прошлой весной в ТНВД менял насос низкого давления, втулки, сальник, заглушку плунжера и ремкомплект прокладок.
Отрегулировал внутрикорпусное давление на хх 6.0 бар.

После сборки и установки ТНВД по мануалу выставить индикатор в 0,45 не получилось. Показания индикатора были 0,10мм. После двух дней мытарств. Решил оставить как есть. Но даже при этом появилась динамика уменьшился расход.
Спустя неделю пришел клапан опережения впрыска.
После установки клапана пропали холостые. Так как крышка шестерен была снята менял сальник шкива коленвала. Решил поменять метки как писал выше. После установки Шестерни ТНВД по метке 5 показания индикатора 0,45мм, появились холостые обороты но упала динамика и вырос расход и начал сбрасывать оборы после 2000.

При замене мотора выставил ТНВД также по метке 5.
Заводится с пол оборота хоть на горячую хоть на холодную. Но динамика слабая и скидывает обороты после 2000.
Если отключить кабель от управляющей форсунки начинает очень громко работать - сплошной звон.

[VitalM]

Евгений, что-то с метками не то, не должен стучать при отключении форсунки, стучать должен при отключении клапана опережения впрыска. Проверьте еще раз положение шестерни на валу насоса. На месте ли шпонка.
А лучше всего скачать тест-план, насос на стенд и прогнать по всем регулировкам, т.к. в него лазили, и могли сбить потенциометр в верхней крышке, не говоря уже про цикловую подачу и т.д., не то можно долго тут на форуме ребусы разгадывать.

[Motorist]

А вот управляющая форсунка на своем ли месте стоит? Это важно.

Соответствует ли реальная ВМТ первого поршня маховичным меткам? Маховик может неправильно стоит (не помню, можно ли его там неправильно поставить)

Правильно ли стоит кулачковая шайба в ТНВД? Может, развернута на 180 гр. ?

Да и шестерня ТНВД на какой из шпоночных пазов должна вставать, надо разбираться.

Надо последовательно разбираться - где-то все таки напутано.

[EvgeniyTV]

А вот управляющая форсунка на своем ли месте стоит? Это важно.

Управляющая форсунка в 1 цилиндре.

Соответствует ли реальная ВМТ первого поршня маховичным меткам? Маховик может неправильно стоит (не помню, можно ли его там неправильно поставить)

Маховик по другому не поставить. Разные расстояния между двумя отверстиями из 6 ти.

Правильно ли стоит кулачковая шайба в ТНВД? Может, развернута на 180 гр. ?

при сборке ТНВД -шпонку приводного вала -совместил на одну параллель пальцу кулачковой шайбы
Собирал по мануалу размещенном на сайте дизельмастера.

Да и шестерня ТНВД на какой из шпоночных пазов должна вставать, надо разбираться.

В первом пазе параллельно штуцеру 1 цилиндра.

В мануале пишут перевод с англ.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель оснащен всеми новыми передачами , то
спецификация 0.49 - 0.50 мм .
PRIMECHANIYe : Yesli dvigatel' osnashchen vsemi novymi peredachami , to
spetsifikatsiya 0.49 - 0.50 mm.

Прикрепленные файлы

 __________________________Jeep_Grand_Cherokee_WJ_3.1L_.pdf ( 51,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

 

[EvgeniyTV]

Евгений, что-то с метками не то, не должен стучать при отключении форсунки, стучать должен при отключении клапана опережения впрыска. Проверьте еще раз положение шестерни на валу насоса. На месте ли шпонка.
А лучше всего скачать тест-план, насос на стенд и прогнать по всем регулировкам, т.к. в него лазили, и могли сбить потенциометр в верхней крышке, не говоря уже про цикловую подачу и т.д., не то можно долго тут на форуме ребусы разгадывать.

В городе нет стенда для проверки электромеханических аппаратур.
Клапан опережения впрыска опирается на сигнал с датчика на форсунке.

[VitalM]

Если перевести по правильному, то имеются ввиду не передачи, а все новые шестерни ГРМ.

[EvgeniyTV]

Если перевести по правильному, то имеются ввиду не передачи, а все новые шестерни ГРМ.

Если сравнивать с четырех цилиндровым VM мотором 2,5 установленным на Опель фронтера.
В мануале при регулировке опережения впрыска указывается показания часового индикатора 0,65мм.

[VitalM]

Клапан управляется не только по сигналу с форсунки. Скачай книгу по бош ве там все расписано.
Не развивает на месте больше 2т. это болячка опель омега Б с таким же насосом. Мой друг тоже разобрал насос, поменял сальники, все фотографировал, волосы на груди рвал что правильно все собрано, в итоге не завелась, перебрал по второму разу - с горем пополам завели. Потянул на компьютер, там ему сказали, что сбились настройки на плате управления под крышкой.

Не сочти за прикол, но вот тебе бизнес-идея в кризис - купи бош КТС со стандартным проводом, и очередь из дизелей тебе обеспечена. У нас этот сканер в каждом задрочерском сервисе есть.

[EvgeniyTV]

Клапан управляется не только по сигналу с форсунки. Скачай книгу по бош ве там все расписано.
Не развивает на месте больше 2т. это болячка опель омега Б с таким же насосом. Мой друг тоже разобрал насос, поменял сальники, все фотографировал, волосы на груди рвал что правильно все собрано, в итоге не завелась, перебрал по второму разу - с горем пополам завели. Потянул на компьютер, там ему сказали, что сбились настройки на плате управления под крышкой.

Заводится даже очень хорошо, с пол чирка. В связи с отсутствием в городе стенда по проверки ТНВД с электронным управлением и сканеров. У нас всего три гранда по городу катаются, а с VM мотором только у меня.
Я и спрашивал - можно проверить впрыск осциллографом взяв сигнал с датчиков коленвала и форсунки. Посмотреть какая разница по времени срабатывания.
За одно посмотреть как ведет себя датчик форсунки ближе к 2200 об.мин.

Сообщение отредактировал EvgeniyTV - 28.8.2015, 8:09

[VitalM]

Да, осциллограф покажет состояние сигнала с датчиков, и теоретически можно рассчитать опережение впрыска.

[EvgeniyTV]

Нашел сканер. Подключили ошибок нет. Все параметры зажигания читает. Блок ECU сбрасывает обороты. Отсекает питание после 2000об. После обеда привезу тест план проверим по напряжению и т.д.

[VitalM]

Ну вот, сколько уже отмести лишнего можно. Ставлю на то, что сбиты настройки под крышкой после разборки насоса.

[EvgeniyTV]

Ну вот, сколько уже отмести лишнего можно. Ставлю на то, что сбиты настройки под крышкой после разборки насоса.

Данных из этого тест плана достаточно будет для комп. диагностики?

Сообщение отредактировал EvgeniyTV - 28.8.2015, 11:55

[Motorist]

Еще пара вопросов из серии дурацких - а в механизме опережения все правильно собрано? В нужную сторону? А трубки высокого давления
с "правильного" цилиндра подключены? Или гнутые-перегнутые, со сдвигом "на один"?

Прошу не обижаться, просто я видел много разного рукоблудства.