АКПП Caravan IV 2003г, 2.4л., Ремонт, замена АКПП, особенности Опции

[ews234]

Всем здравствуйте. Краткая история: Ехал в отпуск, трасса, ночь, 130 км/ч. Лопнул шланг на АКПП, потерял всё масло (масло было ATF Mopar 4F). Шланг починил, масло залил (только уже по проще ATF роснефть 2D), 4 ступень стала буксовать. На режиме 3 проехал ещё 850 км. Коробка несколько раз падала в аварию, сбрасывал, ехал дальше. В итоге 3 ступень тоже стала буксовать. Заказал перебранную коробку взамен своей. Привезли, поставили, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (бублик) остался прежний!!! С бублика масло не слили, ничего не промывали, просто сняли с одной коробки, поставили на другую коробку. Масло залили новое ATF Mopar 4F, залили чуть больше, чем требовалось. Из автосервиса выехал замечательно. Примерно 30 км работало всё изумительно, я был в восторге. Потом, останавливаясь на светофоре, в подъёме произошёл сильный пинок, заглох. Завёлся, включаю D, снова глохну, с третьего раза поехал....Теперь всегда когда в с режима P, переключаясь на любой режим движения (хоть вперёд, хоть назад), на движок была сильная нагрузка, чуть ли не глох, и шла вибрация, на ходу при замедлении до 10-20 км/ч происходил пинок....Откачал примерно 450гр масла, выровнял масло в АКПП до нужного уровня, когда выкачивал, обратил внимание что масло мутноватое...Интересуюсь в чём дело, слышу мнение, что скорее всего гидротрансформатор подзабился мусором, надо поездить 200- 300 км в городском режиме, он пробьётся, мусор останется в фильтре, и все симптомы (которые я писал выше) должны пройти...Продолжаю ездить. Следующие 30 км попал в пробки на спусках и подъёмах. Примерно около часа я ощущал постоянный дискомфорт при снижении скорости до 10-20 км/ч - пинок, когда стоял на тормозе в режиме D, вибрация, и постоянно под угрозой что двигатель заглохнет, приходилось переключатся в N, подгазовывать, включать D и трогаться.... В итоге почувствовал запах "горелого сцепления"...- что то в коробке стало гореть. Вытащил щуп, новое масло пахнет чем то горелым... Опять слышу версию что это гидротрансформатор, должно пройти, примерно через 1000км надо поменять масло и фильтр... Еду дальше, полугородской режим в потоке, скорость 90км/ч, подъём, происходит толчок (пинок) и в коробке начала пробуксовка, это произошло на третьей ступени, и так и стало буксовать и на второй и на первой ступени, еле дотянул на пробуксовке до безопасной обочины, примерно метров 400.... Итог: теперь всегда когда в с режима P, переключаясь на любой режим движения (хоть вперёд, хоть назад) машина едет, но всё буксует – все режимы включаются, но все буксуют ( на холодную буксует меньше)…. Уехал на эвакуаторе. Слышу теперь разные версии: и гидротрансу хана, и коробке хана, и саленоидам хана, и блоку управления хана….На новой коробке и 100км не проехал…. ТЕПЕРЬ НЕ ПОНИМАЮ ЧТО РЕМОНТИРОВАТЬ, ЧТО ПРИШЛО В НЕГОДНОСТЬ. НАХОЖУСЬ В ЧУЖИХ КРАЯХ, КОГО СЛУШАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ, НЕ ПОНИМАЮ. Может кто то даст грамотную консультацию, что смотреть, что диагностировать, как определить неисправность, какие профилактические действия надо сделать, куда лезть точно, куда не лезть вообще??? Может разбор моей истории, будет уроком не только для меня, может ещё кому то поможет!

[Авиатор]

добрый день. Проблема решилась? Как именно?

[sergey_f1]

ну вот что за люди-задал вопрос и пропал.