Версия для печати темы

Автор: Snifer 5.5.2018, 22:13

Друзья, ищу куда давление девается.
Мотор после капиталки. Проточен в 0.25
Маслонасос новый, DNJ.
Первый запуск, прогрев - промаргивает давление масла. Меняем датчик - то же самое.
Меряем механическим манометром - все в порядке. на холостых - 0,5-0,7бар.
Забиваем на эту проблему, снимаем фишку с датчика давления.
Через ~ 8000км появляется стук. Стук со стороны бублика. Появился мгновенно, поэтому шатуны откидываем.
На всякий случай скинули поддон, посмотрели вкладыши. Увидели "натертости". Подкинули новые вкладыши, тоже 0.25
Заменили натяжитель. Завели. Стук не пропал. Машина поработала минут 10, прогрелась, начало промаргивать давление масла.
Сняли мотор, разобрали. На новых вкладышах уже появились потертости. Стук из бублика, видимо развалился. А вот куда девается давление масла так и не могу понять... Сначала погрешили на порвавшееся уплотнительное кольцо на натяжителе (поэтому и меняли натяжитель).
Сейчас, когда разобрали, смутило что поджимной винт редукционного клапана закручен был как "от руки". т.е. обычной трещеткой еще довернулся на 2 оборота без сопротивления вообще. Еще судя по рокерам, в головах масла не хватает. Есть небольшие кратеры и выкрашивания, как будто перегревали головы. Похоже на масляное голодание.
Куда копать? Менять маслонасос?
Или может каналы какие подзабиты... Говорят, на доресте была такая проблема...

Автор: Fracy 6.5.2018, 0:55

Ну вот давление масла от фильтра идет к коленвалу, а дальше должно подниматься к головам. Так как у вас на датчике нет давления, то его не дает насос. Или где-то ОГРОМНАЯ дырищща, куда качается все масло.
А так вопрос - где точился и как. Нам один раз тоже точили на 0,25, только по "своим" размерам. Потому что перепутали дизель и бензин. И потом еле-еле в 0,75 попали.
Проблемы с каналами если и были, то закончились в 2000 году. Причем, они были не ШИРОКИМИ, а наоборот, узкими ).

Автор: Snifer 6.5.2018, 7:06

Точили в проверенном месте. До этого несколько колен у них было от 2.7 - проблем не было.
Давления нет уже на колене получается, если после 10 минут работы вкладыши уже потерты.
Может быть что редукционный клапан забился/открутился? Пока не разбирал, но на поджимной гайке следы герметика (ну или фиксатора резьбы) какого-то.
И закрутилась легко еще. Как она должна быть закручена вообще? Сильно?

Автор: Black_LX 6.5.2018, 20:29

А на холостых 0.5 - 0.7 не маловато ли?

Автор: Fracy 6.5.2018, 21:01

Допустимо, но маловато.
Если давление есть на холостых, измерять на 3000.
Если нет на холостых, на 3000 не измерять.

У редукционного клапана пружинка с шариком (тарелкой), которая начинает прожиматься от определенного усилия. к примеру, не более 3 атмосфер, чтобы исключить поломку насоса и т.д. Соответственно, чем меньше усилие на пружинке, тем меньшее давление будет являться пороговым до сброса. Т.е. будет на холостых 0,5 и на максимальных - 0,5.

Автор: Snifer 6.5.2018, 21:19

хм... Вроде в доступных источниках - 0.3 бар - на холостых нормально считается.

Автор: Aleksander60 6.5.2018, 23:22

Насос орига отсекает только на 6,5 атмосферах. Что на холостых что при максимуме.
Мануал допускает 0.35 атмосферы на холостых, но это реально мало и аварийный датчик настроен на 0,6 атмосферы.
Стравливать может и сам насос и натяжитель и износ.
Подтянули редукционный, хорошо. Замерили зазоры, замечательно. Теперь ставьте механический манометр, запускайте без правой клапанной крышки и смотрите. Смотрите пойдёт ли масло в рокера, не польет ли через натяжитель и прочее.

Автор: Junkers 87 7.5.2018, 0:04

Вы имея в территориальной близости такого мастера, не можете к нему подъехать что ли?:
https://www.youtube.com/channel/UCGzYQN68aam15FrRYqdpGFg

Автор: Black_LX 7.5.2018, 19:34

для прикола посмотрю сегодня на холодном моторе на холостых сколько у меня будет.

Автор: Snifer 8.5.2018, 12:56

на холодном на 1200 оборотах - 5.5 бар

Автор: Black_LX 8.5.2018, 15:53

немного поменьше - 4.4 бар, но никак не 0.3 - 0.5

Автор: andre4303 12.5.2018, 9:15

в общем и целом вроде как и верно,если пружинка расчитана на определённое усилие,и ,исключив неисправность самого плунжера, насоса, как получается что на 3000 будет такое же давление как и на холостых?напор и подачу регулирает плунжер? может всё таки кол -во оборотов какую то лепту привносит? а может стоить подумать о щелевых зазорах? а какрту промеров постели колена перед сборкой составляли? геометрию шатунов выполнили?,и после укладки вала ,шатунов зазор проверили?

Автор: алексеевич 13.5.2018, 23:44

а закоротить охлаждение масла не пробовали ?