Grand Voyager 2.5TD 1997 - глохнет при понижении оборотов Опции

[Gizzmo]

Добрый день старожилы!
Достался мне автомобиль Grand Voyager 2.5TD 1997 года.

Стояла машинка около 1,5 лет под открытым небом, никто за ней не следил.
Проверил все жидкости, поставил аккум и запустил.

Запустил с 10 попытки используя "быстрый старт" с баллончика.
Прогрел минуты 3, выключил, пощупал все патрубки, еле теплые, второй старт дался с пол тыка, еще 10 минут прогрел, снова остановил двигатель, дал отдохнуть. А в третий раз следил за температурой, и ждал запуска вентиляторов. Все работает на холостых.
Расклинил ей ручник, все смазал, задолбался по полной - прыгать вокруг нее и смазывать ... двери еле открывались... с ручником вообще беда была, 2 дня тормоза пытался расклинить и удалось, слава ВДШКЕ.

В общем сейчас проблема такая:
Если дать газу и резко отпустить педаль - обороты поднимаются до 3к и машина сразу глохнет. Иногда ничего не происходит и ведет себя нормально.
Сегодня на свой страх и риск сделал первый выезд на мойку (противно очень ковырять машину в слое грязи), по пути заглохла при переключении с 1 на 2, во второй раз когда обороты были около 2к и нажал на сцепление.

Симптом - если резко сбросить обороты, глохнет.

Читал тему одной девушки, у нее была такая же проблема, ей насоветовали промыть систему какой то жидкостью для форсунок, но она так и не ответила, помогло или нет.

Что сейчас есть из видимых поломок:
Датчик давления масла - весь в масле вместе с клемой, понятное дело заменю (иногда масленка загорается на холостых, даешь чуть газу, гаснет).

Первая форсунка, она же как я понимаю управляющая - откуда то капает соляра, то ли из клемы, то ли по резьбе, не понимаю пока, не было инструмента снять ее и посмотреть в руках. Причем капает хорошо, 1 капля в 3 секунды под машиной.

Что вообще делать с форсункой? Снять и нести к ребятам которые занимаются дизелями или лучше купить с разборки кота в мешке?

И какой аккум должен стоять в этой машине? По одним мануалам 65А пусковой 620, по другим 74А пусковой 720.


Перенёс тему из NS/GS в Дизельные двигатели до 2000 г.в.


Сообщение отредактировал Юра - 17.10.2020, 20:45

[Gizzmo]

........

И так...
Проблема решилась переборкой ТНВД.
Чтобы снять тнвд, пришлось снять генератор, гур, компрессор кондея, выточить у токаря съемник для шестерни тнвд, и кучу времени. Заменили все резинки и сальник. В самом насосе был песок, клапан опережения был забит, поршень клинил, а в бошке была ржавчина. Все делал с товарищем, аж 3 дня, микрометром выставили насос, а потом настроили на горячую. В итоге машина перестала глохнуть, обороты не скачут, но бошку стоит заменить. Пока проехал 300км после этой процедуры, заглох 1 раз.
На холостых есть вибрация, думаю попробовать еще перенастроить тнвд, но когда найду бошку.
Я вам скажу, что гемор еще тот...

Никакая прочистка в виде жижи и поработать на холостых пол часа - не помогла бы.
Будут вопросы, помогу советом.

[Димон4299]

Датчик давления масла - весь в масле вместе с клемой, понятное дело заменю (иногда масленка загорается на холостых, даешь чуть газу, гаснет).

По поводу даления масла скажу одно, сними крышку клапанов, завиди машину и смотри, если начнет брызгать маслом со всех щелей, то давления и не будет. Тут по идиотски реализована установка датчика давления масла, с насоса идет толстый канал, на головки идет капилярная трубка и в эту трубку через отвод вкручен датчик. Я переделал по другому, датчик вкрутил через тормозной шланг в широкий канал после масляного фильтра откуда идет подача на турбину и все, нет проблем. А насосы на этих движках очень надежные и главное с большой производительностью. Кстати в бальшом масляном канале стоят ввертыши, я в один из них врезался

[Gizzmo]

Датчик давления масла - весь в масле вместе с клемой, понятное дело заменю (иногда масленка загорается на холостых, даешь чуть газу, гаснет).

По поводу даления масла скажу одно, сними крышку клапанов, завиди машину и смотри, если начнет брызгать маслом со всех щелей, то давления и не будет. Тут по идиотски реализована установка датчика давления масла, с насоса идет толстый канал, на головки идет капилярная трубка и в эту трубку через отвод вкручен датчик. Я переделал по другому, датчик вкрутил через тормозной шланг в широкий канал после масляного фильтра откуда идет подача на турбину и все, нет проблем. А насосы на этих движках очень надежные и главное с большой производительностью. Кстати в бальшом масляном канале стоят ввертыши, я в один из них врезался

большое спасибо за совет!
Подберу что-то от газели и вкручу туда
Платить 35 евро за датчик, который стоит 5 - мне жаба давит, а тут САМ БОГ ВЕЛЕЛ)))