Добрый день, пробег 134000 км, крайслер себринг 2007 2.7, горели ошибки 0420, 0430. Решил удалить катализаторы (не нравился запах выхлопа, переодически тухлыми яйцами). пламегасители не ставили, внутри оставили пустые банки, металл достаточно прочный. по результатам не жужжит как жигули. Трубку ЕГР заглушили физически тоже (до - программно отрубили)
Какие плюсы и минусы в удалении катов? есть ли шанс после программного отключения экологии+ удалении катализаторов в теории хотя бы добавить 5 л.с.? ведь если копнуть предыдущий себринг 2.7, на нем было 200 сил при фактически том же движке
Расскажите кто как делал и какие результаты?
моя запись на Drive2.ru https://www.drive2.ru/l/504405083484586439/
Я ж тебе вроде писал ))
Меняй ФОРСУНКИ и МОЗГИ )).
А по ошибкам -
• негерметичность выхлопной системы
• неисправность кислородных датчиков
• неисправность катализатора
• низкое качество топлива.
Плюсом добавить давление бензина.
Саш, а форсунки на 2.7 случаем не такие же как и на 3.5 JS шли? по мозгам , ты имеешь ввиду свои мозги заменить, чтоб машины не мучать?) или прошивку топливных карт (прибеднить и тд)
давление бенза улучшается при отсутствии каталиков? интересно.
"А по ошибкам -
• негерметичность выхлопной системы
• неисправность кислородных датчиков
• неисправность катализатора
• низкое качество топлива. "
если программно не вырубить вторые зонды и ошибки по катам, да. будет беда, а не езда, с гирляндой на приборке.
а так пишут, минусы - звук может быть хуже выхлопа, вонять будет сильнее выхлопными, возможное прогорание компонентов выхлопной системы.
плюсы - типа машинка бодрее, на уровне погрешности +3% мощности, за счет усиления звука выхлопа, кажется, что машина едет быстрее, снижается якобы расход топлива
Формально, при удалении катализаторов, конечно, улучшается работа двигателя - отсутствует сопротивление на выходе.
Но для таких экспериментов и гонок есть другие автомобили. JS - ватный, ты сам это понимаешь.
Форсунки НЕ как на 3.5.
Посмотри хотя бы одну - сколько отверстий в распылителе - 4 или 6?
Давление бензина надо проверить, чтобы исключить недостоверность ошибок. Если из-за недостатка давления идет обедненная смесь (которая скоро проявится на динамике) - то получается, что и на 1 и на 2 лямбде ПОЧТИ одинаковые параметры, отсюда и ошибки. Или из-за хренового топлива ктализатор не прожигает все как надо. Также, могут быть дырки в катализаторе.
Дорогой способ диагностики - замена всех датчиков кислорода.
Александр, ошибок нет, лябмды 2 и все с ними связанное, каты, егр - стерты из ЭБУ и не учавствуют в смесеобразовании. о каких ошибках речь? они и не появятся по опыту проделанного всего того же на предыдущем себринге 2.7.
по форсункам интересно - будем пробывать и тд и тп. JS вата, согласен, но 200 кобыл в нем должно быть))))))
Может, они там и есть. Но некормленные.
Саш, удалено все программно, нет вторых лямбд в понимании ЭБУ, ни егр , ни все что связано с каталиками)))
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)