Нет запуска двигателя на горячую 6g73 (2.5л), Иногда не запускается двигатель крайслер стратус 2.5л Опции

[Vitko]

- Рассмотрев и разобрав старый неисправный ЭБУ
- Поэтому я просто подобрал отдельный резистор в эту цепь и приколхозил его как бы мимо блока. и все двигатель запускается без проблем, а так по сути без такого колхоза - замена ЭБУ или его ремонт. После этого езжу уже примерно полгода точно.

- что-то я не очень понял про разбирание залитого компаундом блока. Технически это возможно, конечно, но не в бытовых условиях
- за находчивость и сообразительность респект!
По поводу ремонта ЭБУ - занятие для Москвы вполне реальное, но недешевое: мне меняли микросхему коммутатора (блок не хотел общаться с внешними системами диагностики, но при этом машина работала) - обошлось в 12 тыс рублей. И кстати, тоже была проблема: то есть искра, то нет искры.

Сообщение отредактировал Vitko - 6.12.2021, 14:32

[Константин Друга...]

Спасибо за ответ! А цвета проводов, случайно, не помнишь? Просто если у тебя не было именно импульса на коммутатор (чёрно-серый провод с мозга на 6-й контакт трамблёра), то его вряд-ли возможно восстановить в обход ЭБУ, т. к. импульс формируется в процессоре. Ты уверен, что +12 с АСД, проходящие через резисторы в мозгах, выходят именно на коммутатор?

Сообщение отредактировал Константин Другалёв - 6.12.2021, 17:18

[taron_1986]

- что-то я не очень понял про разбирание залитого компаундом блока. Технически это возможно, конечно, но не в бытовых условиях
- за находчивость и сообразительность респект!
По поводу ремонта ЭБУ - занятие для Москвы вполне реальное, но недешевое: мне меняли микросхему коммутатора (блок не хотел общаться с внешними системами диагностики, но при этом машина работала) - обошлось в 12 тыс рублей. И кстати, тоже была проблема: то есть искра, то нет искры.

Да его очень не просто разбирать, все залито этим компаундом, который ничего не берет. Ну ковырял потихоньку руками, зубочисткой. А в ремонт тут у нас не кому отдать нет специализированных мастерских. Поэтому заказывал другой б/у блок. А старый так с интересом разбирал.

[taron_1986]

Спасибо за ответ! А цвета проводов, случайно, не помнишь? Просто если у тебя не было именно импульса на коммутатор (чёрно-серый провод с мозга на 6-й контакт трамблёра), то его вряд-ли возможно восстановить в обход ЭБУ, т. к. импульс формируется в процессоре. Ты уверен, что +12 с АСД, проходящие через резисторы в мозгах, выходят именно на коммутатор?

Да с АСД плюсовой взял темно зелёный с оранжевым (asd relay out) пропустил его через резистор (не помню точно что то около 500-1000Ом) и прикрепил на черно- серый провод (ign coil driver), который идёт на коммутатор. И все, искра стабильная. Ну насчёт формирования импульса на катушку, я так и не понял как он формируется. А +12 с АСД это тот же темно зелёный с оранжевым, да заходит в мозги на 6 пин, внутри проходит через пару резисторов, может конечно и ещё куда заходит -не знаю, больше не прозванивал, и далее идёт выход на 11 пин мозгов черно-серый провод на коммутатор.

[Константин Друга...]

Спасибо за ответ! А цвета проводов, случайно, не помнишь? Просто если у тебя не было именно импульса на коммутатор (чёрно-серый провод с мозга на 6-й контакт трамблёра), то его вряд-ли возможно восстановить в обход ЭБУ, т. к. импульс формируется в процессоре. Ты уверен, что +12 с АСД, проходящие через резисторы в мозгах, выходят именно на коммутатор?

Да с АСД плюсовой взял темно зелёный с оранжевым (asd relay out) пропустил его через резистор (не помню точно что то около 500-1000Ом) и прикрепил на черно- серый провод (ign coil driver), который идёт на коммутатор. И все, искра стабильная. Ну насчёт формирования импульса на катушку, я так и не понял как он формируется. А +12 с АСД это тот же темно зелёный с оранжевым, да заходит в мозги на 6 пин, внутри проходит через пару резисторов, может конечно и ещё куда заходит -не знаю, больше не прозванивал, и далее идёт выход на 11 пин мозгов черно-серый провод на коммутатор.

Ещё раз спасибо! Буду пробовать экспериментировать уже весной, т. к. машина стоит во дворе. На морозе особо не попаяешь провода, да и скручивать - тоже особого кайфа нет:)

[Vitko]

Ну ковырял потихоньку руками, зубочисткой.

Охренеть... Снимаю шляпу

[Константин Друга...]

Спасибо за ответ! А цвета проводов, случайно, не помнишь? Просто если у тебя не было именно импульса на коммутатор (чёрно-серый провод с мозга на 6-й контакт трамблёра), то его вряд-ли возможно восстановить в обход ЭБУ, т. к. импульс формируется в процессоре. Ты уверен, что +12 с АСД, проходящие через резисторы в мозгах, выходят именно на коммутатор?

Да с АСД плюсовой взял темно зелёный с оранжевым (asd relay out) пропустил его через резистор (не помню точно что то около 500-1000Ом) и прикрепил на черно- серый провод (ign coil driver), который идёт на коммутатор. И все, искра стабильная. Ну насчёт формирования импульса на катушку, я так и не понял как он формируется. А +12 с АСД это тот же темно зелёный с оранжевым, да заходит в мозги на 6 пин, внутри проходит через пару резисторов, может конечно и ещё куда заходит -не знаю, больше не прозванивал, и далее идёт выход на 11 пин мозгов черно-серый провод на коммутатор.

Ещё раз спасибо! Буду пробовать экспериментировать уже весной, т. к. машина стоит во дворе. На морозе особо не попаяешь провода, да и скручивать - тоже особого кайфа нет:)

Весенние эксперименты успехом не увенчались, потому молчал. Купил другой ЭБУ. Помимо этого перетряхнул почти всю проводку в автомобиле, косяков нет. В итоге, вложив в машину около миллиона тенге, продал. Новый владелец свозил ЭБУ к какому-то умельцу, который выпаял и впаял на место еепром, что-то в нём изменив программно. (что стоило 50 тыс. тенге) Новый владелец не нарадуется. Я же навсегда ухожу с давно вымершей платформы JA (даже если с 4-цил. ДВС). И делаю вывод на всю жизнь: если что-то покупаешь, - смотри, у кого покупаешь. Даже если за полкопейки. Всем спасибо, кто откликался и давал советы. Встретимся когда-нибудь в топиках по "Калибрам".