Ремонт РХХ, Уже жевано-пережевано как я победил регулятор. Опции

[Эд 904]

Для тех кто не хочет тратить лишние деньги или по какой-то причине не имеет возможности найти рабочий оригинал, но имеет прямые руки и пытливый ум.
Вот и меня постигла участь многих Крайслероводов с неадкватно работающим регулятором холостого хода. Начитавшись всякой полезной инфы из инета и взяв за основу отчет от
v.i.u-vv http://forum.chryslerdodge.ru/index.php?ac...amp;pid=2017314
Решил пойти немного иным путем, в основном из-за неприличной стоимости этого узла.
В ТАЗовском магазине был приобретен РХХ от 2112 за 1000р. и к нему же колодка подключения за 100р., т.к. на ней обозначения выводов. Сняв свой регулятор проверил обмотки-живые, а вот втянут вытянуть шток, как рекомендуют для промывки не получилось, приговор-разбирать и смотреть что к чему. При покупке рхх от 2112 на глазок выяснилось что помимо доработки посадочного места и одного уха у него еще и не такая форма запорной иглы, сразу посетила мысль отнести поменять на другой-был еще вариант с похожей формой штока.

Но разобрав свой, причем как не старался, все равно оборвал проводки, покрутил повертел и отложил в сторону. Внешне они очень похожи и даже размеры корпуса совпадают что натолкнуло меня на мысль махнуть просто потроха, дабы не мучаться с обтачиваниями и рассверлваниями всякими. Сказано-сделано, при помощи бокорезов удалил на тазовском рхх фиксирующие штифты в корпусе и уперев штоком в поверхность и одновременно поддевая ножом крышку корпуса начал аккуратно вдавливать шток вовнутрь и вскоре вся сборка(крышка+обмотки+шток) вышла из корпуса. Обмерив штангелем все размеры (диметр и высота)был приятно удивлен идентичными размерами с оригинальным рхх. Тут же был произведен замен потрохов в сборе оригинальных на 2112 вместе с крышкой, дабы не заморачиваться перепайкой контактов, даже отверстия под штифты совпали. Убедившись что все село как нужно и нет никаких люфтов и перекосов принялся за электрическую часть, потому как распиновки в разъемах крышек разные. Т.к у меня уже куплен тазовский коннектор с обозначениями(АВСD), а на нашем родном тоже есть маркировка(1234) подключить не составило труда. Руководствовался этой схемой:

А-1;В-4;С-2;D-3

И радостный побежал устанавливать для проверки. И тут меня постигло разочарование-при запуске двигла обороты подскочили примерно до 2500-3000 об/мин, но через несколько секунд упали до положенных но начали гулять повышаясь и понижаясь.Прокатившись и не добившись адаптации заподозрил что виновником является неполтная посадка наконечника штока в седле корпуса ДЗ, диаметр седла 10мм и скорее всего причиной стал подсос воздуха из-за неплотной посадки. Сняв регулятор с машины вытянул аккуратно ВАЗовский шток( он кстати еще и короче нашего примерно на 5мм) и сравнил резьбы путем вкручивания оных в ротор шагового двигателя –они идентичны. Вставляем(опять же аккуратно надавливая) наш родной шток в РХХ в корпус гибридного регулятора(предварительно вылет ghbvthyj 23мм), убеждаемся что все прошло гладко, ставим на машину и радуемся безупречной работе регулятора. Да, чуть не забыл, установку производил со снятой минусовой клеммой АКБ, дабы исключить глюки, и через 10-15сек поле старта на нейтралке обороты устаканились.
Ну вот как-то так, можно было корче, типа махнул внутренности и все, но меня чегой-то понесло:))