Как называется деталь, в районе топливного фильтра Опции

[zmichel]

Дядь Игорь, так если этот шланг идет не от фильтра как тут,
а от рампы, разве он не обраткой называется?

[Старик Ромуальды...]

...а от рампы, разве он не обраткой называется?

))) Миш, тот третий-второй шланг идёт не ОТ рампы, а, наоборот, К рампе и отправляет топливо к форсункам, и топливо никак назад не вовращается

[zmichel]

Дядь Игорь, да я не про этот конкретно случай, а вообще

были у меня другие машины,
так вот от бака в сторону мотора вроде как по два шланга проложено было всегда

вроде как по твоему описанию для неизрасходованного топлива форсунками

[Старик Ромуальды...]

...для неизрасходованного топлива форсунками

это странно и очень не логично, ибо, в рампе должно быть постоянным рабочее давление и не вижу никакого смысла его оттуда стравливать

[aelas]

... смею надеяться, что смог визуализировать ...

https://www.youtube.com/watch?v=wb0obhwmzdI

p.s. ? дядя игорь, зачем ты так с неокрепшими детскими умами ... ?

[hc2hunter]

вот смотри, шланг... с одного конца нагнетается топливо, оно добегает до второго конца этого шланга, а там клапан, т.е. стоп бензина, теперь по серёдке делаем дырку в нашем прямом шланге и к этому отверстию подключаем фильтр и через этот фильтр отправляем топливо на рампу и к форсункам, теперь, когда отбор на форсунках меньше и не справляется с напором топлива, вступает в работу тот клапн в конце нашего подающего шланга, он открывается и стравливает лишнее топливо обратно в бак, минуя топливный фильтр, смею надеяться, что смог визуализировать нехитрую систему подачи топлива

Ромуальдыч, вы ведь расписали именно схему, которую я нарисовал выше.
Только ваш рассказ никак не проясняет как идет обратка из рампы, и каким образом в ней задерживается давление, если все-таки обратка существует?

Вот фотография топливной станции. Совершенно четко видно, что магистраль от насоса НИКАК не связана с регулятором давления. Это 2 разные магистрали.


Поэтому, то что раньше было написано в сообщениях #20, #22 и #23 авторитетными учителями URRI 39 и Старик Ромуальдыч = ЧУШЬ.

[Старик Ромуальды...]

Только ваш рассказ никак не проясняет как идет обратка из рампы... ?

читать внимательнее надо, наш рассказ утверждает, что обратки из рампы нет, просто, нет

Это 2 разные магистрали...

а чо, до сообщения #40 не дочитал, не осилил?

[hc2hunter]

а чо, до сообщения #40 не дочитал, не осилил?

оно процитировано, гений.
в 5 раз спрашиваю, моя схема верная? или будет еще один утомительный рассказ по моей же схеме из серии "ну миш... ну как бы тебе объяснить..." (щас мне типа нарисуют, а я изображу умного)

Сообщение отредактировал hc2hunter - 23.9.2018, 20:40

[hc2hunter]

это странно и очень не логично, ибо, в рампе должно быть постоянным рабочее давление и не вижу никакого смысла его оттуда стравливать

это не странно, а очень логично. классическое решение MPI-инжектора. здравое решение не тупых инженеров из Крайслера, а адекватных людей.
нахрена тупо давить рабочей жидкостью в стенку? или решили сэкономить на шланге? так вроде не китайцы...
а когда рампа пустая, воздух будут форсунки выгонять? то есть будем маслать стартером, пока топливо не доползет?
вы бредите в попытках изобразить ум в вопросах, в которых тупо не разбираетесь.
если не знаешь - проще сказать Я НЕ ЗНАЮ, а не изображать мудреца.

Продолжаем логически рассуждать и искать верную схему, как топливо сливается из рампы. Ибо на баке очень много трубок, и вряд ли они все относятся к системе EVAP.

[Anatolij]

Всем привет. А у меня стоял фильтр от газели. На днях заменил на родной. На выходе из фильтра стоял тройник для шланга.Интересно, влияло ли это на расход?

[zmichel]

да что-то подсказывает, что чем длиннее магистраль,
тем насосу тяжелее в ней раб.давление поддерживать

п.с. счас конечно наверняка "поправят" :-)

[Старик Ромуальды...]

...здравое решение не тупых инженеров из Крайслера, а адекватных людей...

[hc2hunter]

Всем привет. А у меня стоял фильтр от газели. На днях заменил на родной. На выходе из фильтра стоял тройник для шланга.Интересно, влияло ли это на расход?

кстати говоря, действительно не на всех машинах есть фильтр тонкой очистки вообще.
у знакомого в нашем городе на точно такой же машине как моя, тоже 2001 год, - фильтра нет! тройник и все. только сетка в баке.
у другого на ТаунКантри 20010 года тоже нет ничего кроме сетки. такой вот бензин у загнивающих... считают, что фильтры лишние не нужны (только сетка от яблок и слив в баке )))

серьезным образом на расход влиять может только давление в магистрали. фильтр в идеале не должен создавать никакого сопротивления до тех пор,пока он не засорен.
(текущие форсунки и т.п. опустим... это другая тема)
но в данном случае имеем очень странную схему фильтрации, из которой лично мне пока не понятно, может ли фильтр создавать избыточное давление на обратной магистрали или нет?
спросить не у кого, схем нигде нет, а местные порожняк гонят 3-ю страницу. я больше чем уверен, что скоро сам докопаюсь до сути, поделюсь ей, так эти припрутся и скажут - "ну вот! мы же так и говорили, тока нас тупые понять не смогли!". это обычная практика местного гетто форума. и скорее всего еще и чужие сообщения подотрут.

Сообщение отредактировал hc2hunter - 23.9.2018, 21:21

[hc2hunter]

да что-то подсказывает, что чем длиннее магистраль,
тем насосу тяжелее в ней раб.давление поддерживать

п.с. счас конечно наверняка "поправят" :-)

если вы имеете ввиду силы трения жидкости о стенки труб, то это сказывается только в первый момент запуска (пока рабочее давление дойдет непосредственно до форсунок).
но реально любой насос "в стенку" давленёт легко 7-8 очков, поэтому данным фактором можно пренебречь. у нас же магистраль в любом случае не 100 метров. а 2 метра или 3 - это не та длина, чтобы заморачиваться с такими погрешностями.

[Старик Ромуальды...]

караул, воинствующие дилетанты атакуе

[hc2hunter]

караул, воинствующие дилетанты атакуе

слышь ты, профессор пустозвонных наук. или объясни как это работает, или убей себя об стенку. бездарность пустопорожняя.

[Старик Ромуальды...]

караул, воинствующие дилетанты атакуе

...объясни как это работает, или убей себя об стенку. бездарность пустопорожняя.

в сообщении #40всё уже объяснено, если кому то не хватает образования или туповат, то тут доктор толко помочь в силах

слышь ты...

...хамством ума не компенсируешь, книжки почитай технические, хотя-а-а-а, хайли-лайкли - мёртвому припарка

[pumba-666]

Вот почитал ваши философские рассказы и думаю,а половина обсуждающих вообще держала в своих руках топливный фильтр или насос?Или только сидя на диване?Ну если не знаешь зачем что-то писать?Или дабы что написать?Один из интернета видео копирует,второй несёт не понятно что.Что все умные?Пипец.
Перепускной клапан стоит на обратке из топливного фильтра и сбрасывает лишнее топливо в бак.В фильтре находиться можно сказать простой пътройник и все-больше там ничего нет,ну и сам фильтр конечно.
Я в своё время ставил вместо него фильтр от фольца и тройник на обратку.Все работает гораздо дольше и менять проще(не надо бак снимать).Размеры родного фильтра ,как жигулёвский карбюраторный,поэтому он и засирается быстро.Образно говоря его надо менять чуть-ли не каждые 10 тыс.км.Мерял падение давления после этого пробега.Кстати новый чистый фильтр задерживает давление топлива на 0.5-1.0 бара в зависимости от производителя.Тоже проверено.Из всего этого можно сделать вывод давление повышается от перепускного клапана а не от забитости фильтра,как здесь выражаются опытные спецы.И заправляться надо на нормальных заправках,хотя от этого никто не застрахован.

[hc2hunter]

Перепускной клапан стоит на обратке из топливного фильтра и сбрасывает лишнее топливо в бак.В фильтре находиться можно сказать простой пътройник и все-больше там ничего нет,ну и сам фильтр конечно.
Я в своё время ставил вместо него фильтр от фольца и тройник на обратку.Все работает гораздо дольше и менять проще(не надо бак снимать).Размеры родного фильтра ,как жигулёвский карбюраторный,поэтому он и засирается быстро.Образно говоря его надо менять чуть-ли не каждые 10 тыс.км.Мерял падение давления после этого пробега.Кстати новый чистый фильтр задерживает давление топлива на 0.5-1.0 бара в зависимости от производителя.Тоже проверено.Из всего этого можно сделать вывод давление повышается от перепускного клапана а не от забитости фильтра,как здесь выражаются опытные спецы.И заправляться надо на нормальных заправках,хотя от этого никто не застрахован.

То есть, если я верно понял, моя схема, нарисованная в сообщении #25 все-таки правильная?
Возможно я неверно изобразил начинку самого фильтра, и фильтрат идет только в рампу, но сама магистраль с форсунками получается все-таки глухая?

Тогда у меня резонный здравый вопрос:
- наXуа было делать из топливной станции 2 независимых штуцера? Куда проще было сделать один единственный выход и поставить самый банальный прямоточный фильтр тонкой очистки. Зачем тащить куда-то вторую трубку, чтобы тут же вернуть ее назад?

У меня как у нормального человека ответы на этот вопрос только такие:
1. На заводе было в свое время закуплен контейнер этих топливных станций и контейнер идиотских фильтров. Дабы распродать этот мусор пошли извращенным путем.
2. Все-таки схема неверна и обратная магистраль имеет какое-то физическое назначение. Ну не знаю... хотя бы гидродинамическое выравнивание, чтобы в первый момент пуска насос не давил "в стенку".
3. Куча других машин построена на этих же деталях, но слегка по другой схеме прохождения топлива, однако на "караванах" просто упростили, но не стали менять элементную базу.

Сообщение отредактировал hc2hunter - 24.9.2018, 8:59

[pumba-666]

Леха ты такие вопросы себе задаешь.Чего больше проблем нет в жизни?Ну сделали они так и ладно.Недаром потом вообще отказались от фильтра.

Схема правильная.