Крайлер Клуб
правый Бета-автоАльтАвтоТСЕРВИС
MoparAMGARПустой4
СЕНТРО БАСС

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

100 страниц V  « < 98 99 100  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Додж Дюранго II, Все о 2-м Дюранго
JustDoc
сообщение 19.11.2017, 2:07
Сообщение #1981


Тысячник
*******

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 052
Регистрация: 23.1.2011
Из: Москва
Пользователь №: 36 401
Реальное имя:Максим



Стук сначала слушать надо. У гидриков свой звук. У коллектора - скорее не стук, а дребезжание.


--------------------
С уважением.





Dodge Durango 5.7 HEMI 2007
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Godself
сообщение 19.11.2017, 9:51
Сообщение #1982


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 31.5.2014
Из: Minsk, Belarus
Пользователь №: 71 870
Реальное имя:Andrews



Насчёт конкретного масла, это вечный спор. Советую выбирать не по именитости бренда, а по результатам лабораторных испытаний отработок, с которыми можно ознакомиться на oilclub.ru - там есть сводная таблица в excel, где собраны результаты всех исследований. Из наиболее интересных, для себя я выделил Petro canada и Лукойл. А некоторые именитые масла зачастую показывают не самые лучшие результаты.

По поводу ГРМ - у нас там цепь. Ходит долго, потому как короткая (по современным меркам) - двигатель же нижневальный. Как правило, состояние цепи можно "прослушать" - растянутая должна шелестеть/звенеть и т.п. Большего не скажу, потому как не спец в этом вопросе.

По стуканью - оно когда нибудь пропадает? И когда оно начинается - сразу после заводки?

Сообщение отредактировал Godself - 19.11.2017, 9:52


--------------------
Silver Omega MV6 '99 3.0
Black Durango SLT+ '04 5.7 VIN 1D8HB48D04F126777
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 19.11.2017, 11:13
Сообщение #1983


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(pont @ 19.11.2017, 2:46) *
По поводу "стука", скорее всего 99%, это выпускнрй коллектор, посмотрите внимательно на оба, если шпилька или несколько обломаны, то ремонт сего узла. Сам до этого маялся в недоумении, что за звук, и это оно, и это у многих.




Кстати, и у меня такая мысль проскакивала.
Не исключаю, что стук возник после проезда по полю. И хотя я сомневаюсь, что можно отодрать выхлоп об землю - но надежда на это есть.
Все же лучше, чем гидрики))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 19.11.2017, 13:19
Сообщение #1984


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(Godself @ 19.11.2017, 10:51) *
Насчёт конкретного масла, это вечный спор. Советую выбирать не по именитости бренда, а по результатам лабораторных испытаний отработок, с которыми можно ознакомиться на oilclub.ru - там есть сводная таблица в excel, где собраны результаты всех исследований. Из наиболее интересных, для себя я выделил Petro canada и Лукойл. А некоторые именитые масла зачастую показывают не самые лучшие результаты.

По поводу ГРМ - у нас там цепь. Ходит долго, потому как короткая (по современным меркам) - двигатель же нижневальный. Как правило, состояние цепи можно "прослушать" - растянутая должна шелестеть/звенеть и т.п. Большего не скажу, потому как не спец в этом вопросе.

По стуканью - оно когда нибудь пропадает? И когда оно начинается - сразу после заводки?



Отлично, спасибо большое за ссылку.
Правда, я удивился что у ЛУКОЙЛа масло хорошее.
Вот по цепи - мнения расходятся. Кто говорит цепь, кто - ремень.
И кто прав?))


Стук слева перманентный.
А справа почти всегда. Хз от чего зависит.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 19.11.2017, 13:44
Сообщение #1985


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(JustDoc @ 19.11.2017, 1:48) *
У меня на 5,7 один ремень.






Кто-то и до 100 тыс выкатывает без замены. Нет ничего вечного, особенно ремней.



Могу ошибаться, но это приводной ремень.
Кондер, генератор, помпа, ГУР.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Godself
сообщение 19.11.2017, 15:49
Сообщение #1986


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 31.5.2014
Из: Minsk, Belarus
Пользователь №: 71 870
Реальное имя:Andrews



На Дюрике 5,7 ГРМ механизм приводится цепью - знаю, потому как уже смотрел на нее и был вопрос менять или нет. А на картинках приведенных - ручейковый ремень навесного оборудования (компрессор колея, гена, ГУР) и помпы. Его состояние можно как минимум оценить "на глаз" - посмотревших на бортики напоавляющих канавок - чтобы не было сильных растрескиваний и отвалившийся кусочков. + На его натяжителе (который под геной) есть отметки - при их совмещении это значит что ход натяжителя из-за растяжения ремня полностью выбран и ремень нужно менять

А насчёт Лукойла - недоверие у многих к нему. Но неоднократные лабораторные анализы отработок упрямо свидетельствую об обратном, а именно об отличном качестве (смазывающих, моющие, антищелочные свойства, температура вспышки и прокрутки на холодную). Говорю о Люксе 5w30 полусинтетике


--------------------
Silver Omega MV6 '99 3.0
Black Durango SLT+ '04 5.7 VIN 1D8HB48D04F126777
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
pont
сообщение 19.11.2017, 22:46
Сообщение #1987


Долгожитель
******

Группа: Пользователи
Сообщений: 889
Регистрация: 26.11.2009
Из: Московия-Балторуссия
Пользователь №: 26 550
Реальное имя:Сергей



Слушать можно. Но лучше посмотреть, обломанные шпильки булет видно. Всего делов снять подкрылок. Если обломана хотя бы одна, появится и звук. Еще где то в ютубе быои ролики с этим звуком, но от количества обооманных шпилек тональность может меняться.


--------------------
Додж Дюранго 2004, 5,7 HEMI, чёрный, красавелла вааще!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 20.11.2017, 11:26
Сообщение #1988


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Доброго утра всем соклубникам. И удачно пережить понедельник zmu_ruku_drug.gif

Несколько важных вопросов сняты, благодаря ответам уважаемых Godselfа, JustDocа и pontа.

НО остались без ответа не менее важные:
1). С какой максимальной скоростью ездить, можно ли пулять с места/на скорости (иногда таки нужно на МКАД выскочить), куда смотреть и с какой периодичностью? С чего такие вопросы - слыхал, что если крутить его выше 4к оборотов, то ему становится плохо. А если стартовать резво - то становится плохо и раздатке. И что нужно везде заглядывать и шприцевать/смазывать узлы. А поскольку в интернете информация разнится - услышать бы советы от владельцев опытных:)

2). Какой сервис порекомендуете? Живу в Москве, Медведково. Без рекомендаций боюсь соваться куда-то. А там, где раньше он обслуживался - слишком высокие цены (коробку починить вышло в 150+).

3). При любом разгоне на 1600 оборотах как будто запинается на секунду и дальше продолжает разгоняться. Что может быть?

4). Стоять диодные фары в бампере и штатных местах, постоянно свет подрагивает (если на габаритах стоять) и периодически днём ближний выключается в авторежиме. Что может быть? Какие лампы у Вас стоят?


Заранее спасибо всем, кто откликнется.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 20.11.2017, 21:55
Сообщение #1989


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



И ещё очень важный вопрос - сколько его греть нужно летом/осенью/зимой?
Мой может минут десять тарахтеть, пока стрелка не сдвинется.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Godself
сообщение 20.11.2017, 22:24
Сообщение #1990


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 31.5.2014
Из: Minsk, Belarus
Пользователь №: 71 870
Реальное имя:Andrews



1) Насколько я понимаю, ограничитель скорости у Дюрика стоит на 180 км, а может и меньше.
Резкие старты ничего хорошего не приносят любому авто, но одно дело бодро стартануть для вклинивается на МКАД или вообще кикдаун нажать в движении, и совсем другое дело систематически отжигать с двух педалей со светофоров. Это уже дело каждого.
Крестовины, 6асколько я понял, у нас не шприцуются. Но если я не прав, буду рад услышать иное мнение - куда и как. Я шприцуются только шаровые.

Крутить нижневальный двигатель больше 4000 тысяч действительно не рекомендуют, поскольку в отличие от верхневального, у нас есть, в частности, штанги и т.п., которые этого не очень любят. Хотя раньше отжигали на нижневальный только в путь, и только пружинки лопались на Хеми. Поэтому опять же - решать каждому.

3) Насчёт этого - на расстоянии сложно даже предположить.

4) Как по мне, так идёт просадки напряжения. Я бы проверил генератор

5) Греть или не греть - каждый сам решает. Я завожусь и через пару минут в любую погоду уже потихоньку еду - так быстрее масло не только в двигателе, но и мостах, коробке, раздатки прогреется. Да и мортеры тоже.


--------------------
Silver Omega MV6 '99 3.0
Black Durango SLT+ '04 5.7 VIN 1D8HB48D04F126777
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 21.11.2017, 15:16
Сообщение #1991


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(Godself @ 20.11.2017, 23:24) *
1) Насколько я понимаю, ограничитель скорости у Дюрика стоит на 180 км, а может и меньше.
Резкие старты ничего хорошего не приносят любому авто, но одно дело бодро стартануть для вклинивается на МКАД или вообще кикдаун нажать в движении, и совсем другое дело систематически отжигать с двух педалей со светофоров. Это уже дело каждого.
Крестовины, 6асколько я понял, у нас не шприцуются. Но если я не прав, буду рад услышать иное мнение - куда и как. Я шприцуются только шаровые.

Крутить нижневальный двигатель больше 4000 тысяч действительно не рекомендуют, поскольку в отличие от верхневального, у нас есть, в частности, штанги и т.п., которые этого не очень любят. Хотя раньше отжигали на нижневальный только в путь, и только пружинки лопались на Хеми. Поэтому опять же - решать каждому.

3) Насчёт этого - на расстоянии сложно даже предположить.

4) Как по мне, так идёт просадки напряжения. Я бы проверил генератор

5) Греть или не греть - каждый сам решает. Я завожусь и через пару минут в любую погоду уже потихоньку еду - так быстрее масло не только в двигателе, но и мостах, коробке, раздатки прогреется. Да и мортеры тоже.



Спасибо большое, Андрей.
Именно такого рода информации мне и не хватало.

Кикдаун не жму, но иногда со светофора ухожу с педалью в пол - это 5-7к оборотов. Кратковременно, до сотни и не более разгоняюсь. А в движении, для обгона - так это вроде не так опасно для здоровья мотора:)
А с двух педалей ездить не умею и не собираюсь:)
С такими стартами чего бояться и к чему готовиться? Что за штанги - я не понял, если честно:) Какой кровью может обойтись такая езда, если это не чаще раза в день?

По остальным вопросам - всё понятно:)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 21.11.2017, 21:09
Сообщение #1992


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(Godself @ 20.11.2017, 23:24) *
1) Насколько я понимаю, ограничитель скорости у Дюрика стоит на 180 км, а может и меньше.
Резкие старты ничего хорошего не приносят любому авто, но одно дело бодро стартануть для вклинивается на МКАД или вообще кикдаун нажать в движении, и совсем другое дело систематически отжигать с двух педалей со светофоров. Это уже дело каждого.
Крестовины, 6асколько я понял, у нас не шприцуются. Но если я не прав, буду рад услышать иное мнение - куда и как. Я шприцуются только шаровые.

Крутить нижневальный двигатель больше 4000 тысяч действительно не рекомендуют, поскольку в отличие от верхневального, у нас есть, в частности, штанги и т.п., которые этого не очень любят. Хотя раньше отжигали на нижневальный только в путь, и только пружинки лопались на Хеми. Поэтому опять же - решать каждому.

3) Насчёт этого - на расстоянии сложно даже предположить.

4) Как по мне, так идёт просадки напряжения. Я бы проверил генератор

5) Греть или не греть - каждый сам решает. Я завожусь и через пару минут в любую погоду уже потихоньку еду - так быстрее масло не только в двигателе, но и мостах, коробке, раздатки прогреется. Да и мортеры тоже.



По генератору - думаю, вы правы.
Сегодня следил за работой двигателя и заметил, что даже на газу обороты проседают (если газнуть и отпустить педаль - то в момент падения стрелка падает до 450-500 оборотов и потом возвращается к 600).
И если газнуть - приборка начинает чуть ярче светить.
Видимо, нужно диагностить генератор(
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Godself
сообщение 21.11.2017, 22:20
Сообщение #1993


Интересующийся
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 31.5.2014
Из: Minsk, Belarus
Пользователь №: 71 870
Реальное имя:Andrews



В нижневальном двигателе, которым Хеми и является, распредвалы находятся внизу (поэтому и цепь ГРМ маленькая), а клапана сверху в ГБЦ. Клапана задействуются посредством коромысло, которые толкаются штангами, а последние толкателями от распредвала. Схематично можно посмотреть вот на этой картинке https://goo.gl/images/CaJzM7

Нижневальный двигатель, из-за вот этих вот штанг с толкателями, которые движутся вдоль стенок цилиндров, в частности и не рекомендуется сильно раскручивать, т.е. слишком много передаточных деталей в цепочке распредвал-клапан.

Насчёт резких стартов - чтобы понять их влияние на коробас нужно представить какой крутящий момент подаёт двигатель в момент резкого старта. У нас АКПП конечно, насколько я понял, достаточно надёжная, но у всего есть свой ресурс. И вот такие вот старты его снижают. Я не призываю ездить как пенсионер, а просто поясняю влияние резких ускорений с места на состояние АКПП.

Насчёт просадки оборот после прогазовки на холостом ходу при работе на газе - попробуйте проехаться на бензине, а потом на нём же прогазуйте. Просадки может быть из-за настройки газовой топливной смеси. Но то что мерцает освещение - это мне кажется указывает на напряжение. + Вот такие вот скачки напряжения часто выводят из строя мозги ГБО - будьте осторожны.


--------------------
Silver Omega MV6 '99 3.0
Black Durango SLT+ '04 5.7 VIN 1D8HB48D04F126777
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Миха-Ил
сообщение 21.11.2017, 23:50
Сообщение #1994


Только зарегился
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 16.11.2017
Пользователь №: 91 864
Реальное имя:Михаил
Город:Москва



Цитата(Godself @ 21.11.2017, 23:20) *
В нижневальном двигателе, которым Хеми и является, распредвалы находятся внизу (поэтому и цепь ГРМ маленькая), а клапана сверху в ГБЦ. Клапана задействуются посредством коромысло, которые толкаются штангами, а последние толкателями от распредвала. Схематично можно посмотреть вот на этой картинке https://goo.gl/images/CaJzM7

Нижневальный двигатель, из-за вот этих вот штанг с толкателями, которые движутся вдоль стенок цилиндров, в частности и не рекомендуется сильно раскручивать, т.е. слишком много передаточных деталей в цепочке распредвал-клапан.

Насчёт резких стартов - чтобы понять их влияние на коробас нужно представить какой крутящий момент подаёт двигатель в момент резкого старта. У нас АКПП конечно, насколько я понял, достаточно надёжная, но у всего есть свой ресурс. И вот такие вот старты его снижают. Я не призываю ездить как пенсионер, а просто поясняю влияние резких ускорений с места на состояние АКПП.

Насчёт просадки оборот после прогазовки на холостом ходу при работе на газе - попробуйте проехаться на бензине, а потом на нём же прогазуйте. Просадки может быть из-за настройки газовой топливной смеси. Но то что мерцает освещение - это мне кажется указывает на напряжение. + Вот такие вот скачки напряжения часто выводят из строя мозги ГБО - будьте осторожны.



Спасибо за картинку)
Теперь все стало понятно.

По оборотам сегодня посмотрел - ошибся я, до 5к даже не кручу. Он и так валит как сумасшедший)

По просадке оборотов на газу - заметил сегодня.
Думаю, генератор. Слишком много совпадений.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DmitriyL
сообщение Сегодня, 0:32
Сообщение #1995


Член Крайслер Клуба
Иконка группы

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 10
Регистрация: 24.3.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 49 507
Реальное имя:Дмитрий
Город:Санкт-Петербург



Коллеги всем доброго времени суток. Подскажите плиз где смотреть, искать резиновые уплотнения дверей. Уплотнитель 5 двери усох по длине на 25 см, и порвались нижние уплотнения на передних дверях. Пока не могу найти даже Парт номера. Может кто менял или подбирал что-то похожее. Заранее спасибо.


--------------------
Додж Дюранго 2004 4,7 VIN: 1D4HB48N64F203484
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Boroda 02
сообщение Сегодня, 1:56
Сообщение #1996


Член Крайслер Клуба
Иконка группы

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 366
Регистрация: 18.12.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 46 417
Реальное имя:Дамир



Цитата(DmitriyL @ 24.11.2017, 3:32) *
Коллеги всем доброго времени суток. Подскажите плиз где смотреть, искать резиновые уплотнения дверей. Уплотнитель 5 двери усох по длине на 25 см, и порвались нижние уплотнения на передних дверях. Пока не могу найти даже Парт номера. Может кто менял или подбирал что-то похожее. Заранее спасибо.

Здоров ! Есть у меня комплект, состояние новых. Пиши в ватсап


--------------------
DODGE DURANGO LTD 4.7 2004 г,мод. 05.
1D4HB58N05F559405
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

100 страниц V  « < 98 99 100
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 24.11.2017, 5:00Дизайн IPB
Рейтинг@Mail.ru Мы в соцсетях:


Пробки на Яндекс.Картах Пробки на Яндекс.Картах