Значение символов на селекторе АКПП Опции

[Гость_vanyakadet_*]

Поиском пользоваться умею, да только он как-то не айс работает. вопрос вот в чем.
есть символы 3 и L. как я понимаю, втыкая 3 у меня машина едет на высоких оборотах и пользуется только тремя передачами....Можно ли на ходу с D переключить на 3 и и обратно, до какой скорости можно на 3 ехать?
Ну и что есть L?
Машин додж стратус 2004г. до этого с автоматом не ездил.. опыть управления только нашемобилями.

[kondor74]

Поиском надо пользоваться!!!
L это типа не далее 1 передачи, я пользуюсь когда тихонько по грязи езжу, кто-то писал как горный тормоз использует. Переключать можно но лучше после полной остановки, решать вам!
Вот что поиском выдало "Положение селектора L, как было сказано выше, не имеет отношения к Limp. Это просто принудительное ограничение работы коробки только первой передачей (на вторую мозги переводят только в крайнем случае, чтобы коробка не убилась дураком-водителем). "

Сообщение отредактировал kondor74 - 3.7.2011, 21:07

[Mythbuster]

Со слов спецов с Краснобогатырской: "Переключать на ходу можно, но на соответствующей скорости". Но в принципе в режиме 3 ведь можно раскочегарить как раз до максималки.
В инструкции к Интрепиду этот вопрос разобран почему-то только для Autostick, там написано что попытка переключения вниз при слишком высокой скорости будет проигнорирована. А вот про коробки с 3 и L ни слова на эту тему:(
Кстати, тут кто-то писал как на Конкорде рычаг застрял в L, коробка таки переключалась вверх, но только при достижении максимальных оборотов.

Сообщение отредактировал Mythbuster - 3.7.2011, 21:09

[Гость_vanyakadet_*]

Поиском надо пользоваться!!!
L это типа не далее 1 передачи, я пользуюсь когда тихонько по грязи езжу, кто-то писал как горный тормоз использует. Переключать можно но лучше после полной остановки, решать вам!
Вот что поиском выдало "Положение селектора L, как было сказано выше, не имеет отношения к Limp. Это просто принудительное ограничение работы коробки только первой передачей (на вторую мозги переводят только в крайнем случае, чтобы коробка не убилась дураком-водителем). "

По L я понял....мне еще говорили, что по гололеду ею пользоваться можно. в свете выше написанного засомневался...ведь на первой можно и с места в карьер рвануть..

Вот по 3 вопрос остается открытый....

[AXEL]

"Положение селектора L, как было сказано выше, не имеет отношения к Limp.

L - Low , низкий . Если я не ошибаюсь , в положении 3 и L включается что-то вроде блокировки дифференциала , т.е. в зацеплении оба колеса . Поправьте , если я не прав .

[mishaPH]

Как владелец еще и форда скорпио 1991 года автомата, по опыту знатоков скорпио клуба скажу.
Поскольку фордики 91 года еще старее доджиков и проч атвопрома от 2000х годов, то сохранность старой коробки автомата стоял остро. Поэтому гуру ремонта коробок автоматов выработали такие советы по сохранности короба и поездок в режиме 3 и D на фордовских коробках. Аналогия я думаю тут уместна, поскольку короба на форде сстаром такие-же имеют циферки.

В городе рекомендуется ездить в режиме 3 т.к. отличие 3 от D:
1. в режиме D коробка переключается на 4ю скорость где-то в районе 80 км/ч, при городском режиме постоянное переключение на повышенную и обратно снижает ресурс коробки по понятным причинам.
2. В режиме D работает обгоннка а в режиме 3 фактически идет постоянное сцепление с двигателем.
Это легко заметить по тому, что в режиме драйва если разогнаться и отпустить газ, авто идет с нехилым накатом как на нейтрале на коробке ручке. а вот в режиме 3 вы почувствуете, что такого наката нету, при бросании газа обороты движка не падают и авто активнее тормозит и чувствуется переход коробки на пониженные передачи.

Механизм обгонки на форде планетарка, которая любит изнашиватся активно. Поэтому фордоводы рекомендуют в городских да и прочих условиях режим №. только если вы уверены, что следующие 3 км вы точно проедете без остановки и со скоростью за 80 то режим D.

Кроме того из-за повышенных оборотов на режиме 3, активнее работает насос прокачивающий атфку через радиатор охлаждения. что способствует неперегреву короба после разгона.

режим 3 из-за отсутствия наката долгого более прожорлив на 4-5% бензина.

Вот думаю к данной коробке аналогия просматривается. после покупки трепы, коробки с фордами скорпами очень похожи в поведении на D и 3.

[Mythbuster]

L - Low , низкий . Если я не ошибаюсь , в положении 3 и L включается что-то вроде блокировки дифференциала , т.е. в зацеплении оба колеса . Поправьте , если я не прав .

Нет там никаких блокировок, говорю это как человек который всю зиму с въездом в гаражи боролся на Интрепиде:(

[Бистрий Чирипахх]

Ваще, на селекторе стоит защита от дурака, куда можно на ходу переключиться, можно передвинуть не нажимая кнопку, куда нельзя, без нажатия ручка тебе не даст. С 3 на D переключиться можно, обратно нет, с L на 3 можно, обратно нет, с D на нейтраль и обратно можно, больше разрешенных ходов нет.

3 - режим трехскоростной с подтормаживанием коробкой (правда я особо этого не замечал)
От себя скажу - на ходу НИКОГДА не переключаюсь и на нейтрале не качусь.

Сообщение отредактировал Бистрий Чирипахх - 3.7.2011, 22:40

[Serg3301]

Могу рассказать про свою коробку, 604 которая.
Между D,.3 и L можно переключаться на ходу, на любой скорости. Если на 120 км/ч переключитесь на 3, то коробка останется на 4, а когда скорость снизится до переключения на 3, то переключится и после этого на 4 не полезет, ну если выкручивать движок не будете.
Коробка умеет тормозить двигателем во всех этих режимах, просто в 3 и L это ярче выражено. Попробуте разгонятся и отпускать педаль газа плавно и резко - сравните ощущения.

В любом режиме авто можно удерживать педалью тормоза сколь угодно долго. Рекомендации переключать в Р при длительных остановках связаны не с безопасностью АКПП, а с вашей безопасностью - типа нога устанет, соскользнет и "приехали".
На N катится тоже нельзя потому, что не сможете при необходимости быстро газануть. Кстати, в мануалах на авто с РКПП тоже не рекомендуют катится на нейтрали именно по этому.

Сообщение отредактировал Serg3301 - 3.7.2011, 23:26

[Topper]

+100 к Сержу. Зимой пеключение на пониженую передачу часто спасало при необходимости быстрого замедления на скользком покрытии (по льду или мокрому снегу). Впрочем этот приём используют и на механике при определенной сноровке. Никаких отличий собственно нет.

[Бистрий Чирипахх]

+100 к Сержу. Зимой пеключение на пониженую передачу часто спасало при необходимости быстрого замедления на скользком покрытии (по льду или мокрому снегу). Впрочем этот приём используют и на механике при определенной сноровке. Никаких отличий собственно нет.

На механике, при таком приеме ты без коробки не останешься, ну а тут, если есть лишний полтос рублев, то вперед, рви коробку, думаешь дураки кнопу на рычаге придумали ? Нет, это именно ОТ дураков.

[Mythbuster]

Режим 3 есть 1 из штатных режимов при котором она активно отщёлкивает вниз и тормозит двигаелем. То что кроме переходов 3-2 и 2-1 будет ещё 4-3 погоды не сделает.

[Бистрий Чирипахх]

Режим 3 есть 1 из штатных режимов при котором она активно отщёлкивает вниз и тормозит двигаелем. То что кроме переходов 3-2 и 2-1 будет ещё 4-3 погоды не сделает.

Ребят, делайте так сами на здоровье, не свое как грится не жалко, но не надо этому других учить.

[Mythbuster]

Каковы обратные аргументы?

[Бистрий Чирипахх]

Каковы обратные аргументы?

Почитайте документацию, плюс все то, что сверху я привел. Причем почему обратные, Ваших я вообще не увидел ))
Вопрос, для чего кнопка на рычаге переключения ? )))

ПыСы, а со слов специалистов, так они всегда Вас будут рады видеть и чем чаще тем лучше (им)))

Сообщение отредактировал Бистрий Чирипахх - 4.7.2011, 0:26

[Mythbuster]

Мои аргументы такие что в режиме 3 при простом отпускании газа происходит то же самое переключение вниз, что и при переходе с D на 3. Про режим L я молчу т.к. в принципе ума не приложу зачем его включать на скоростях выше 20 км/ч, разве что на сильно злом горном серпантине.
А что по поводу кнопки, то почему тогда из D в N переходит без нажатия, а из R так нельзя? Алгоритм скорее больше похож на защиту от случая залипания педали газа, типа побыстрее в нейтраль "выбить", если уж на то пошло.

[mishaPH]

То что не запрещено - разрешено, селектор без нажатия кнопки переходит между драйвом, нейтралью и 3.

Вообще по рекомендации спецов по коробкам фордоским говорилось, что переключать на ходу между D и 3 можно. Только когда авто идет в накате без нажатой педальки газа.

Режим 3 есть 1 из штатных режимов при котором она активно отщёлкивает вниз и тормозит двигаелем. То что кроме переходов 3-2 и 2-1 будет ещё 4-3 погоды не сделает.

Читай выше что я написал про обгонки и проч. погоды 3-4 не сделает, но лишняя работа для коробки и доп узлов.

Мне например комфортней в режиме Д ездить ибо авто плавное более

Мои аргументы такие что в режиме 3 при простом отпускании газа происходит то же самое переключение вниз, что и при переходе с D на 3. Про режим L я молчу т.к. в принципе ума не приложу зачем его включать на скоростях выше 20 км/ч, разве что на сильно злом горном серпантине.
А что по поводу кнопки, то почему тогда из D в N переходит без нажатия, а из R так нельзя? Алгоритм скорее больше похож на защиту от случая залипания педали газа, типа побыстрее в нейтраль "выбить", если уж на то пошло.

потому что R это таки реверс и включение чего-то иного особенно скорости приведет к поломке коробки. про паркинг вообще молчу.

На N катится тоже нельзя потому, что не сможете при необходимости быстро газануть. Кстати, в мануалах на авто с РКПП тоже не рекомендуют катится на нейтрали именно по этому.

Нейтраль в автоматах помоему только для буксировки.

[DoopeRS]

На всех машинах дергал рычаг для достижения нужных результатов, всё на ходу, и OD off и 3 и 2, в L понятное дело только с малого ходу, при резком подъеме или спуске...
И если слегка изучить принциа работы гидротрансформаторной коробки - будет понятно, что всё это не опасно...

[Serg3301]

Каковы обратные аргументы?

Почитайте документацию, плюс все то, что сверху я привел. Причем почему обратные, Ваших я вообще не увидел ))
Вопрос, для чего кнопка на рычаге переключения ? )))

ПыСы, а со слов специалистов, так они всегда Вас будут рады видеть и чем чаще тем лучше (им)))

У меня в юзер мануале почти дословно написано то, что я сказал .
Более того, никакой кнопки на рычаге у меня нет, между N, D, 3, L можно просто переключать, а вот между остальными только при нажатой педали тормоза.

[vkurdaev]

По поводу переключения на автомате туда и обратно меня тоже как то мучили такие вопросы и умный человек Serg мне подсказал....Добрый день Serg. У меня вопрос.....Уже скоро год езжу на Крайслере Вояджере 2000, в новом кузове, двиг 2.4. Вопрос в переключении передач на ходу. Когда брал у старого хозяина, то спросил можно ли переключать скорости на ходу из положения 1 в 2 и в D, а так же обратно ? Он сказал что всё переключал через остановку и педаль тормоза, но вроде бы можно и на ходу. так как коробка автомат и шутить с ней не хочется спрашиваю у спеца. Вот например едишь спокойно на D, потом перед тобой горка, переключаюсь на 2 или на 1(если сильно крутая)забираешься на горку, а потом когда дорога опять выровнялась переключиться на D. Можно ли так делать ?

Конечно можно, но есть некоторые хитрости.
1. Переключать передачи всегда ТОЛЬКО сняв ногу с педали газа, и после того как обороты чуть опустились и выровнялись.
2. В направлении 1-2-3-D можно переключаться безболезненно и без опаски.
3. В направление "на понижение" (D-3-2-1) надо переключать тогда когда скорости выровнялись с той передачей на которую переключаешь.
Если ездил на ручной коробке - прекрасно меня поймёшь. Принцип-то тот же.
То есть если на 80 км/ч резко переключишь с "D" на "1" то получишь обороты в красной зоне, повышенное давление масла в коробке и т.д. Пусть и кратковременно, а оно надо?
У коробки, конечно, от таких действий есть "защита от дурака", но лучше лишний раз её надёжность (защиты) не проверять.

...после этого езжу, переключаюсь, когда надо и всё хорошо. Может кому то поможет тоже.