Двигатель нового образца на старом ЭБУ (на примере 2.0) (РАВТО-привет), Спасибо Р-АВТО... Опции

[Fracy]

Сложилось так, что ввиду природной лени и стоимости ремонта двигателя было принято решение на Неончике сестры заменить двигатель в сборе, чтобы простой составил не более 1-2 дня.
Так получилось, что у знакомого, у которого приобреталось бесчисленное количество двигателей, коробок и т.д. без единого возврата - нужный агрегат отсутствовал.
Также, от него двигатель приезжал всегда с навесным (даже если не было оговорено) - с ремнями, с агрегатами, с проводкой. СНЯЛ-ПОСТАВИЛ.

Обратившись к нашему известному партнеру, указав, что нужен ДВИГАТЕЛЬ (не столб), что год 2001, сделка была заключена.
Из Зеленограда приехал двигатель очень быстро. Немного неприятным сюрпризом оказалось то, что предполагаемая стоимость доставки превышала ее раза в 3, так как о платном заборе груза с точки за мой счет никто не предупредил. Ладно, главное товар. "Товар" также был "закреплен" в поддон путем гвоздей 30 в 25 доску, что помогло ему оторвать доски, к которым он был привязан, потому что они в основе не могли держаться СОВСЕМ. Соответственно, "сдуло" корпус термостата, на который двигатель упал при транспортировке. В пленке этого видно не было, вопрос больше к транспортной.
Главное, что двигатель приехал и его пока не разглядывали.
Машина была поставлена на замену двигателя. Снимаем старый, выковыриваем из пленки новый, бегом ставим на место - раскидываем проводку - и усе...
Датчик коленвала НЕ ТАМ. Жесть. Читаем переписку, вроде пожелания на год и указание на комплектность - все присутствует. Но зачем приехал "двигатель" без впускного коллектора, без катушки зажигания, без проводов зажигания, с закинутой в свечные колодцы рампой с форсунками, с выкрученной лямбдой, а также вкрученным обломком клапана вентиляции - немного непонятно. По переписке и разговорам - вот он, двигатель, целый, с коллектором, с катушкой...
Нужно отдать должное продавцу - косяк признал полностью, высказал готовность компенсировать непонятки с доставкой, а также образцом двигателя, также высказал готовность принять двигатель взад. Отсутствие коллектора с датчиками, катушки,
Но ответ на вопрос - кому и куда засылать двигатель - до сих пор витает в воздухе.
Также осталась без ответа и реакции моя фраза, что "нужен ЭБУ нового образца. Понять можно - деньги получены, товар вроде отправлен, а что там дальше - не интересует.

Ладно, земля круглая, проверено неоднократно.

Так как нужно ездить, а не ждать ответа из космоса, было принято решение об установке этого двигателя и превращения его в движимость.
Про новый ЭБУ можно было уже забыть, тем более, что перспектива вживления проводки в существующие узлы с 3х ступенчатым безмозглым автоматом вообще не радовала.

Заведомо зная, что завести новый двигатель на старых мозгах фактически невозможно, стали продумываться варианты, тем более, что старому хозяину "новый" двигатель тоже стал не нужен.

Для самых смелых и отчаянных скажу, что путь по установке двигателя нового образца на старый эбу уже проделывался другими "попаданцами", только там замена была связана с демонтажом старого коленвала и установкой его на новый двигатель и со сверлением отверстия для датчика коленвала в "старое" место. Плюс - перестановка магнита с распредвала.
Так как от "поставщика" двигателя стала громко звучать "тишина", решил пойти по этому пути, параллельно оценив состояние коленвала и сопутствующую стоимость шлифовки его под новый ремонтный размер. Решено - разобрал.
Состояние коленвала.. Ну пойдет.. Шлифануть бы еще, да и попасть на новые вкладыши, подождав еще недельку - две, как они приедут..
Время поджимало, недвижимость тоже.

С небольшой злостью на себя, а также на сложившуюся ситуацию, принимается решение забить на свой день рождения полностью, выковыривается ранее установленный "новый" двигатель - и на трепанацию.
Снимаем поддон, снимаем "маховик", снимаем щит (задний), снимаем масляный насос (конечно, сначала шкив и шестеренка). Снимаем плиту коренных подшипников (офигевая от веса всего этого чугуния). Откручиваем крышки шатунов, подготавливая замену коленвала на старый.
Устанавливаем СТАРУЮ плиту на НОВЫЙ блок, чтобы разметить место для отверстия.
И тут, глядя на НОВУЮ маячную шестерню в мозг приходит иное решение.
Откручиваем маячную шестерню с нового коленвала, берем старый коленвал - и к "левшам", которые по ОБРАЗЦУ маячных меток на СТАРОМ коленвале делают точно такие же на НОВОЙ маячной шестерне (или просто изготавливая новую шестерню).
Так как датчик коленвала расположен диаметрально противоположно, делается смещение маяков на 180 градусов.
Как и с помощью чего ребята это делали - даже не буду говорить, ибо была поставлена задача, сдан образец, а новая шестерня, снятая с присланного двигателя, была мне отдана за ненадобностью и в укор тому, что нужно "доверять, но проверять" и больше ничего не покупать в "непроверенных местах".
Мои попытки объяснить, что "просто случилась такая ситуация" - не принимались, так как все это действительно опровергалось отсутствию реакции на возврат двигателя или на "досыл" нового эбу. Может, этому есть какое-то объяснение, но, скорее всего оно одно-единственное.

В итоге, получаем НОВУЮ маячную шестерню, которая по выступам полностью повторяет метки на СТАРОМ коленвале, но повернута на 180 градусов (из-за иного расположения датчика коленвала), ставим ее на место, быстренько все собираем, попутно попадая на герметики, сальники, нервы и время, выковыривем магнит со старого распредвала (так как в новом иное расположение магнитов и их количество), устанавливаем двигатель, переносим проводку от датчика коленвала на новое место (проводка старая), устанавливаем на место стартер, впускной коллектор со СТАРЫМИ форсунками (так как "новые" с трещинками в местах крепления ставить не было желания). Заводим.. Не крутит стартер. Ищем, где отвалился провод - находим. Еще раз заводим - завелся. Все..


Мораль такова. Поставить новый двигатель на старый ЭБУ можно при условии, если есть возможность РАЗОБРАТЬ новый двигатель, изготовить новый маяк, а также если СТАРЫЙ коленвал требует шлифовки.
Если шлифовка коленвала не нужна - проще и быстрее поедет новый двигатель на старом коленвале (с новой дырдочкой под датчик). Мне же в силу некоторых причин пришлось пойти иным путем, более элегантным и замороченным. Причины - шлифовка колена - 3000, вкладыши коренные + шатунные - даже не стал смотреть.

И да, это все справедливо к 2.0. Там один распредвал.
Для 2.4 по КОЛЕНВАЛУ - все точно также, а вот по распредвалу -вероятно придется ставить старый распредвал (впускной).

Всем спасибо. Особенно "молчунам", так и не ответившим на вопросы - "куда отдать взад" и запросы "высыла нового ЭБУ".
Про качество нового двигателя - так как пришлось его вскрывать и сверху и снизу - очень чистый и блестящий. Снизу пришлось вскрывать для извлечения коленвала, а сверху - так как был отломан "сосок" вентиляции- менялась крышка на старую. Компрессия.. Наверное отличная, даже не измерял, как завелся - сразу выехал и отдал машину хозяйке, потому что не по моей или ее вине было потеряно слишком много времени и нервов с рублями.

[Fracy]

Я Вам еще раз пишу по русски, пожалуйста, поднимите телефон, и наберите номер 8 915 269 2737. Это моя 3 попытка объяснить ВАМ как получить обратно деньги, при условии что столб придет в том же состоянии, с теми же метками.

Это какой из Дмитриев пишет в итоге?

Что за условия появились? Или это дошло до прочтения и понимания сообщение, которому почти 3 месяца? О ВОЗМОЖНОСТИ возврата "столба" я спрашивал в самом начале МАЯ, но "гармонист" уже сдулся тогда - или так получилось, потому что все общение свелось в 0.

Вы предлагаете мне снова собрать "столб" в первоначальное состояние для того, чтобы его отправить вам и еще 3 месяца ждать сообщения где-то? ))

Из текста первоначального не смогли понять, что двигатель переделан, разбирался, установлен в МАЕ и успешно передвигает автомобиль?

Давайте приведу текст сообщения от 02 мая 2019 года:

"Ну дай знать, есть мозги с него. Если упростит задачу, то решим вопрос. Транспортников контролировать невозможно. Уже пробовали. Всем на все пофиг. Ну а по комплектности, озвучили без навески. Все позиции не включая сам столб имеются ввиду "навеса". Обычно коллектора мы не снимаем. Только те которые реально нужны и востребованы. Топливные форсунки мы не трогаем. Я могу только предположить, что если на фото это все было целое, то постарались с перевозкой в транспортной. А именно пока везли от нас, ибо от нас он ушел просто на поддоне. Ладно это все полемика. Мы тоже 300+ моторов в год продаем, и вопросов к нам как сам видишь по отзывам практически нет. Да и людей я беру адекватных, не синяков и со специальностью и опытом именно в запчастях и автомобилях. Не хочу никого выгораживать, есть косяк, но чтобы там переломано все было, это не наш стиль. Мы либо снимаем запчасть, либо она остается целая на моторе. Сейчас по доставке к тебе, много вопросов, у вас большие праздники... Я постараюсь финансово что то тебе компенсировать. Прикину какую сумму. Если оставляешь мотор."

МОТОР Я ОСТАВИЛ фактически вынужденно - ездить нужно, а не ждать. Сумма "прикидывается" до сих пор. Или "прикидывается" какой-то продавец.

Так, надеюсь, яснее.

И мозгов, как я понял из общения с каким-то из Дмитриев, уже не было. Именно поэтому и повисла гробовая тишина, надеюсь.

Вот, кстати, ответ от 14 мая на вопрос:

"Я: Дима, приветствую. Праздники прошли, готов вернуть двигатель, вряд ли получится запустить его на 3-х ступой коробке, это я на полгода зависну.
RAVTO: Привет. Дима в четверг будет в Москве. Созвонились с ним он даст тебе данные куда и на кого." И данные так никто и не дал. Есть ВАЙБЕР,есть ВАТСАП, есть СКАЙП, где имеются мои данные и диалоги (превратившиеся в монолог).