Крайлер Клуб
правый Бета-автоАльтАвтоБанер 200 на 60
AMGARПустой4MOPARPLUS

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Tire Pressure Monitor (калибровка датчиков давления шин), для EVIC компьютеров
сообщение 12.8.2005, 17:26
Сообщение #1





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №: 0

Предупреждения:
(0%) -----


Позволю себе реанимировать закрытую тему ( http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=332 ),по причине резко возрастающега ея спроса.
Описание одной из опции в Special.
По просьбе группы товарищей кратко описываю систему TPM (Tire Pressure Monitor), которая передаёт элетромагнитным способом данные о давлении с датчиков (стоят в дисках под золотником в штатных R18) всех колёс, включая запаску на EVIC в салоне.

Если колёса родные (R18), то система должна сразу работать: т.е. показывать давление в PSI ( выбор амер размерности) или в KPA (при выборе евр размерности) на дисплее EVIC.

Если на индикаторе прочерки, то: или диски не родные, или систему надо откалибровать, или есть неисправность в датчиках. Также это может потребоваться при смене дисков (лето/зима).

Процедура калибровки датчиков давления в шинах следующая:

1. Лезем в багажник и рядом с запаской слева пытаемся найти калибровочный магнит от завода-изготовителя.
2. Сильно ругаемся на финов и др улыбчивых менеджеров, так как магнит уже "ушёл"(кстати, запаска должна быть тоже полноценная R18)
3. Берём динамик по-больше (можно найти в гараже или от старого приёмника) с хорошим магнитным сердечником для использования в качестве калибровочного.
4. Входим в режим Retrain Tire Sensors на консоле EVIC. Выбираем Yes кнопкой Step. Затем нажатием кнопки Menu подтверждаем свой выбор. Дисплей EVIC предложит начать калибровку с левого переднего колеса (Train Left Front Tire)
5. У нас есть 60 сек, поэтому быстро перемещаемся к лев переднему колесу и прикладываем магнит к золотнику сверху. Ждём. Втечение 5 сек должен бикнуть сигнал, подтверждающий калибровку 1-го колеса.
6. Сразу перемещаемся к пер правому колесу, выполняем тоже самое. Потом к правому заднему, потом к левому заднему, потом к запаске.
7. Выполняем всю процедуру сначала, так как надо заранее открыть крышку для доступа к запасному колесу и его золотнику, а компьютер ждать не будет пока вы лихорадочно с динамиком в одной руке будете добираться до запаски.
8. Итак, если вы не успели, или где-то плохо приложили магнит, то можно начать процедуру заново (п.п.4-6)

Если всё успели, то давленице на индикаторе EVIC должно показывать где-то 210 - 230 KPA (30-37 PSI) на холодных шинах.

PS Если запаска не R18, то калибровку закончить не удастся, т.е. TPM должна получить сигналы от всех 5 датчиков. (можно, конечно, попытаться подсунуть вместо запаски любое другое колёсико, но при замене колеса на запасное, система считывает давление с запаски и индицирует её (запаску) на EVIC).



В Архив Old Chap
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
сообщение 28.9.2005, 1:13
Сообщение #2





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №: 0

Предупреждения:
(0%) -----


Немного сбился на флуд, но тему 300M Special продолжаю. Так вот, я тачилку полернул, получилось ничаго:

а это:

и это:

ну и салон:

Продолжение следует
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
сообщение 26.1.2006, 22:59
Сообщение #3





Группа:
Сообщений: 0
Регистрация: --
Пользователь №: 0

Предупреждения:
(0%) -----


Позволю себе реанимировать закрытую тему, по причине резко возрастающега ея спроса

Всем, кто "позарился" на покупку 300М Special будет интересно. Сам езжу уже пол-года на 2002 года из Канады. Пока только положительные эмоции, даже в -30 заморозки.

Многих, конечно, интересуют отличия от 300М.

Особенности комплектации:

Канадский вариант, как можно заметить, имеет спидометр в км и полноценный компьютер (с некоторыми евро размерностями).
Из общих отличий от 300М можно перечислить следующие:
- начало производства 2002 год
- 245/45 на 18' дисках в стандарт комплектации для 2002г.в. (с датчиками давления)
- пластик-молдинг по периметру кузова (дорожный просвет оставлен тот же)
- повторители поворота в зеркалах заднего вида
- ксенон, люк и хром вокруг боковых окон в стандарт компл.
- спортивно настроенная подвеска - более жесткие задние амортизаторы. (приезде замечается)
- мотор настроен на лишние 5 л.с. (замечается при старте)
- есть разъём внешнего подогрева мотора (только в канадском варианте)
- алюм накладки "300М" на пороги передних дверей
- выхлоп разведён на две трубы по бокам (над звуком поработали: благородно звучит и выхлоп и отсечка)
- все деревянные вставки в салоне заменены на карбоновые (в стиле текущих тенденций)
- начинка опциями в стандарте достаточно полная (разные контроли, затемнение и память зеркал, подогревы и память сидений, боковые airbags (не везде - надо проверять по ВИНу), Infinity 360Вт 11 динамиков в 9 местах (звучит очень чисто, но нехватает басов), 4хСD, компьютерная консоль EVIC последней модиф)

Плюсы (субъективно):
- внешний вид немного доработан: теперь закос под дорогое авто - особенно спицевые (15 шт) диски, захлёбывающиеся низы в глушителях и их модный вид, поворотники и ксенон добавляют впечатлений; хорошая динамика (правда смотря с чем сравнивать); острый руль-отличная управляемость на любой скорости, просторный салон; давленице в колёсиках по компу видать; чистенько звучит Infinity; если брать со светлым салоном - то очень сочетается с белыми циферблатами приборов;

Минусы (субъективно):
- 18' ведут себя не адекватно - надо привыкать к неровностям дороги и дополнительному шуму в салоне; эргономика водительского места средненькая: руль кандовый (наверное из кожи давно мертвого носорога), кнопки круиза не в теме, обзор не очень, пластик на дверях и торпеде на ощуп готов вот-вот лопнуть (когда вода попадает на это покрытие - вид неприличный; кожзам. подлокотника выглядит дешево (короче, амер. подход); качество приёма FM - на 4+; кушает в среднем от 14 до 16 л/100км; просвет 100мм (с защитой картера).

По эксплуатации - за полгода ни одной проблемы(пробег по Москве
10 т.км).
Фотки в галерее http://www.chrysler-dodge.ru/gallery/module57/id211/

Описание одной из опции в Special.
Описываю систему TPM (Tire Pressure Monitor), которая передаёт данные о давлении с датчиков (стоят в дисках под золотником в штатных R18) всех колёс, включая запаску на EVIC в салоне.

Если колёса родные (R18), то система должна сразу работать: т.е. показывать давление в PSI ( выбор амер размерности) или в KPA (при выборе евр размерности) на дисплее EVIC.

Если на индикаторе прочерки, то: или диски не родные, или систему надо откалибровать, или есть неисправность в датчиках. Также это может потребоваться при смене дисков (лето/зима).

Процедура калибровки датчиков давления в шинах следующая:

1. Лезем в багажник и рядом с запаской слева пытаемся найти калибровочный магнит от завода-изготовителя.
2. Сильно ругаемся на финов и др улыбчивых менеджеров, так как магнит уже "ушёл"(кстати, запаска должна быть тоже полноценная R18)
3. Берём динамик по-больше (можно найти в гараже или от старого приёмника) с хорошим магнитным сердечником для использования в качестве калибровочного.
4. Входим в режим Retrain Tire Sensors на консоле EVIC. Выбираем Yes кнопкой Step. Затем нажатием кнопки Menu подтверждаем свой выбор. Дисплей EVIC предложит начать калибровку с левого переднего колеса (Train Left Front Tire)
5. У нас есть 60 сек, поэтому быстро перемещаемся к лев переднему колесу и прикладываем магнит к золотнику сверху. Ждём. Втечение 5 сек должен бикнуть сигнал, подтверждающий калибровку 1-го колеса.
6. Сразу перемещаемся к пер правому колесу, выполняем тоже самое. Потом к правому заднему, потом к левому заднему, потом к запаске.
7. Выполняем всю процедуру сначала, так как надо заранее открыть крышку для доступа к запасному колесу и его золотнику, а компьютер ждать не будет пока вы лихорадочно с динамиком в одной руке будете добираться до запаски.
8. Итак, если вы не успели, или где-то плохо приложили магнит, то можно начать процедуру заново (п.п.4-6)

Если всё успели, то давленице на индикаторе EVIC должно показывать где-то 210 - 230 KPA (30-37 PSI) на холодных шинах. Зимой показания будут падать до 190-200 - это нормально.

PS Если запаска не R18, то калибровку закончить не удастся, т.е. TPM должна получить сигналы от всех 5 датчиков. (можно, конечно, попытаться подсунуть вместо запаски любое другое колёсико, но при замене колеса на запасное, система считывает давление с запаски и индицирует её (запаску) на EVIC).

Сам же буду признателен всем за дополнительную инфу, кто юзает подобное авто или имеет что-нибудь ввиде рисунков, руководств, схем и источников покупки недорогих запчастей для Special.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2020, 10:36Дизайн IPB
Рейтинг@Mail.ru Мы в соцсетях: