посоветуйте автоэлектрика в САО-СВАО, Мытищах Опции

[xo6otus]

С давних пор обслуживаюсь в Караван-Авто у Михалыча. Но там сейчас беда с автоэлектриками - Илюха уже год как ушел, а больше никого и нет.
Посоветуйте плиз, есть ли в северной, северо-восточной части Москвы или в районе Мытищ грамотный человек/сервис, который может посмотреть-прозвонить-повозиться с проводкой на Dodge Avenger 2007. Может даже со сканером =)
Спасибо!

Дальше "многабуков" о происходящем.

При выезде со двора загорелся чек и лампочка ESP/TCS (похож на знак "скользкая дорога"). Машина затупила. Через несколько секунд чек заморгал. Остановился, включил заднюю чтобы запарковаться, вывернул руль и заглох. Завелся - чек горит, а ESP нет. Проверил масло в коробке - цвет-запах: красное без гари и каких-либо частиц. Масло в двигателе и прочие жидкости на месте, подтеков нет. Тут же отправился в сервис. По дороге коробка переключалась вверх-вниз на все передачи без рывков-пинков, двигатель работал ровно.

Диагностика показала ошибки:
P0731 - 1-ая передача, некорректное передаточное отношение
P1790 - ошибка переключения
другие ошибки опрометчиво не посмотрели и обнулили/сбросили.

при выезде из бокса машина глохнет, загорается чек. но без лампы ESP.
Диагностика показывает ошибки:
P0513 - некорректный ключ иммобилайзера
P0335 - датчик положения коленвала
U0402 - некорректные данные от TCM

ошибки стираются, я уезжаю.

через 30-40 км в равномерном движении на скорости 50-60 снова загорается чек и ESP. через секунд 20 ESP гаснет. чек периодически начинает моргать после чего снова просто горит. сеансы моргания длятся от нескольких секунд до может быть минуты-двух. перерывы между сеансами тоже разные по времени. двигатель работает ровно, коробка переключает на все передачи без дерганий и пинков. Останавливаюсь, скидываю-одеваю клемму, трогаюсь и ничего не происходит - машина едет ровно, чек горит периодически моргая.

Диагностика показывает ошибки:
P0315 - коленвал, отсутствие изменения положения
P0300 - множественные пропуски зажигания
P0301 - цилинр 1 пропуски зажигания
P0463 - датчик уровня топлива
P0335 - датчик положения коленвала

после этого сброс ошибок и при подключенном компьютере наблюдаем за работой двигателя.
на холостых 0 пропусков по всем цилиндрам. при подъеме оборотов начинаются пропуски:
1-ый цилиндр - значения быстро растут достигая значений в 300-400 пропусков
2-ой цилиндр - по нулям весь "тест"
3 и 4 - 50-70 пропусков.
тест длится ну минуту-полторы, после чего отпускаем педаль газа. После выхода на холостые показатели обнуляются. Тест повторяется несколько раз. Бывает, что 3 и 4-ый цилиндры показывают тоже большие значения пропусков, на уровне 1-го цилиндра, а вот 2-ой никаких пропусков не показывает вообще - всегда строго по нолям. При таких параметрах двигатель должно троить-трясти, но он работает ровно. И на холостых, и на поднятых оборотах. Предположений рождается два - либо проводка, либо капец блоку двигателя/коробки (он тут один).

Следующим утром периодические блямканья и моргания чека прекращаются и он просто ровно горит.
Ещё через день чек просто гаснет. Совсем. Вышел утром к машине, завёл, а он не горит.

Через три дня на ходу снова и одновременно загораются чек и ESP. Дело за городом, пробую посмотреть переключения передач. Т.к. в этот момент ехал 50-60 на третьей, то ускоряюсь, но перехода на 4-тую нет - обороты как-бы начинают чуть гулять 3.5<->4тыс, но переключения не происходит. Останавливаюсь, глушу, завожусь. ESP не горит, только чек. Поехал - коробка переключает вверх-вниз по всем передачам. Переключает ровно, без пинков и рывков. Двигатель работает ровно. Чек опять периодически моргает.

[bledny]

Я бы начал копать с датчика положения коленвала. Для начала - проверить разъём. Это можно и самому сделать.

Сообщение отредактировал bledny - 23.6.2019, 11:43

[xo6otus]

Я бы начал копать с датчика положения коленвала. Для начала - проверить разъём. Это можно и самому сделать.

увы, подлезть к датчику можно только снизу машины, т.е. нужно использовать подъёмник.
если уж туда лезть, то можно и проводку глянуть, может и косу распустить-прозвонить до датчика, и датчик махнуть на новый - благо он не дорогой, но для этого всего нужен не просто слесарь, а автоэлектрик, чтобы прописал/обучил датчик (или как там это называется).

зы. кстати, чек опять погас сам. ошибка цепи датчика в памяти была. но была не активной.

[mishaPH]

мне пт крузер ремонтировал электрику товарищ в районе осташковское/волковское шоссе. Могу дать тел.

[xo6otus]

мне пт крузер ремонтировал электрику товарищ в районе осташковское/волковское шоссе. Могу дать тел.

Дык, всегда спасибо. Глядишь и получится такое сделать:


Tip 1: Issue 1:~ Prior to replacing the Crank Sensor P/N 05033307AC, on ...

Part Number: 05033307AC

Part Description: Crank Position Sensor

TSB Number: NONE

Issue 1:
Prior to replacing the Crank Sensor P/N 05033307AC, on any JS
built between Nov. 12 and Dec. 8, 2007, and exhibiting a MIL with one or
more of the following DTC's P0335, P0315, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0606 please refer to Rapid Response 08-023.(Rapid response transmittal/service action #08-023 - incorrect engine harness crank sensor connector terminals. )
Issue 2:
Beginning in 2007
MY the crankshaft position sensor target / tone wheel tooth position learn
for the engine misfire detection is a "stored value" and must be relearned:
If engine controller is swapped, engine/crank/short block is replaced
without engine controller, or the crank sensor is removed for inspection /
diagnostics, tightened, or replaced. Perform an (ECU / PCM) engine
controller module RESET using the STAR SCAN service tool. Some PCMs will not
reset with a battery disconnect. After resetting perform three closed
throttle coast downs from 70 mph to 40 mph. This procedure will force the
PCM to perform a crank position relearn. Failure to perform the above could
result in misfire detection.

😀