система охлаждения Опции

[arkadik2010]

доброго времени суток. Недавно приобрел додж интрепид 2002 г.в 2,7. проблема в следующем: при достижении рабочей температуры выдавливает антифриз из расширительного бачка.

[Fracy]

Начинайте сразу - пробка расширительного, включение вентиляторов, термостат, герметичность радиаторов (печка и основной) и системы в целом, дальше - помпа и прокладки ГБЦ.

[arkadik2010]

термостат вообще вынят, вентиляторы включаются одновременно с тем, когда начинает давить антифриз. когда включаешь вентиляторы принудительно можно проехать 800 км (я так ехал когда купил)

[AngerEarl]

Возможно, воздушная пробка.
При этом, когда начинает выдавливаться антифриз, датчик показывает нормальную температуру.

[arkadik2010]

как избавиться от воздушной пробки? когда температура подходит к рабочей верхний патрубок как будто пустой...

Сообщение отредактировал arkadik2010 - 5.8.2014, 22:25

[AngerEarl]

То, что патрубок как пустой, точно говорит, что там воздух - пробка.
На блоке цилиндров спереди должен находиться штуцер-спускник.
Через него и надо стравить воздушную пробку.
Если около него есть засохшие потёки - обязательно проверить на герметичность.

[arkadik2010]

подтеки есть. в этом может быть проблема?

[arkadik2010]

когда менял антифриз штуцер откручивал, из него текло

[Fracy]

Для начала надо поставить термостат на место. Нет у вас пробки воздушной никакой.
Потом устранить ВСЕ НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ.

Еще раз поясню - температура закипания ВОДЫ в нормальных условиях - 100 градусов. Температура включения вентиляторов - 104. То есть, если есть негерметичность, то антифриз начинает кипеть, а вентиляторы еще не включились.

Старый штуцер на тройнике я бы не стал трогать. Система на 2.7 имеет ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ удаление воздушной пробки (40-60 км езды).

[arkadik2010]

насколько я знаю температура закипания антифриза 120 градусов. а может ли быть виновата прокладка гбц(патрубки не раздувает)?

[ned]

вообще я бы сначала сделал как Саня пишет не знаю от куда он знает но почти всегда получаеся

[Fracy]

насколько я знаю температура закипания антифриза 120 градусов. а может ли быть виновата прокладка гбц(патрубки не раздувает)?

Умница. Садись, два.
Температура закипания может достигать и 130 градусов и выше. А в некоторых системах парового отопления кипение простой ВОДЫ осуществляется при 160 градусах.
Только есть одно НО - для этого должно быть создано ДАВЛЕНИЕ.
Именно поэтому, в ГЕРМЕТИЧНОЙ системе охлаждения кипение на 100 градусах не происходит. А если чуть дырка - там-сям, неплотность, пробка травит - пожалуйста - нет герметичности - нет давления. Получите выход паром.
Кроме того, пробитые прокладки при НЕГЕРМЕТИЧНОЙ системе также не смогут "раздуть" патрубки.
Но при пробое прокладки ГБЦ вы бы заметили выход пузыриков с жижей и на холодном двигателе.

[Ales62]

...при достижении рабочей температуры выдавливает антифриз из расширительного бачка.

...вентиляторы включаются одновременно с тем, когда начинает давить антифриз. когда включаешь вентиляторы принудительно можно проехать 800 км...

Какие воздушные пробки и прокладки?! Либо вентиляторы включаются поздно (не известна реальная температура включения), либо антифриз закипает рано (давление-герметичность)...

[arkadik2010]

понял, буду заниматся герметизацией системы. а какое положение стрелки температуры на панели приборов должно быть при рабочей температуре?

[Fracy]

Если так рассуждать, то у большинства - ниже горизонта на 0,5 градуса и еще меньше.

[AngerEarl]

... Нет у вас пробки воздушной никакой.

Нравятся мне люди с абсолютной категоричностью :)

Если человек пишет, что верхний патрубок пустой, значит там воздух. Значит пробка.
Другой вопрос - причины её возникновения. Они, действительно, могут быть разными.

Почему я спросил про потёки у штуцера?
Потому что проходил это на собственном опыте.
Полгода мучился с периодически закипающим антифризом. В сервисе мне поменяли и термостат, и пробку расширительного бачка.
Уже хотели и датчик температуры менять. Им только дай волю - будут искать причину путём замены деталей, начиная с заднего колеса.
Но как-то раз, я увидел, как слегка сопливит этот самый штуцер на горячем двигателе. А вокруг него уже засохшие потёки.
Вспомнил, что проблемы с закипанием начались после промывки и заправки нового антифриза. Оказалось, что "мастера" в сервисе вообще криво ввернули его обратно, загубив резьбу. После восстановления резьбы и плотного закручивания головки штуцера проблема исчезла, как будто её и не было.
Физика процесса проста. Когда двигатель остывает, образуется вакуум в системе и она начинает засасывать воздух через неплотно завинченный штуцер.
Отсюда и воздушная пробка и, как следствие, перегрев, закипание и выплёскивание антифриза.

[Fracy]

... Нет у вас пробки воздушной никакой.

Нравятся мне люди с абсолютной категоричностью :)

Если человек пишет, что верхний патрубок пустой, значит там воздух. Значит пробка.
Другой вопрос - причины её возникновения. Они, действительно, могут быть разными.

По-секрету.. В верхнем патрубке воздуха не может быть, так как это не самое высокое место и тем более на прогретом двигателе БЕЗ термостата.
А прожимается рукой как раз из-за НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ.
Так что категоричность оценивайте свою )).
НА 2.7 любая воздушная пробка (не на пустой системе, конечно) удаляется ПРИНУДИТЕЛЬНО на работающем двигателе, если что. (Но это при условии той же герметичности).
И в системе образуется не вакуум, а убирается повышенное давление от физического расширения жидкости. Пробка расширительного бачка на 2.7 также принимает участие в поддержании давления, так как и расширительный бачок (2-я секция) как раз именно пробкой герметизируется.
А так - оценивать наличие воздуха по рассказам - не совсем правильно. ))

И ваше закипание от НЕПЛОТНОГО штуцера вызвано как раз тем, что жижа начинала кипеть уже при 100 градусах - или не так? ))

[arkadik2010]

завтра привезут тройник охлаждения, попробую поменять его, потом отпишусь

[AngerEarl]

По-секрету.. В верхнем патрубке воздуха не может быть

Не надо секретничать :)
Надо просто один раз своей рукой проверить.
Заполненный и пустой патрубки легко различаются на прогретом (патрубок пластичен) двигателе.

И в системе образуется не вакуум, а убирается повышенное давление от физического расширения жидкости.

Ошибаетесь. В незамкнутой системе избыточное давление невелико (все зависит от разницы температур, объёма жидкости или паровой смеси, а также величины утечки) и при охлаждении сначала сбрасывается избыточное давление, а затем начинается вакуумирование. Это раз.
По роду своей профессии я привык проверять свои предположения. И это, естественно, было проверено тоже.
На остывающем двигателе этот злополучный штуцер засасывал какпнутый на него антифриз. Это два.

Так что категоричность оценивайте свою )).

Опять же, по роду своей профессии (да и вообще - давно живу), не привык быть категоричным в суждениях.
Всегда оставляю толику на... Ну, на что-нибудь :)
И это три.

[arkadik2010]

итак сегодня поменял тройник, проблема осталась(( но при этом патрубки стали чуть чуть туже.