Ошибка Р0172 на ГБО богатая смесь., порчу машину уже пятый год газом Опции

[крякслер]

уже разобрался в чем разница

Редуктора делятся на три вида:
- STD: : Стандартный (0.9 атм) для 4 цилиндровых двигателей мощностью до 110KW
- MP: Средняя мощность (1.2 атм) для 4-5 или 6 цилиндровых двигателей мощностью до 150KW
- HP: Высокая мощность (1.7 bar) для 6-8 цилиндровых двигателей мощностью до 220KW

и ремкомплекты сказали подходят. нашел тут неподалёку, позже поеду куплю, может сегодня и поменяю

[i.smirnovs]

Из всех редукторов что я смотрел себе на выбор и вообще что встречал в нэете эти первые с таким разделом давления...

[i.smirnovs]

Не знаю где ты инфу смотрел, глянул на их сайте.
НР до 300лс дифф давление на выходе от 0.97 до 1.2 атм.

Так что как писали ранее, 1.7 явно не нормально.

Если у форсунок с большими штуцерами можно вкрутить меньшие, то некоторые можно рассверлить.

Какой внутренний диаметр твоих форсунок? 2.4 к примеру могут быть и тд. Но думается что узкие и не хватает мощности но нормальном давлении поэтому оно и задрано до 1.7. Хотя это давно было понятно.

[крякслер]

Не знаю где ты инфу смотрел, глянул на их сайте.
НР до 300лс дифф давление на выходе от 0.97 до 1.2 атм.

Так что как писали ранее, 1.7 явно не нормально.

на сайте gazmap. OMVL - обсуждение итальянского оборудования

http://gazmap.ru/forum/index.php?topic=10.1425

давление задаётся в этих трёх разновидностях разными пружинами под мембраной.

Какой внутренний диаметр твоих форсунок? 2.4 к примеру могут быть и тд. Но думается что узкие и не хватает мощности но нормальном давлении поэтому оно и задрано до 1.7

думается мне с этим всё ок, всё как надо. просто пришло время Жэ или Пи редуктору, надо заменить ремкомплект. а там посмотрим. ещё не доехал до магаза, только снял его.

[i.smirnovs]

Посмотри на сайте omvlgbo или как он там называется, куда ты давал ссылку на ремкомплект.
Давление на пропан-бутан - ВСЕГДА регулируемое, а вот у них было описано фиксированное давление на метан...

Ты на каком газе то ездишь? ) На пропане-бутане надеюсь.

Ну про форсунки узнаешь когда давление опустишь на норму. Но конечно всегда можно оставить как есть - оно же едет. Я пошел путем нормального подбора, надоело состояние вроде едет.

Глянул нэт- аж 1.8 ему рекомендовано.. в общем не знаю, или редуктор странный или что-то здесь интересное по этому давлению...

Сообщение отредактировал i.smirnovs - 21.11.2018, 23:30

[крякслер]

Я пошел путем нормального подбора, надоело состояние вроде едет.

у меня в этом плане едет как надо. прёт фактически как на бензе, не жрёт, грех жаловаться.

[i.smirnovs]

Ну старые мозги они старые. Не будет омвл форсунок на рынке или будут с другими характеристиками - узнаешь как оно будет работать через пень колоду.
На моих старых мозгах никаких AEB и близко нет, 5-6 штук там и только. Остальные опцию по своему большинству уже идут на новые моторы и на простые моторы они не актуальны особо.
Мои мозги не имеют AEB алюминиевых, только пластик - вроде их оставил, а не похожих по номиналу в омах - пока не исправил положение с 4-5 форсунками тестировал переход с и на газ/бензин - разница колосальная, значит и при езде есть разница. А еще именно AEB пластиковые имеют прямую производительности, где у других кривая - а подстройка по форсункам явно идет не только по номиналу в омах, но и по их характеристикам, ну во всяком случае в новых мозгах.

Те же Валтеки уже есть 2-3-4 в омах, а у тебя в списке 1 скорей всего старого типа 3ома. Возможно что форсунки можно убить, если сопротивление неверное выбрать, в нэте что-то видел но не углублялся в эту тему.
Мне именно по форсункам был острый вопрос, ну и хотелось актуальных мозгов, а не 2005 года. Также автоподстройку хотел.

По редукторам - у тебя старый вариант до 1.8 атм, а новый до 1.2 атм. Вот так под одним названием и идут разные модели редукторов. Так у многих. Но все равно мне не понятно давление 1.7/1.8, первый раз встречаю такое.

[крякслер]

перебрал, подключил, вроде всё ок) вроде даже на газе как то ровнее или мягче работает. ремкомплект поставил от OMVL STD, от HP поблизости не было, на край географии ехать за ним не захотелось. всё подошло, собственно мембраны, прокладка и 4 колечка, 2 на соски антифриза, пара внутрь на газовые соединения и пробка на клапан. больше ничего там и нет. остались 6 колечек, наверное запасные и одна какая то войлочная затычка.




попутно обнаружил, что чуть-чуть самую самую малость травит фильтр-электроклапан. нужно будет заменить или перебрать, посмотрю на досуге в интернете, как с этим борются специалисты) и подводящие шланги к форсам хочу заменить на новые. буду изучвть какие лучше. есть чем заняться) ну и как нибудь комп подключу, посмотрю чего там в мозгах происходит

[i.smirnovs]

Главное, что при замене резинок осталось больше, а не меньше. Откуда травит - с крышки? Ну там резинка наверное была как на многих "боченках" - ее установи, только не слишком толстую и супер будет, ну еще фум лента на резьбу или резьбовой герметик/обычный - но из последних вариантов будет сложнее открутить. Уголки и соединения просто обычно хорошо прикручены, без герметиков итд.

Газ больше не травит с клапана на редукторе? Лучше подключи обд2 - чтобы видеть коррекции, потом и гбо. Ну а шланги смотри из того что по месту и просто нормальная фирма, особенно газовые должна быть ок.
Я свои бензиновые-масляные понюхал -не воняют, хотя вроде должны. Нормальная фирма попалась, и не деревянные.

[крякслер]

Травит из трубки, открученой от редуктора. То есть не перекрывается полностью, выдувает пузырик. Может грязь попала.
Из вакуумного соска редуктора не травит

[i.smirnovs]

От какой именно трубки травит? от редуктора до "кастрюльки" фильтра? Сделай фотку и укажи где именно чтобы сразу стало ясно место.

[крякслер]

от фильтра-электроклапана, он у меня отдельно, из открученной трубки до редуктора. я почитал, грязь наверное попала, когда фильтр менял и продувал "опилки". или закоксовался шток. чинится элементарно, почистить надо)

более другое смутило, когда редуктор был снят, при заводке на бензе включается режим продувки что ли этого клапана кратковременно, пшикает из открученной трубки газом.(при перекрытом баллоне естественно, остатками) но всё равно было неожиданно, стремануло)

[i.smirnovs]

Почисти, посмотри - если по резьбе пропускает - ну возьми фум ленту или герметик резьбы, ну подтяни малек если это соединение. У меня такой же бачонок стоит - там горе мастер фум ленты на крышке бачка намотал на 3 крана для ванной - заменил на нормальное колечко обычное - красота и ничего не травит. По другим соединениям просто закрутил нормально и нигде ничего. Брал б/у редуктор просто, менял мембрану и чистил.

Не знаю продувка ли это, но обычно идет открытие (или читай просто подача питания на систему гбо) кратковременно на 2-3 сек, как впрыск бензина для заводки. Кратковременное открытие клапанов в баллоне и на редукторе, поэтому газ и прошел с баллона. Теперь знаешь что так лучше не делать )) Хотя я при работах обычно сбрасывают питание на клапан на редукторе или на баллоне, заодно узнаю работают ли они еще или вдруг перестали.

У меня прикол был круче - на хонде, на новой установке - был установлен баллон на 35 литров каких, реально что-то 20 влазило, решили сменить на мой на 60 литров, он нормальный.
На мультиклапане есть механический клапан на магистраль, а на трубку для заправки - нету. Откручиваю ту трубку и жду пока газ выйдет - вроде вышел, крутанул, а газ опять повалил хорошенько, подождали пол минуты и закрутили назад.

Вывод - бракованный мультиклапан, но баллон все равно поменяем когда у меня время будет, тк ну это совсем не безопасно. И детали на гбо от турков походу в 90% самого плохого качества, хотя здесь вроде был мультиклапан нормальной фирмы, но что-то пошло не так ... )))

Сообщение отредактировал i.smirnovs - 26.11.2018, 1:15

[санек 123]

Видимо есть несколько разновидностей. Смотри на их сайте плакат рекламный или таблицу характеристик.
Указывают минимальное, обычно 0.9 и максимальное 1.7, нигде не видел чтобы рабочее рекомендованное было 1.7.
Как правило выбираем середину по давлению редуктора, для лучшей и стабильной работы.

1.7 бар это давление редуктора для турбированных моторов так что это имеет место быть.

[крякслер]

давление 1.42-1.41, при перегазовке 1.39

забыл отписаться, позавчера заново отавтокалибровал, т.к загорелся чек к вечеру теперь по бедной смеси. видимо стало не хватать того, что шло мимо форсунок через вакуумный сосок. вчера ездил, чек более не загорался пока и переть вроде малость пободрей машина стала. скакн экрана настройки и диагностики делал, но что то не сохранилось, без мышки неудоно было и торопился, не нажал наверное чего то)

эта хрень с форсунками примерно так и осталась, чуть ближе с центру стала после повторной автокалибровки при 3000оборотах, первую на 2700 делал

[i.smirnovs]

Гу теперь плнизь давление до 1.2 и сделай автокалибровку, тем самым уменьшая общую мощность гбо, подводя к середине на том графике, должно сместится.

И начинай штудировать газовые карты, так тебе их пора делать заново, машина ездит га старых картах, как они были настроены 5 лет назад, вернее при каких настройках непонятно, заодно закинь сюда график кривых. Бензиновые можешь не трогать если за время гбо работ по мотору не было.

Я может путают правое с левым и давление надо поднять, а не опустить...

Разве калибровка не делается при 3000 оборотах и выше, а не ниже?

[крякслер]

Гу теперь плнизь давление до 1.2

давление в нём не регулируется. а повысилось, как я понял из прочитанных опусов из за задубления мембраны

Разве калибровка не делается при 3000 оборотах и выше, а не ниже?

так написано в руководстве к действиям при настройке. от 2650 до 3100, держать без изменений, пока команды прекратить это не поступит. секунд 10 где то мне показалось. переключается на бенз и газовые мозги подстраиваются под бензиновые

[i.smirnovs]

выкручивая вакуумный штуцер (на редукторе) вы понижаете давление, зачем вы его закрутили?

Вот кусок сообщения той ветки, куда ты давал ссылку на давление. Омвл объединил вакуумный штуцер и болт давления, под той частью редуктора внутри пружина стоит, не правда ли? Ты мембрану менял, была пружина?

Единственное не понятно куда крутить давление на 1.7 для старой модели, возможно одной из первых или понижая по аналогии с более ранними моделями и думается график жиклеров тоже с понижением давления шёл бы ближе к середине.

[крякслер]

выкручивая вакуумный штуцер (на редукторе) вы понижаете давление, зачем вы его закрутили?

я его не трогал. он затянут так, что ясно, что его не надо трогать). до упора. если стронуть его, нарушится герметичность и нужна будет контргайка. пружиной давление регулируется, кто то пытался, отпиливали кусок от неё, я читал. и то напрасно) как выяснилось, пружина не так у него встала сначала.

едет хорошо, претензий нет. покатаюсь ещё, посмотрю. если чек не загорится больше, и расход будет стабильным, то скорее всего и трогать ничего не буду в настройках. лучшее враг хорошего) и так всё отлично, как было 4.5 года до этого. не жрало и пёрло) прочищу электроклапан, поменяю шланги и хомуты червячные на силовые.

не понятно куда крутить давление на 1.7 для старой модели, возможно одной из первых

оно как бы ещё является "современным", ставится сейчас на газели на заводе такой редуктор. и даже датчики на него стали у нас выпускать. датчик температуры например

[i.smirnovs]

Ты глянь характеристики, название одно, а давление то разное.
1.2, а не 1.7.

Ну ерунда какая-то, давление всегда и на всех регулируется и на твоём тоже. Если конечно кто-то не подрезал пружину и придумал такую ерунду, или у тебя древняя версия без регулировки давления, что мало верится. Давление регулируется всегда наружным болотом, здесь он в совокупности штуцер и болт. Если там регулируется, то давление выкручено на максимум...

Ты карту приложил, чтобы увидеть, будешь ты каждый месяц получать то богатую смесь, то бедную.
Здесь я вижу не враг хорошего, а лень разобраться до конца.ну и в давесок карты конечно уже не верные, их подстраивать надо все равно
Как правило неподстроенная карта богатит на хх, и беднит под нагрузкой.