Версия для печати темы

Автор: Troll. 11.9.2009, 1:45

 Случилось так , что запустил  я, на заднем крыле, жучков.... спустя 3 года они проели под краской железо наскрозь.... 
При собственноручной помывке , любимого автомобиля керхером , жучки покинули крыло , оставив большую и некрасивую дыру....

Пришлось приобретать донорское крыло , и , ранним утром , удалившись от мирской суеты в гаражный массив , приступить к работам ...
т.к . сам не шибко смышленный в этом деле  ,пришлось прибегнуть к помощи верного товарища , и его  гаража. 



Итак :
Вот собственно проблемная зона  .


зачищаем до металла , чтобы определить поверхность охваченную ржавчиной ,  



разбираем внутренний пластик салона , это необходимо , для того чтобы отсоединить лючек, и выкручиваем шурупы в пластике заливной горловины...


Окуратно пытаемся снять клопики , дабы не поломать их .... ( у нас это не получилось ) пришлосьв последствии заколхожевать нашенские......



Окуратно вынимаем лючек



Получается вот так


Заглянув под крыло ,там, ничего, кроме грязи и сухих говен  не было...
 

Размечаем ....



замеряем.....






Выпиливаем у донора неоходимую часть



и примеряем



Обрезается пораженная зона , тут становится понятна проблематика , дело в том , что между двумя слоями крыла , вокруг отверстия ,находится уплотнительная пена , которая , изумительно впитывает влагу ...



конечно же ржавчина обробатывается и покрываетсягрунтом , пену же прежде необходимо поободрать ....



Вот такая картина с обратной стороны пластинки.........



Далее нобходимо обработать кромки


и на заплатке тоже ...


 Окуратнейшим образом прихватываем заплатку по периметру.    ВНИМАНИЕ !!!!!!

ПЕРЕД СВАРОЧНЫМИ РАБОТАМИ  ОТКЛЮЧИ АККУМУЛЯТОР  !!!!! 




получается так


теперь начинаем проваривать по кругу



Получаем такой вариант, тут, главное, чтобы не оставалось сквозных дырочек 



И , наконец то, завершающий этап , обработка шва ....



Вот результат .....



теперь осталось только зашпоклевать и покрасить ....


СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ . Надеюсь , что на ваших автомобилях этого не произойдет ..... 

[Архив]

Автор: U.S.ARMY 11.9.2009, 3:54

Вроде прилично получается.Но,не лучше бы всё крыло заменить? Если есть дыра около лючка,то и всё остальное на подходе.Есть ли смысл латать кусочки?
Интересуюсь не из праздного любопытсва.Просто обычно частные мастера по другому делают.Не просветите,в порядке ликбеза?

Автор: Old Chap 11.9.2009, 7:53

конечно лучше, ты только прикинь стоимость работы замены заднего крыла...
а тут более чем бюджетно.

PS Сварщик руки золотые имхо

Автор: Alexcomrad 11.9.2009, 7:59

В данном случае проще поставить заплатку, чем менять всё крыло. Замена всего заднего крыла на порядок сложнее, имхо.

Автор: Gomerplus 11.9.2009, 8:33

отлично получилось, странно что так сгнил( машине то не так много времени....

Автор: DVO 11.9.2009, 8:50

На мой взгляд, не надо было этого делать. А так, испортил б/у крыло. Сейчас в продаже огромное количество преобразователей ржавчины, специальных шпаклёвок и пр.. Можно было просто зачистить, обработать, зашпаклевать и покрасить. На 5 лет хватило бы. А дальше машина и так сгниёт, или будет продана. Тем не менее, что сделано, то сделано.
Удачи.

Автор: Old Chap 11.9.2009, 9:00

не соглашусь. все эти замазки от силы на год, потом опять будет "цвести" и опять по новой (не забываем про покраску) ,а в этом случае, после покраски вы даже не найдете где это было сделано и хватит надолго.

Автор: Troll. 11.9.2009, 9:57

Автор: vfhfn 11.9.2009, 14:53

класс 5+

Автор: radeonator 11.9.2009, 16:16

Хороший у тебя друг и мастер ! Завидую .

Автор: TOM 11.9.2009, 22:36

ЗдОрово!!!
И в цвет почти попал!!!
Всё правильно в данной ситуации сделал..

Автор: Alex-37 12.9.2009, 0:34

АКБ отключать не надо,п/автомат можно использовать как пусковое устройство. В остальном все так,только крыло-донор жалко.

Автор: ромыч на интрепиде 12.9.2009, 8:41

, и можно передавать привет " мозгу" машинки

Автор: Alex-37 12.9.2009, 13:00

Если использовать такой агрегат, то да,возможны нежелательные последствия.

Автор: Troll. 12.9.2009, 14:19

И если не получится  ХЕ- ХЕ следующий мой пост от очУмелых ручек будет " Замена моЗга на Караване  , как это делать бюджетно в гараже "   , а и ещще привет Аlex ' у -37 с его советами..   


Ну у нас сварочный апарат KEMPPI посерьезнее чем ТДМ будет, да и компактнее .   Мине такой риск не нужОн....

Автор: toshik 12.9.2009, 21:33

Я наверное в данной технологии ничего не понимаю, но по-моему по шву начнет гнить с удвоенной скоростью, опять же от нагрева "опущены" металл и подожжено лакокрасочное вокруг шва.

Автор: Alex-37 12.9.2009, 22:11

А я ничего никому не советовал.Просто в определенной ситуации подсоединенная АКБ может сработать как конденсатор и спасти от нежелательных последствий. Ну да ладно,спорить не собираюсь,пусть каждый останется при своем.

Интересно по каким характеристикам он посерьезней,наверно по цене.

Автор: Alex-37 12.9.2009, 22:18

Это так,но дыры как-то убирать надо.

Автор: giv 12.9.2009, 23:03

To Troll:
Всё правильно сделано . При наличии п/автомата вариант грамотно приваренной металл.заплатки предпочтительней всех прочих т.н. "бюджетных" (шпаклёвок, стеклоткани и прочего шаманства). В данном случае единственным недостатком остается зона с обратной стороны. К ней сложно подобраться, чтобы качественно обработать сварной шов и нанести защитное покрытие. Но и в этом случае можно не беспокоиться пару-тройку лет насчёт проявления наружных следов коррозии через ЛКП.
То toshik:
По шву, а точнее, в околошовной зоне действительно может начать "гнить с удвоенной скоростью". Но! Только если околошовная зона не обработана достаточно хорошо. В любом случае толщины металла там хватит на несколько лет.
То Alex-37:
Отключать провода от АКБ и от генератора обязательно! "Пути э/тока неисповедимы" (в смысле наименьшего сопротивления). А при сварке напряжение дуги может достигать нескольких десятков вольт (при наших-то максимум 14,4)

Автор: giv 12.9.2009, 23:09

То Troll:
Судя по фото: сварщик "зайчиков" не нахватался ли?

Автор: Alex-37 13.9.2009, 0:35

Поднять напряжение бортсети с подсоединенной АКБ сложнее.Боимся спалить мозги? Ну и отключаем тогда их.
А вообще спалить ECU не так просто.Специально захочешь не получится.

Автор: Troll. 13.9.2009, 8:55

Всё нехватает времени выложить окончательный результат   

Да и чтото никто не просит , а  кылышко то покрашеное ужо. Правда  не в гараже  , на это я идти не стал ......

Недельки через 2-3 когда всё основательно встанет , попробую сползать под крыло и замовилить ... если будет фотег под рукой то насчелкаю и добавлю сюда же ......

Автор: XForm 13.9.2009, 11:44

Мне кузовщик говорил, что если не мазать всякой дурной химией, а лудить, как в старые добрые времена, то получится на века. Правда это долго и требует умения работать с оловом.

Автор: giv 13.9.2009, 12:06

Это широко распространненый миф про "старые добрые времена". Достаточно вспомнить неорганическую химию, взглянуть на ряд активности металлов и оценить как олово соотносится с железом (в отличие например от цинка). Олово в те далёкие времена использовалось в качестве выравнивающей шпаклёвки (особенности технологии тех времен, когда кузовные части выстукивались чуть-ли не на коленке). Тема эта мною изучена достаточно подробно при восстановлении 21-й Волги. Стойкость к коррозии кузовов 21-й объясняется в первую очередь многослойной и очень качественной многослойной грунтовкой-покраской, толщиной! и составом стали (не в пример с современными кузовами, в лучшем случае оцинкованными и то не везде)

Автор: giv 13.9.2009, 12:22

Да, подключенная АКБ может играть роль балласта при скачках напряжения... Но! Не забываем, что в случае неотключенной АКБ остаются под напругой во включенном состоянии достаточно много узлов и деталей в электросистеме авто. Как они справятся с скачками, и не малыми, напряжения? По какому пути в э/цепях потечет ток при скачках, находя наименьшее сопротивление? Неведомо то... И случаев спаленных мозгов и других блоков (справедливости ради оговорюсь: Крайслеры пока(?) не попадались) при кузовном ремонте, не говоря уже о диодах в генераторах, полно.

Автор: XForm 13.9.2009, 12:30

Ну это-то да, известно.



Насколько я понимаю, для ремонтных кузовных работ в первую очередь играет роль тот факт, что олово не корродирует само (и защищает металл под ним от коррозии) и обладает очень высокой механической прочностью на отрыв.

Автор: giv 13.9.2009, 12:46

Да это именно так! Добавим ещё его (олова) пластичность и следовательно - высокую стойкость к царапинам до железа и образованию микротрещин. И это всё идеально для нового! железа или без следов коррозии как минимум. А в случаях "ремонтных кузовных работ", которые предполагают в том числе и борьбу с уже начавшейся местной коррозией, от очагов которой никогда не удаётся 100-процентно избавиться, создаются идеальные условия под оловом для продолжения своего разрушительного действия. Достаточно попасть туда через микротрещину влаге и кислороду...

Автор: Bob_Sheff 13.9.2009, 21:45

Золотые руки!!!

Автор: Troll. 27.7.2010, 1:03

А Каравашку я таки продал ..... жалко конечно , но пришлось .....

Т.К. продал сослуживцу то транспорт периодически на глазах , прошло чуть меньше года , никаких признаков коррозии нет ....